Quem viu de perto a versão C6 do Corvette no Salão Internacional do Automóvel, em São Paulo, em outubro do ano passado, e ficou impressionado com o carro, não imaginou que a Chevrolet iria lançar uma versão histórica e ainda chamativa três meses depois. Pois bem, com vocês, a edição 2006 do Z06, o modelo mais potente produzido em série pela marca norte-americana até hoje. Além do desempenho superlativo, o novo bólido foi desenvolvido com base na versão de competição do cupê, vencedora de várias provas internacionais, inclusive as tradicionais 24 Horas de Le Mans.

Dessa vez os fãs do Corvette vão ficar arrepiados. Com nível de sofisticação nunca visto antes, o cupê passa a ser equipado com motor LS7, de 7 litros de cilindrada, capaz de gerar 500 cavalos e brutais 67 kgfm de torque a 4.800 rpm. Segundo a GM, são números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos e atingir nada menos que 305 km/h. O propulsor vem com uma série de itens inéditos em um Corvette, e que o colocam bem a frente do LS2 da versão C6 no que se refere ao desempenho.

O sistema de lubrificação conta com cárter seco e radiador de óleo, o que mantém o motor bem lubrificado mesmo nas curvas em que a aceleração lateral chega a 1g (equivalente a uma vez a aceleração da gravidade, ou seja, 9,8 m/s2). As bielas são 30% mais leves que as da versão C6 graças ao emprego de titânio, material leve e resistente também usado nas válvulas, que têm área 22% maior que as do motor LS2. Entre outros itens exclusivos desse novo motor LS7 “small block” estão taxa de compressão elevada para 11: 1 e coletores que permitem maior fluidez de gases e pistões de alumínio.

O nível de sofisticação desse novo Z06 é tal que até o som que sai pelo escapamento pode ser regulado conforme o gosto do felizardo que estiver ao volante. Isso porque a GM incluiu um sistema de válvulas que reduz o nível de ruído. Além disso, a transmissão recebeu reforços estruturais, além de radiador e bomba de óleo para perfeita lubrificação. A veia esportiva dessa versão histórica do cupê estadunidense também pode ser notada facilmente pela retirada de componentes do isolamento acústico e de itens como ajustes elétricos dos bancos para redução de peso. Junto com o uso de fibra de carbono e alumínio na carroceria, isso levou � incrível relação peso/potência de apenas 2,83 kg/cv.

O ajuste do carro para rodar com perfeição levou em consideração informações sobre os ângulos de suspensão ideais obtidos durante horas nas pistas de corrida. Para contribuir com a estabilidade nas curvas, a bateria foi instalada na traseira, a fim de distribuir melhor o peso entre os eixos. Além disso, foram instalados pneus 275/35ZR 18 na frente e 325/30ZR 19 atrás, os maiores que já equiparam um Corvette produzido em série. Os freios com discos perfurados de seis pistões no eixo dianteiro e quatro no traseiro fecham com chave de ouro o pacote de itens de alto desempenho.

O único ponto que o novo Z06 se aproxima do C6 visto em São Paulo é a aparência, embora ainda existam algumas diferenças. A entrada de ar no capô é uma delas. Outras três ficam por conta dos extratores de ar na traseira, das entradas de ar mais largas para refrigeração do motor e dos freios, além das rodas de liga leve de dez raios. Por dentro, o contagiros tem o logo Z06 no contagiros e a instrumentação vem com manômetro de óleo. Além disso, o volante tem diâmetro menor para manobras mais rápidas. A produção do novo Z06 começa apenas no segundo semestre desse ano e a apresentação será no Salão de Detroit (EUA), no próximo dia 9.� �

FONTE: [Carsale]