Desde o seu lançamento, no Salão de Los Angeles de 2002, até hoje, o Pontiac Solstice virou uma espécie de objeto de desejo para muitos americanos. Para se ter uma idéia do fascínio que esse conversível trasmite, a marca conseguiu vender cerca de 1 mil unidades do modelo em apenas 41 minutos, durante um evento realizado recentemente. E, para excitar a compulsão consumista dos clientes e admiradores da marca, a Pontiac acaba de lançar uma edição ainda mais agressiva do modelo, com nada menos que 47% a mais de potência que a versão convencional, a GXP.

O coração do Solstice GXP é o motor Ecotec 2.0 turbo de quatro cilindros em linha, equipado com injeção direta de combustível. Esse propulsor, desenvolvido pela General Motors – que detém dos direitos sobre a Pontiac – é o primeiro com essa configuração a ser disponibilizado pela montadora no mercado americano, e o de maior potência específica da marca, capaz de gerar com 132 cavalos/litro. Ele desenvolve 260 cavalos de potência, a 5.300 rpm, e 36 kgfm de torque, disponíveis entre 2.000 e 5.300 rpm; cerca de 80 cv a mais que o modelo tradicional, equipado com motor 2.4.

A tecnologia de injeção direta de combustível produz maior desempenho com baixos níveis de consumo. Nesse caso, a gasolina é injetada diretamente na câmara de combustão proporcionando melhor queima da mistura. De série, o propulsor Ecotec dispõe de transmissão manual de cinco velocidades, mas também é possível encomendar versões equipadas com câmbio automático de seis marchas. Em ambas, a aceleração de zero a 100 km/h pode ser atingida em menos de 5,5 segundos.

O Pontiac também conta com suspensão esportiva, com barras estabilizadoras e dispositivo de controle de estabilidade StabiliTrak. Os freios são a disco nas quatro rodas, com assistência de ABS, e as rodas são de alumínio polido e medem 18 polegadas. Elas são calçadas por pneus Goodyear Eagle F1 GS2.

Em termos de visual, o Solstice ostenta formas musculosas e fluidas, ressaltadas por um pacote de itens formado por pára-choques de desenho exclusivo e duas saídas de escapamento polidas, entre outros equipamentos. O conversível mede 3,99 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,27 m de altura e 2,41 m de distância entreeixos, além de pesar 1.337 quilos.

O interior é sóbrio, mas chama a atenção pela disposição dos controles, bem � mão do motorista. O painel de instrumentos possui três mostradores de contornos cromados: dois grandes, um ao lado do outro, e mais um, pequeno, ao centro, que exibe o nível de combustível. O contagiros fica � direita, ao lado, do velocímetro. Todos têm graduações com iluminação de fundo de tonalidade vermelha. O modelo pode vir ainda com revestimento de couro nos bancos e volante, controles de acionamento do sistema de áudio no volante, abertura das portas por controle remoto, piloto automático, computador de bordo, pedaleira esportiva de acabamento metálico, rodas cromadas e aerofólio traseiro. Segundo a Pontiac, as vendas do Solstice GXP começam em meados de 2006.

No ano passado, a preparadora alemã Brabus, especializada em modelos da Mercedes-Benz, deixou muita gente de queixo caído ao apresentar o cupê mais rápido do mundo: um Classe E equipado com um motor V12 biturbo capaz de atingir 350,2 km/h. Na semana passada, a empresa surpreendeu novamente ao bater seu próprio recorde, cravando 362,4 km/h na pista de Nardó, na Itália. O dono da marca é o Rocket (foguete, em inglês), um CLS equipado com um propulsor 6.2 V12 biturbo, herdado de um conversível SL 600. O cupê foi revelado ao público no ano passado, durante o último Salão de Frankfurt, na Alemanha, mas só agora teve seu poderio colocado � prova.

Segundo a Brabus, o motor é capaz de despejar nada menos que 730 cavalos de potência a 5.100 rpm e 134,67 kgfm de torque máximo, porém limitado eletronicamente a 112,13 kgfm. A tração é traseira e o câmbio, uma versão automática de cinco marchas modificada e equipada com bloqueio de diferencial desenvolvido pela própria Brabus. De acordo com a preparadora, o Rocket é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos. Em 10,5 s, ele chega a 200 km/h e, em 29,5 s, a 300 km/h. A velocidade também foi limitada com a ajuda de equipamentos eletrônicos e agora atinge a máxima de 349,2 km/h.

O motor recebeu virabrequim especial, pistões forjados e cilindros com diâmetro maior, além de turbinas maiores, comando de válvulas esportivo, intercoolers mais eficientes e sistema de escapamento de aço inox e quatro ponteiras de escape. O sistema de injeção de combustível também foi otimizado para melhorar o fluxo da mistura dentro dos cilindros. A preparadora alemã disponibilizou dois tipos de suspensão para o Rocket. A versão conforto possui bolsas de ar com regulagem automática de altura. Já o modo esportivo oferece molas com ajuste de altura e amortecedores com seis níveis de regulagem nos eixos dianteiro e traseiro.

Para segurar tanta cavalaria, o cupê ganhou freios a disco ventilado, feitos de cerâmica, e pinças de alumínio com 12 pistões, no eixo dianteiro. Atrás, os discos são de aço com pinças de alumínio de seis pistões. As rodas medem 19 polegadas e são calçadas por pneus 255/35 ZR19 (dianteiros) e 285/30 ZR19 (traseiros). A Brabus criou um pacote especial de itens para melhorar a aerodinâmica do modelo, que inclui tomadas de ar para ajudar na refrigeração e spoilers aperfeiçoados em túnel de vento. Esses itens melhoram o coeficiente de arrasto aerodinâmico e ajudam na estabilidade do carro.

O interior exibe itens exclusivos, como revestimento de couro Mastik e madeira tipo Alcântara. Para entrar no carro, não é preciso chaves. Um controle remoto se encarrega do trabalho de abrir as portas e aciona um conjunto de LEDs (diodos emissores de luz) que ilumina ambos os lados do Rocket e a traseira. Para levar esse foguete para casa, a empresa pede 348 mil euros ou R$ 965 mil.

FONTE: [CArsale]

Em dezembro do ano passado a Gemballa, empresa alemã especializada em customizar modelos da Porsche, revelou o Gemballa GTR 650 Avalanche, uma versão apimentada do Porsche 997 Carrera, com 650 cavalos de potência. Passados quatro meses, a preparadora apresenta a evolução do modelo, o Gemballa GTR 650 Evo Orange-Black, que reúne “pura esportividade e elegância exclusiva”.

Segundo a Gemballa, o motor do Avalanche Evo Orange-Black ganhou algumas melhorias, mas continua com o mesmo desempenho da “geração anterior”. O 3.6 biturbo entrega os mesmos 650 cavalos de potência com brutos 83,6 kgfm de torque, disponíveis a 4.800 rpm. Só para se ter uma idéia da força dessa versão, o torque máximo gerado pelo propulsor do Porsche 997 é de 40,7 kgfm, a 4.600 rpm. A aceleração é outro atributo de destaque do novo Avalanche. Graças aos engates curtos da alavanca de câmbio e da transmissão esportiva desenvolvida pela Gemballa, ele é capaz de acelerar de 0 a 200 km/h em míseros 11,2 segundos e alcançar 335 km/h de velocidade final.

A Gemballa também assina o sistema de admissão do esportivo, que inclui três intercoolers e uma turbina configurada especialmente para garantir durabilidade ao motor. E como não poderia deixar de ser, os componentes dos freios e da suspensão do Evo foram recalibrados para suportar a nova configuração, esportiva ao extremo. Ele conta com eixos e amortecedores reforçados e novas barras estabilizadoras. A dianteira conta com discos de freio de 380 milímetros perfurados e oito pistões, enquanto a traseira é equipada com discos de 345 mm e quatro pistões.

Além da cor exclusiva externa, denominada “Blood Orange” (Laranja Sangue), e da carroceria de linhas extravagantes, o visual do Evo Orange-Black é incrementado por rodas esportivas de 20 polegadas, pintadas de preto fosco e calçadas com pneus 235/30 ZR20, na frente, e 325/25 ZR 20, atrás. O interior exibe acabamento nas cores laranja e preto no revestimento de tecido dos assentos esportivos, no painel de instrumentos, no volante e na parte interna das portas. O acionamento da ignição é feito por meio de um botão situado no console central.

FONTE:[Carsale]

A Peugeot mostra as fotos e os detalhes da versão definitiva do 207 CC, modelo mostrado como protótipo no Salão de Paris (França), em setembro. O carro é substituto do 206 cupê conversível, e será vendido na Europa a partir do final de 2007. O 207 CC será produzido na planta da Peugeot em Madri (Espanha) e terá três versões de motorização, duas a gasolina e uma a diesel. A opção 1.6 16V, que gera 120 cavalos, foi desenvolvida pela PSA Peugeot Citroën em parceria com a BMW.

Haverá ainda uma segunda versão 1.6, mais potente (150 cv), e o motor a diesel 1.6 HDI FAP, de 110 cv. O estilo dianteiro segue o padrão da nova família 207. A traseira, mais moderna do que a do 206 CC, é marcada pelo formato das novas lanternas. O cupê conversível tem 4,03 metros de comprimento, 2,54 metros de distância entreeixos e 1,75 m de largura e 1,39 m de altura.

Segundo a Peugeot, é 75 milímetros mais baixo do que a versão hatch do 207. Rodas de 16 ou 17 polegadas serão oferecidas para o novo modelo. O interior acomoda quatro ocupantes, mas a parte traseira da cabine, assim como no 206 CC, apresenta pouco espaço para os passageiros. O acabamento utiliza materiais como couro e cromo, que deixam o carro com aspecto mais esportivo do que o restante da linha.

A abertura do teto, que converte o carro de cupê em conversível, é feita de maneira automática, por meio de acionamento de um botão na cabine. A Peugeot não divulgou, entretanto, o tempo necessário para abrir e fechar o componente. A lista de equipamentos de série do 207 CC é generosa, incluindo airbags frontais, laterais e na coluna de direção, freios ABS, direção elétrica, bancos esportivos, entre outros.

Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) pode ser item de série ou opcional, dependendo do país europeu onde o carro será comercializado. Uma das novidades introduzidas no 207 CC é um dispositivo chamado ambientador, integrado ao painel central. Ele oferece sete diferentes fragrâncias, que garantem cheiros agradáveis � cabine do carro. O sistema foi patenteado pela Peugeot.

FONTE: [Carsale]

A Audi anunciou que, a partir de 2008, seu protótipo R10 usará um novo combustível da Shell, o BTL (Biomass to Liquid). Trata-se de uma versão avançada do biodiesel, fonte renovável obtida a partir de vegetais. Este é adicionado ao diesel convencional, utilizado no protótipo com o qual a Audi disputa a tradicional 24 Horas de Le Mans (França). O BLT reduz as emissões de poluentes provenientes da queima de combustível no motor.

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Esta não é a primeira vez que um modelo movido a biodiesel compete na tradicional corrida. O Lola B2K já usou não apenas biodiesel, mas também etanol. Porém, diferente do modelo pioneiro, o R10 tem reais chances de vencer. Segundo a Audi, o protótipo será um laboratório para desenvolvimento de tecnologia que permita incorporação do BLT aos modelos de série da marca. Na 24 Horas de Le Mans de 2007, o R10 ainda será alimentado por diesel convencional.

A Mitsubishi Motors lançou o novo Eclipse no mercado europeu. A nova geração do esportivo, que já roda nos Estados Unidos há alguns meses e mais recentemente no Brasil, chega para concorrer com modelos como o Nissan 350Z e o Porsche Cayman, porém muito mais acessível, já que tem preços sugeridos entre € 34.292 (R$ 96,5 mil) e € 41.512 (R$ 117 mil).

Disponível nas versões cupê e conversível, o Eclipse tem duas opções de motorização. A versão de entrada conta com um propulsor 2.4i 16v, de 162 cavalos de potência, auxiliado por um câmbio manual de cinco marchas. Já a segunda versão é equipada com um motor 3.8i V6 capaz de gerar 263 cv, e uma transmissão automática, disponível como item de série.

O vice-presidente de Desenvolvimento de Produto da General Motors, Bob Lutz, e o vice-presidente de Design da GM, Ed Welburn, deram um “aperitivo” do novo visual do Cadillac CTS, cuja apresentação oficial está marcada para o mês que vem no Salão de Detroit, nos Estados Unidos. Em imagem divulgada hoje (20), os dois executivos aparecem ao lado do novo sedã (primeira foto � esquerda), revelando parte da área frontal do modelo, antes coberta por uma capa.

� A foto mostra mudanças radicais na grade, no conjunto ótico e no desenho do pára-choque. Em comparação � versão atual (demais fotos), o novo CTS ficou com aparência mais robusta, graças, principalmente, ao estilo aplicado � grade. Ela ganhou profundidade e elementos que ressaltam seu estilo agressivo, como as barras horizontais metálicas e a tela protetora, no fundo.

De acordo com a GM, a segunda geração do CTS começa a ser produzida em meados do ano que vem e as vendas começam em setembro. A primeira geração do CTS estreou no mercado americano em 2002, quando foram registradas cerca de 38 mil unidades vendidas. Três anos depois a marca contabilizou cerca de 60 mil exemplares de sedã de luxo comercializados apenas nos Estados Unidos. Ainda segundo a marca, há cerca de 275 mil unidades do CTS espalhadas pelo mundo. Recentemente ele foi eleito pela empresa de consultoria AutoPacific, especializada em mercado automotivo, o veículo com maior índice de satisfação de 2006, na categoria Carro de Entrada de Luxo.

O CTS atual está disponível em duas versões de motorização - 2.8 litros V6 VVT e 3.6 V6 VVT - e mais duas opções de transmissão - manual de seis marchas e automática, de cinco (Hydra-Matic 5L40). O motor 2.8 tem capacidade para gerar 213 cavalos de potência a 6.500 rpm e 26,8 kgfm de torque, a 3.200 rpm. O propulsor 3.6, por sua vez, desenvolve 258 cv e 34,8 kgfm de torque, disponíveis a 3.100 rpm.

FONTE: [Carsale]

Todas as marcas que expõem seus carros no Salão Detroit buscam sempre atrair a maior atenção possível do público em seus estandes. Partindo desse princípio, a Aston Martin uniu forças com o renomado fotógrafo alemão René Staud, especializado em automóveis, e transformará seu espaço na mostra em uma autêntica galeria de arte. Nela, os modelos da marca terão status de obras de arte e ficarão expostas ao lado de uma série de fotografias conceituais clicadas na Islândia.

Há 25 anos fotografando carros, René já prestou serviços para os mais renomados fabricantes do mundo, como Lamborguini, Bugatti, Ferrari, Rolls Royce, entre tantas outras. Para saber sobre o trabalho de René Staud acesse o site www.renestaud.com e confira as galerias de fotos recheadas de supermáquinas.

A Chevrolet vai apresentar no Salão de Detroit (EUA), a partir de 13 de janeiro, a versão conversível do Camaro. O modelo será mostrado como protótipo, assim como a versão cupê, revelado na edição 2006 da mostra automotiva norte-americana.

Segundo agências de notícias dos Estados Unidos, o lançamento da versão definitiva do conversível acontecerá junto com o cupê, em 2009. Ambos usarão motor 6.0 V6, derivado da unidade V8 do Corvette.

A BMW escolheu o Salão de Detroit como palco para o lançamento mundial da quarta geração do Série 3 conversível, o primeiro modelo da marca equipado com teto rígido de acionamento elétrico. Além do equipamento inédito, o conversível marca a estréia dos propulsores com injeção direta de combustível. Apresentado � imprensa européia em outubro, o Série 3 “Cabrio” chega ao mercado em março do ano que vem em quatro versões de motorização � gasolina - 320i (2.0 litros de quatro cilindros e 170 cavalos), 325i (3.0 litros de seis cilindros e 218 cv), 330i (3.0 litros de seis cilindros e 272 cv) e a topo de linha 335i (3.0 de seis cilindros e 306 cv) - e uma, a diesel - 330d (3.0 litros de 231 cv).

A BMW também aproveitará a mostra para apresentar o utilitário esportivo X5 reestilizado aos americanos. O jipão está sendo produzido na fábrica da marca alemã de Spartanburg, nos EUA, e deve manter a boa média de vendas do modelo no mercado local. Entre as novidades tecnológicas embarcadas no novo X5 está o sistema inteligente de tração integral “xDrive”, que distribui permanentemente a força do motor para as rodas dianteiras e traseiras tornando a condução do veículo mais segura.

Outro destaque do estande da BMW no evento é o modelo híbrido Hydrogen 7, cujo motor V12 inédito pode funcionar com gasolina ou hidrogênio líquido. Porém a montadora, que deve iniciar a produção em série do carro a partir no inicio do ano que vem, revelou que seu custo será alto, muito acima dos modelos convencionais.

O motor do Hydrogen 7 gera 260 cavalos de potência e é alimentado por dois tanques de combustível. O de hidrogênio comporta oito quilos e permite uma autonomia de 200 quilômetros. Já o de gasolina tem capacidade para 74 litros e permite que o veículo rode 480 quilômetros sem a necessidade de reabastecer.

FONTE: [Carsale]