A linha Celta já possui a opção de ar-condicionado para sua versão topo de linha, a Super. A área de acessórios da General Motors do Brasil acaba de lançar este equipamento de conforto e segurança em toda a Rede de Concessionárias Chevrolet, disponível para os automóveis novos e também seminovos.

O kit de ar-condicionado (idêntico ao montado na fábrica) é controlado pela central eletrônica de gerenciamento do motor (ECM) e mantém todas as características originais do veículo. A instalação é simples e com garantia de fábrica.

É mais uma forma de o cliente personalizar o veículo adquirido, de acordo com seu gosto e necessidade. Ou seja, ele poderá possuir um Celta com a configuração que desejar.

MP3 Player integrado ao painel
Acessório exclusivo das linhas Corsa, Meriva e Montana, pois é totalmente integrado ao painel, o MP3 Player possui, ainda, interface de comunicação nos modelos equipados com visor na parte central superior do painel – denominado TID - que, normalmente, marca data, hora e temperatura.

O acessório, que utiliza o mesmo sistema de som original oferecido ao cliente do carro novo, é comercializado com preço bastante acessível em duas cores: prata e cinza Charcoal. A garantia de fábrica também é mantida neste equipamento, assim como em todos os acessórios Chevrolet.

Kit farol de neblina do Astra
O kit farol de neblina do Astra, por sua vez, é um acessório exclusivo da Rede Chevrolet, já que não está disponível nem mesmo no mercado independente. Este equipamento torna a iluminação noturna ainda mais eficiente, além de valorizar o visual do carro.

Famosa pelo sucesso nas pistas nas décadas de 30 e 40, a Bugatti volta a chamar atenção ao apresentar na edição mais recente do Salão de Paris o superesportivo EB 16-4 “Veyron”, nome que homenageia o piloto Pierre Veyron, ganhador das 24 Horas de Le Mans de 1939. O visual de linhas curvilíneas o aproxima de uma verdadeira obra de arte sobre rodas, assim como o motor 8.0 de 16 cilindros em V colocado na traseira.

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Visto de frente, logo se percebe a grade em formato de ferradura, um dos ícones que identificam a marca. Na carroceria, a cor azul (outra característica dos carros Bugatti) cedeu espaço ao prateado que parte dos pára-lamas dianteiros e se estende até um pouco além da metade das laterais. Atrás, os dutos do coletor de admissão do motor V16 ficam expostos, e as formas arredondadas predominam, em harmonia com o desenho nostálgico das lanternas. Também se destacam as rodas cromadas de aro 20, montadas em pneus 265/30R 20 na frente e 335/30R 20 atrás.

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No interior, o ambiente sugere esportividade e requinte. O acabamento combina revestimentos de couro e de alumínio polido, este último presente no console, nos puxadores das portas, no centro do volante e nos detalhes da alavanca de câmbio, da instrumentação e dos bancos. Os instrumentos de formato circular relembram o estilo dos que foram usados nos antigos carros de competição da marca. Há espaço apenas para duas pessoas, separadas pelo console central que fica integrado ao túnel da estrutura do monobloco.

Já o motor 8.0 de 16 cilindros em V (inclinados em 72º) é feito de liga leve e conta com quatro comandos de válvulas variáveis, o que contribui com a disponibilidade de 85% do torque máximo a partir de 1.500 rpm. Nos dois cabeçotes estão distribuídas as 64 válvulas responsáveis pela troca de gases de admissão e exaustão. Toda essa sofisticação se traduz em 630 cavalos de potência a 6.000 rpm, com um torque monumental de 77,5 kgfm atingidos a 4.000 rpm. O desempenho ainda não foi divulgado pela Bugatti, mas certamente vai superar o do modelo EB 110, lançado há dez anos, e que é capaz de atingir 352 km/h.

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A Bugatti foi fundada por Ettore Bugatti, em 1909, com sede na cidade francesa de Molsheim. Depois de muitos altos e baixos, ela passou para o controle italiano em 1991, com sede em Modena, onde foram montados várias unidades do modelo EB 110. Mas a aventura durou pouco, e logo a marca entrou em falência. Em 1998 os direitos sobre a Bugatti foram adquiridos pelo Grupo Volkswagen, que por enquanto só apresentou protótipos. Nos próximos anos finalmente haverá lançamentos comerciais de bólidos com o logotipo Bugatti.

FONTE: [Carsale]

Lançado no Salão de Genebra (Suíça) deste ano, o Aston Martin V12 Vanquish é o modelo que vai marcar a volta dos carros da marca inglesa aos filmes do agente 007, depois de dezessete anos de divórcio. Demorou, mas valeu a pena esperar. O novo modelo impressiona não apenas pela potência do motor V12, mas pela sofisticação e o cuidado com que foi projetado.

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As linhas que compõem o desenho desse elegante cupê combinam o apelo esportivo com alguns vestígios dos modelos do passado. Para favorecer a relação peso-potência, a maior parte da carroceria é feita de uma mistura de plástico especial e alumínio. A rigidez torcional é garantida pelas colunas estruturais de fibra de carbono. Entre os detalhes que levam traços nostálgicos, merecem destaque os da grade dianteira (que lembra a do lendário modelo DB5) e as entradas de ar nos pára-lamas dianteiros, bem próximas das portas.

O longo trabalho em túnel de vento deu origem ao fundo plano da carroceria, assim com nos carros de Fórmula 1, favorecendo a estabilidade nas curvas. As rodas de aro 19 calçam pneus 255/40ZR 19 no eixo dianteiro e 285/40ZR 19 no eixo traseiro. Também chamam a atenção os largos pára-lamas traseiros em forma de arco e a suavidade com que a capota desce do pára-brisa até a extremidade do vidro traseiro.

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A nobreza do interior segue o padrão das marcas britânicas de prestígio. Os bancos esportivos são revestidos de couro Connoly, impecavelmente costurado à mão. O acabamento também inclui 12 m² de carpete Wilton e várias partes feitas alumínio, como o console central, as maçanetas das portas, o apoio do freio de estacionamento e a pedaleira. A instrumentação é completa. O computador de bordo fornece informações em onze línguas e o sistema de som vem com seis alto-falantes de alta fidelidade.

O motor V12 6.0 de 48 válvulas despeja 450 cavalos de potência nas rodas traseiras. As marchas são trocadas por duas alavancas instaladas atrás do volante com a rapidez de um piscar de olhos, graças a um sistema eletro-hidráulico. Para evitar que as rodas girem em falso, o controle de tração se encarrega de evitar derrapagens indesejadas. Entre os dados que podem ser monitorados eletronicamente, até a pressão e a temperatura dos pneus estão incluídos. De acordo com a Aston Martin, o V12 Vanquish acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e atinge 306 km/h.

FONTE: [Carsale]

Com produção limitada a doze unidades diárias, o Renault Clio Sport V6 é um dos modelos pequenos que mais se aproximam de um legítimo carro de corrida. Projetado em conjunto com a TWR (Tom Walkingshaw Racing), empresa inglesa que prepara chassis de carros de competição, esse pequeno puro-sangue leva apenas duas pessoas, por ter o motor V6 instalado sobre o eixo traseiro. Ele tem capacidade de combinar o prazer de dirigir esportivamente com o conforto de um modelo topo de linha.

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Repleta de entradas de ar, a carroceria do Clio V6 é 17,1 cm mais larga que a do modelo convencional, além de ser 6,6 cm mais próxima do solo e ter a distância entre-eixos 3,8 cm maior. Para abrigar as rodas de aro 17 montadas em pneus 205/50 na frente e 235/45 atrás, os pára-lamas foram alargados. Completam os detalhes esportivos o bocal do tanque (igual aos dos modelos de competição) e as duas saídas de escapamento (que saem do pára-choque traseiro).

No interior, os bancos revestidos de couro contam com largos apoios laterais para segurar o corpo nas curvas - com a inscrição “Renault Sport” nos encostos. O painel de instrumentos com fundo branco e ponteiros vermelhos segue o mesmo desenho da versão Si, mas o velocímetro tem marcação até 260 km/h, e o contagiros aponta até 8 mil rpm. Outro detalhe que diferencia essa série limitada são os componentes de alumínio, como o console central, a pedaleira e a manopla da alavanca de câmbio.

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O motor V6 3.0 instalado transversalmente gera 230 cavalos e 30,6 kgfm de torque a 3.750 rpm, contando com duplo comando de válvulas variáveis e preparação feita pelos engenheiros da divisão de competição da marca francesa. Para garantir o funcionamento em eventuais erros nas trocas de marcha, o corte de ignição foi aumentado em 500 rpm, passando para 7.100 rpm.

Ainda no trabalho de preparação foram incluídos volante do motor mais leve e velas mais “frias”. A taxa de compressão subiu de 10,9: 1 para 11,4:1. O câmbio é manual de seis marchas e a tração é traseira. Segundo a Renault, o Clio V6 acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e atinge 235 km/h. Outro número impressionante é o tempo necessário para percorrer o primeiro quilômetro partindo-se da imobilidade: 26,5 segundos.

 Para conter todo esse ímpeto esportivo, o carro vem com freios a disco nas quatro rodas, com sistema antitravamento (ABS) e pinças de quatro pistões usadas nos carros que disputam o campeonato mundial de rali. Ainda fazem parte dos itens de segurança, a estrutura da carroceria reforçada, os cintos de segurança com pré-tensionadores, os air bags que se inflam conforme a força de impacto e a bolsas infláveis laterais.

FONTE: [Carsale]

Que tal ter um carro de corrida na garagem? O sonho de comprar um legítimo modelo de competição tornou-se possível depois que a Dodge deu início aos pedidos de encomenda do Viper Competition Coupé, em agosto, com previsão do início de produção das primeiras unidades para o segundo semestre do ano que vem. Preparado para enfrentar as pistas, o mais agressivo dos Vipers, feito em uma série limitada a 25 unidades anuais, tem uma das mais favoráveis relações custo/desempenho.

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Com ímpeto esportivo apurado, essa versão Competition Coupe poderá ser vista apenas nas pistas de corrida. É que para tê-la na garagem é preciso, além do adiantamento de US$ 20 mil, mostrar a carteira de piloto e comprometer-se a usá-la apenas em competições, já que não é autorizada a rodar na rua. Por isso, o único sinal verde que poderá ser visto ao volante dessa esportivo norte-americano é o de largada.

 Detalhes como as lentes escuras dos faróis, as travas de segurança no capô e o enorme aerofólio traseiro não negam a vocação esportiva dessa série limitada do Viper. Por dentro, há lugar apenas para o piloto, barras para reforçar a estrutura e sistema anti-incêndio. O volante de três raios tem botões para engatar o ponto morto e ligar o rádio comunicador. Como nos carros de corrida, o contagiros digital está bem na frente do piloto, que pode alterar o comportamento do carro ajustando as barras estabilizadoras dianteiras.

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Para iniciar a pilotagem é preciso apertar bem o cinto de segurança de seis pontos. O motor V10 8.3 de 550 cavalos, que gera brutais 74,7 kgfm de torque, é capaz de levar esse Viper de 0 a 100 km/h em meros 3,8 segundos. Da imobilidade aos 160 km/h são necessários apenas 9,2 segundos, e os primeiros 400 metros são percorridos em 11,8 segundos, tempo necessário para o velocímetro marcar 197 km/h. Continuando com o pé cravado no acelerador, é possível atingir 305 km/h.

FONTE: [Carsale]

Atual recordista mundial de velocidade na categoria “24 horas”, o Volkswagen W12 Coupé ainda é um protótipo. Mas, pelos resultados obtidos em testes, tudo indica que a versão definitiva (que deverá ser apresentada em 2004) será páreo até mesmo para os superesportivos das italianas Ferrari e Lamborghini e as alemãs Porsche e Mercedes-Benz, marcas que se destacam pelos modelos capazes de superar as 200 milhas por hora (321 km/h).

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Com linhas traçadas pelos profissionais do estúdio Italdesign (do renomado desenhista Giorgetto Giugiaro), o W12 Coupé vem com detalhes estilísticos que saltam aos olhos. O pára-brisa que se estende até a traseira, formando uma cobertura transparente para o motor de doze cilindros em W, é um deles. Outro é o conjunto de rodas de aro 19, montadas em pneus 255/35ZR no eixo dianteiro e 275/40ZR atrás.

O interior também foi moldado com esmero. Couro, alumínio e fibra de carbono dominam o ambiente bem iluminado. No console central, um mostrador colorido possibilita controlar o ar-condicionado, o sistema de navegação por satélite e as funções do computador de bordo. Como nos modelos de competição, os bancos têm largos apoios laterais e cintos de quatro pontos. Os instrumentos de formato circular, a pedaleira cromada e a alavanca de engate metálica também seguem o estilo adotado nos carros de corrida.

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Medindo 4,5 metros de comprimento, 1,92 m de largura e apenas 1,1 m de altura, o protótipo esportivo da Volkswagen tem os seus 1.200 kg de peso distribuídos perfeitamente entre os eixos (50% na frente e 50% atrás), o que garante boa estabilidade nas curvas - favorecida também pelo aerofólio traseiro que estende-se automaticamente acima de 120 km/h e pelos dispositivos de controle de estabilidade (ESP) e tração (TCS). O sistema de freios com discos de 32 cm de diâmetro conta com um interessante freio de estacionamento acionado eletricamente.

O motor de 12 cilindros em W é feito a partir de dois motores de seis cilindros em V a 15º. Dos 6 litros de cilindrada, os engenheiros da marca alemã extraíram 600 cv e 63,2 kgfm de torque. Acoplado ao câmbio seqüencial de seis marchas, o W12 também conta com comandos de válvulas variáveis e leva esse protótipo recordista a mais de 350 km/h e de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Resultados que mostram que a VW aprendeu muito com as marcas Lamborghini e Bugatti, adquiridas há alguns anos pelo Grupo.

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FONTE: [Carsale]

A protótipo BMW CS1, que será apresentado no Salão de Genebra (Suíça), em março, vai ditar a tendência estilística e tecnológica a ser seguida pela próxima geração de conversíveis da marca alemã. Sem deixar de lado as peculiaridades dos carros da marca sediada em Munique (Alemanha), esse modelo conceitual destaca-se pelo desenho de linhas arrojadas e pela praticidade do sistema iDrive, que simplifica o acionamento dos comandos.

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A visão frontal do carro é o primeiro sinal de sofisticação desse protótipo. Quando acesos, os faróis circulares formam um conjunto de quatro anéis luminosos protegidos por uma cobertura transparente. Como não poderia deixar de ser, a grade bipartida também faz parte do visual, sempre em harmonia com as linhas que compõem o desenho do pára-choque e do capô.

A alta linha de cintura segue os contornos da carroceria de formas fluidas e elegantes. Como já está se tornando comum entre os esportivos, as rodas são de aro 18 montadas em pneus 215/45 ZR no eixo dianteiro e 235/40 ZR no traseiro. Para seguir o tom de modernidade, as lanternas usam leds luminosos que, uma vez acesos, formam uma indicação tridimensional alertando quem vem atrás.

O interior reúne o que há de mais moderno. Apoios de braço feitos de alumínio, com revestimento de couro nobuck, parecem estar flutuando. A instrumentação de inspiração nostálgica está instalada na parte superior da coluna de direção, sendo visível através dos vãos do volante de três raios.

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O console central abriga o controle do sistema iDrive, que faz parte do novo conceito de ergonomia - já empregado no novo BMW Série 7 e prestes a equipar outros modelos da marca. Trata-se de um botão giratório que funciona como um “mouse’ de computador, permitindo selecionar as funções escolhidas por meio de um monitor no centro do painel.

Na hora de acelerar, o motor 1.8 de 16 válvulas é capaz de gerar 115 cavalos e 17,6 kgfm de torque a 3.750 rpm. Apesar da cilindrada relativamente baixa, esse propulsor conta com recursos sofisticados, como o par de comandos variáveis. Como nos monopostos de Fórmula 1, o câmbio SSG é seqüencial de cinco marchas, com embreagem de acionamento automático. Segundo o fabricante, as trocas são feitas em frações de segundo com simples toques nas hastes atrás do volante.

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FONTE: [Carsale]

Um dos modelos que mais chamaram a atenção no Salão de Genebra (Suíça), em março deste ano, foi o protótipo Alfa Brera, que tem linhas traçadas pelos desenhistas do estúdio Italdesign - fundado pelo renomado Giorgetto Giugiaro. O nome Brera é uma homenagem à cidade de Milão (Itália), cuja sofisticação condiz com os predicados desse cupê conceitual que pode servir de base para a nova geração do esportivo Alfa Romeo GTV.

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O arrojo da carroceria de fibra de carbono (material leve e resistente usado nos monopostos de Fórmula 1) é o primeiro indício de que esse Alfa faz parte de uma linhagem especial. Os traços harmoniosos que compõem o desenho do Brera são coroados por componentes modernos, como os expressivos faróis que iluminam por descarga de gás xenônio, os pneus Michelin Pax System (à prova de furo) e o pára-brisa que se estende até a capota, feito de vidro escurecido.

Os detalhes estéticos dos clássicos da marca italiana não poderiam faltar no interior desse protótipo. Como todo legítimo Alfa Romeo, velocímetro e conta-giros são bem visíveis através dos vãos do volante de três raios. Os demais instrumentos circulares são voltados para o motorista, e também fazem parte dos tradicionais itens dos carros com o “cuore sportivo” na grade dianteira. O revestimento de couro marrom e os cromados espalhados pelo painel dão um toque de sofisticação.

Belo de corpo e alma, o Brera vem equipado com tração integral e o mesmo conjunto mecânico do Maserati Cupê: motor V8 4.2 de 400 cavalos e câmbio seqüencial de seis marchas (com trocas feitas por hastes instaladas atrás do volante). No caso do esportivo da marca do tridente, o desempenho é digno de um campeão. Para ir de 0 a 100 km/h são necessários apenas 5 segundos e a velocidade chega a atingir a marca dos 283 km/h, números que podem ser facilmente superados por esse leve e sofisticado protótipo de sangue quente.

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FONTE: [Carsale]

O Audi RS6 torna-se o sedã médio fabricado em série mais potente da atualidade, tirando o reinado do BMW M5. Além da sobra de força e potência, o esportivo alemão traz alguns itens sofisticados e inéditos em outros modelos da marca sediada em Ingolstadt (Alemanha), como a suspensão DRC, que diminui a inclinação da carroceria nas curvas.

O visual não é dos mais chamativos. A roupagem “de briga” do RS6 inclui apenas alguns detalhes estéticos como frisos, pára-choques com entradas de ar mais largas e a carroceria pintada de cores exclusivas, batizadas com nomes de pistas de corrida: Azul Muguello, Cinza Daytona, Vermelho Misano e Verde Goodwood. Para completar a injeção de esportividade, as rodas são de aro 18 com pneus 255/40R. Como opcional, a Audi oferece um jogo de aro 19, montado em pneus 255/35R.

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O interior também é marcado pela discrição e aproxima-se bastante do da versão S6. As diferenças ficam por conta dos ponteiros vermelhos dos instrumentos, dos bancos Recaro com largos apoios laterais e das hastes de acionamento do câmbio automático seqüencial, instaladas atrás do volante de três raios (como nos monopostos de Fórmula 1). Os apliques de fibra de carbono do painel também fazem parte dos itens incluídos nesse esportivo.

Se aparentemente o RS6 não chega a impressionar, basta fazer uma breve radiografia dos componentes mecânicos. O motor V8 4.2, feito totalmente de alumínio e com vinte válvulas em cada um dos dois cabeçotes, é a primeira prova de que o carro é um verdadeiro “lobo em pele de cordeiro”. A potência máxima de 450 cavalos é atingida entre 5.700 e 6.400 rpm, graças à s duas pequenas turbinas. Força também há de sobra e numa faixa bem extensa. São 57,1 kgfm entre meros 1.950 e 5.600 rpm.

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Para conter o ímpeto esportivo do RS6 o sistema de freios inclui discos ventilados e perfurados nas quatro rodas com pinças de quatro pistões no eixo dianteiro. E o alumínio usado na fabricação desses componentes aproxima-se bastante do que é empregado nos modelos de competição, o que ajuda a prevenir superaquecimento e, consequentemente, perda de eficiência.

Nas curvas, a carga dos amortecedores eletrônicos é alterada de acordo com o comportamento do carro, para anular parte da inclinação da carroceria. Mágica ? Não, trata-se do sistema DRC (Dinamic Ride Control), que funciona com sensores e processadores que trabalham com informações como aceleração lateral e ângulo de giro do volante para tomar as decisões certas.

Segundo a Audi, o RS6 acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e atinge 200 km/h nos primeiros 17,6 segundos. Mais alguns instantes e a velocidade máxima (limitada eletronicamente) de 250 km/h é atingida.

FONTE: [Carsale]

O modelo topo de linha da Ferrari será a principal atração da marca italiana no Salão de Paris (França), em setembro. O bólido foi batizado com o nome do fundador da marca, Enzo Ferrari, e desenvolvido em conjunto com a equipe italiana de Fórmula 1, o que inclui testes exaustivos feitos pelo pentacampeão mundial Michael Schumacher, garante o presidente da marca italiana, Luca de Montezemolo.

Com linhas traçadas pelos desenhistas do estúdio Pininfarina, o superesportivo é feito com carroceria de fibra de carbono, que dispensa o aerofólio traseiro para manter-se firme no chão em alta velocidade. Isso porque os efeitos aerodinâmicos estudados em túnel de vento aproveitam a força do ar para pressionar a carroceria contra o solo. Para se ter uma idéia, nas curvas a aceleração lateral chega a atingir 1g, correspondente a uma vez a aceleração da gravidade - equivalente a 9,81m/s².

O motor V12 6.0 de 660 cavalos é capaz de levar o sucessor dos modelos F40 e F50 a 350 km/h e de acelerar de 0 a 100 km/h em meros 3,6 segundos. Outro número impressionante ligado ao desempenho é a aceleração de 0 a 200 km/h, feita em apenas 9,5 segundos. O sistema de transmissão inclui câmbio seqüencial de seis marchas e controle de tração (ASR) para evitar que as rodas girem em falso nas acelerações bruscas. Os pneus Bridgestone têm medida 245/40 ZR18 nas rodas dianteiras e 345/35 ZR19 nas traseiras.

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Para conter todo esse ímpeto esportivo, a Ferrari instalou freios a disco fabricados com fibra de cerâmica e carbono, com pinças de quatro pistões na frente e de quatro atrás. Os amortecedores contam com controle contínuo de carga e são montados na horizontal com as molas concêntricas, assim como os monopostos de Fórmula 1. Esse recurso evita que a carroceria “mergulhe” nas frenagem e “empine” durante as acelerações.

A estimativa da Ferrari é que a Enzo Ferrari seja produzida num ritmo de 300 a 350 unidades anuais e comece a ser vendida no início de 2003. Nos Estados Unidos, o carro - o mais potente e carro da marca italiana - custará US$ 440 mil.

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FONTE: [Carsale]