Mais equipado, moderno e ainda mais rápido. Assim é o novo Audi TT Coupé, modelo que chegou às concessionárias da marca na semana passada, mas foi apresentado oficialmente à imprensa hoje (22), em São Roque (Interior de São Paulo). Além do design renovado, o esportivo da marca dos quatro anéis traz como principais novidades o câmbio S-Tronic, de seis marchas, aerofólio traseiro acionado automaticamente e o motor 2.0 litros Turbo FSI, de 200 cavalos de potência e torque de 28,6 kgfm.

Esta configuração conta com tração e motor dianteiros e será a única inicialmente disponível no mercado brasileiro. O preço sugerido parte de R$ 219 mil. Dependendo da aceitação do veículo nos primeiros meses de venda, a montadora trará a versão dotada da motorização 3.5l V6 Quattro. Por outro lado, já é certo que, até o final do ano, chega a versão Roadster.

ESTILO
O novo TT conta com formas mais arredondadas e linhas mais “vivas” em relação ao seu antecessor. Com design ainda mais esportivo, a novidade ficou 13,7 centímetros mais comprida, totalizando 4,17 metros, 7,8 cm mais larga (1,84 m) e 6 milímetros mais alta (1,32 m) que o TT 2006. A distância entreeixos é de 2,46 m.

Pode parecer clichê, mas o TT ficou melhorou de fato tanto por fora quanto por dentro. Como se não bastassem as rodas de 17 polegadas, suas dimensões e seus equipamentos, o esportivo incorpora na versão 2007 o spoiler traseiro automático, que é acionado eletronicamente assim que o carro chega a 120 km/h e recolhido quando o veículo volta aos 80 km/h. De acordo com a Audi, esse dispositivo aumenta a estabilidade traseira, “grudando” as rodas no chão.

E a tecnologia está presente nos mínimos detalhes. A carroceria é composta de alumínio e aço – mas precisamente 69% de alumínio (tampa traseira e portas são de aço). O chassi traz o sistema Audi Space Frame (ASF), que mescla carbono e alumínio. Todos esses fatores fizeram o TT “emagrecer” 185 quilos. Agora, o modelo pesa 1.280 kg ante 1.465 kg do antigo.

Por dentro, o acabamento segue a excelência da linha anterior, com detalhes em aço escovado, itens cromados e muito couro. Os mostradores são redondos e contornados por anéis cromados. A iluminação branca do painel de instrumentos contrasta com os ponteiros vermelhos e o interior praticamente todo em tons escuros. O conforto é grande para quatro pessoas, desde que os passageiros do banco traseiro sejam crianças. O que sobra de espaço e ergonomia na frente, faz falta na parte de trás do carro. O modelo incorpora, Bluetooth e volante multifuncional com controles do sistema de som Bose. Os bancos dianteiros são esportivos e contam com ajustes elétricos.

DESEMPENHO
Nesse ponto a marca dos quatro anéis caprichou. O motor FSI 2.0, eleito pelo terceiro ano consecutivo como o melhor propulsor da Europa, esbanja força e dá ao esportivo o desempenho que ele merece. Equipada com a transmissão S-Tronic, esta motorização faz o TT acelerar de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e atingir a velocidade máxima de 240 km/h (limitada eletronicamente).

Bem longe do design arrojado, a vocação esportiva do modelo se faz presente desde o momento que o motorista liga a chave. O ronco do motor, a facilidade de ganhar velocidade e a estabilidade nas curvas são apenas alguns detalhes. O motorista tem a seu dispor um carro “nervoso” a qualquer rotação, uma vez que o torque máximo está disponível entre 1.800 e 5.000 rpm. A potência máxima é alcançada na faixa de 5.100 e 6.000 rpm. Segundo informações da Audi, o TT tem consumo médio de 12,9 km/l.

Durante o test-drive de cerca de 40 quilômetros programado pela Audi em São Carlos, no interior de São Paulo, pode-se ter uma breve noção do que o TT é capaz. Isso porque, além dos trechos de estrada, a marca disponibilizou uma pista de testes da empresa aérea TAM para que os jornalistas pudessem realizar as acelerações de 0 a 100 km/h e testar a estabilidade do modelo em uma prova de slalon.

Controle eletrônico de estabilidade, pneus de alta performance e ajustes no sistema de suspensão são outros fatores que fazem o modelo ficar “na mão” do condutor. A versão 2007 apresenta centro de gravidade 9 mm mais baixo que a anterior. Parace pouco, mas na prática isso é o de menos.

Contudo, o câmbio automático S-Tronic merece um capítulo à parte. Com sistema de dupla engrenagem e controle eletrohidráulico inteligente, é possível engatar duas marchas ao mesmo tempo, ou seja, enquanto uma marcha está em funcionamento, a próxima está pré-selecionada. Dessa forma, nas trocas, o engate (que pode ser feito também por meio de borboletas atrás do volante) é praticamente simultâneo, realizado em 0,2 s, de acordo com a marca alemã. Um detalhe interessante é que, ao contrário de outros automóveis, no TT é possível optar pela troca seqüencial de marchas a qualquer instante, independentemente se a alavanca de câmbio está na posição “M”.

Por Carsale