A Volkswagen prova mais uma vez que, no mercado brasileiro, o que conta é a aparência. Com uma simples renovação visual do mesmíssimo Golf fabricado por aqui desde 1998, a marca praticamente duplicou as vendas de seu hatch médio.

O modelo saltou das parcas 700 unidades do início do ano para 1.505 em junho. Assim, se aproxima novamente de seu principal rival, o Chevrolet Astra, que vendeu 2.203 unidades no mês passado. E o principal balão de oxigênio para esta reação do dois volumes da Volkswagen é justamente a versão Sportline 1.6, que respondeu por 85% das vendas do Golf.

A versão custa R$ 52.990, mas não chega a ser a “de entrada” da linha, pois há um Golf 1.6 básico, sem “sobrenome”, que parte dos R$ 48.990. As duas configurações saem de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, ajustes de altura e profundidade do banco do motorista e do volante, controle remoto na chave, freios a disco, porta-óculos, espelhos nos pára-sóis e sensor de estacionamento, entre outros.

Apesar de ser o mais vendido da linha, a relação custo/benefício não é o forte do Golf Sportline. Com basicamente os mesmos equipamentos, o Chevrolet Astra Advantage, por exemplo, parte dos R$ 47.091. Além disso, o Ford Focus GLX começa em R$ 46.091 e o Fiat Stilo 1.8 8V em R$ 50.200. O modelo só é mais barato que a versão de entrada do Peugeot 307, a Feline 1.6, que vem com ABS, EBD e airbag duplo de série.

Ao mesmo tempo, o motor 1.6 Totalflex do Golf Sportline é o de menor potência frente aos concorrentes. Ele desenvolve 101 cv com gasolina e 103 cv com álcool a 5.750 giros, e um torque máximo de 14,3/14,5 kgfm disponível em 3.250 giros. O motor 2.0 do Astra tem 128 cv, o 1.6 do Focus e do 307 dispõem de 113 cv e o do Stilo gera 114 cv, todos com 100% de álcool no tanque.

Já o sistema de navegação EasyRoad, da Magneti Marelli, agora é um opcional instalado por companhias de seguro cadastradas pela Volks. (por Fernando Miragaya)