A Porsche AG revelou hoje (16) as primeiras imagens oficiais do novo 911 GT2 e aproveitou a oportunidade para anunciar que o modelo será apresentado oficialmente no Salão de Frankfurt, na Alemanha, em setembro. De acordo com o fabricante, o GT2 é a mais potente versão do 911 homologada para o uso em rua. Ele traz um motor boxer 3.6 litros capaz de entregar 530 cavalos de potência, a 6.500 rpm, e brutos 69.3 kgfm de torque, disponíveis entre 2.200 e 4.500 rpm.

Ainda segundo a Porsche, o GT2 acelera de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e está habilitado a alcançar velocidade máxima de 329 km/h. Levando-se em conta sua performance atlética, o consumo de combustível desse 911 é razoável: oito quilômetros por litro de gasolina. O propulsor do GT2 é baseado no seis cilindros boxer do 911 Turbo, auxiliado por duas turbinas de geometria variável (VTG), e que teve sua potência acrescida de 50 cavalos. O fluxo de ar que percorre o conjunto foi otimizado com o aumento da pressão no sistema.

Pela primeira vez, os engenheiros da Porsche combinaram um motor turbo com um tipo de coletor de admissão que otimiza a refrigeração de ar mantendo a temperatura da mistura ar/combustível mais baixa que a do motor usado no 911 Turbo. A diminuição da temperatura proporciona ganhos de desempenho e redução do consumo de combustível em cerca de 15%.

O nível de emissões de poluentes do GT2 também é menor que o do modelo em que ele se baseia, graças em parte, à adoção de um escapamento feito de titânio. Esse material de alto custo também reduz em 50% o peso do conjunto, ou cerca de nove quilos, em relação à tubulação de aço inox.

O sistema de freios vem com discos fabricados de fibra de carbono e cerâmica, que além de ser 20 quilos mais leve que similares de ferro. O carro traz de série gerenciamento eletrônico de suspensão PASM, rodas de liga leve de 19 polegadas calçadas com pneus 235/35 ZR19, na dianteira, e 325/30 ZR19, atrás. O GT2 estará à venda a partir de novembro. Na Alemanha, o carro custará 159.100 euros e no restante da Europa, 189.496 euros - sobretaxa de 19%.

Por Carsale

O Canadá não é um país com tradição na fabricação de superesportivos, mas se depender da fabricante Locus (não confundir com a britânica Lotus) essa história pode mudar em breve. A empresa está perto de lançar no mercado norte-americano o Plethore, um supercarro equipado com duas versões de motores: um de 760 cavalos de potência e outro de 1.318 cv. Para se ter uma idéia da força desse propulsor, o Bugatti Veyron, considerado o carro de produção mais veloz do mundo, esconde sob o capô um motorzão 8.0 litros W16 capaz de entregar 1.001 cv.

Apelidado de “Bomba de Quebec”, uma referência à cidade canadense onde está instalada a Locus, o Plethore é o primeiro carro com características de um verdadeiro superesportivo, ou seja, estilo exótico aliado a um conjunto de elevada potência.

O design do Plethore é assinado pelo projetista Luc Chartrand, um especialista em eletrônica e materais compostos, como a fibra de carbono, usado em larga escala na fabricação do modelo. O desenho lembra bastante o do McLaren F1, e assim como o esportivo britânico, a direção do modelo canadense fica na posição central. A cabine é espaçosa o suficiente para acomodar mais dois ocupantes logo atrás do motorista. De acordo com a Locus, serão produzidos 400 exemplares do Plethore por ano, cada um deles custando a partir de US$ 315 mil. O fabricante anuncia que aceitará encomendas pelo carro a partir de setembro.

A Volkswagen prova mais uma vez que, no mercado brasileiro, o que conta é a aparência. Com uma simples renovação visual do mesmíssimo Golf fabricado por aqui desde 1998, a marca praticamente duplicou as vendas de seu hatch médio.

O modelo saltou das parcas 700 unidades do início do ano para 1.505 em junho. Assim, se aproxima novamente de seu principal rival, o Chevrolet Astra, que vendeu 2.203 unidades no mês passado. E o principal balão de oxigênio para esta reação do dois volumes da Volkswagen é justamente a versão Sportline 1.6, que respondeu por 85% das vendas do Golf.

A versão custa R$ 52.990, mas não chega a ser a “de entrada” da linha, pois há um Golf 1.6 básico, sem “sobrenome”, que parte dos R$ 48.990. As duas configurações saem de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, ajustes de altura e profundidade do banco do motorista e do volante, controle remoto na chave, freios a disco, porta-óculos, espelhos nos pára-sóis e sensor de estacionamento, entre outros.

Apesar de ser o mais vendido da linha, a relação custo/benefício não é o forte do Golf Sportline. Com basicamente os mesmos equipamentos, o Chevrolet Astra Advantage, por exemplo, parte dos R$ 47.091. Além disso, o Ford Focus GLX começa em R$ 46.091 e o Fiat Stilo 1.8 8V em R$ 50.200. O modelo só é mais barato que a versão de entrada do Peugeot 307, a Feline 1.6, que vem com ABS, EBD e airbag duplo de série.

Ao mesmo tempo, o motor 1.6 Totalflex do Golf Sportline é o de menor potência frente aos concorrentes. Ele desenvolve 101 cv com gasolina e 103 cv com álcool a 5.750 giros, e um torque máximo de 14,3/14,5 kgfm disponível em 3.250 giros. O motor 2.0 do Astra tem 128 cv, o 1.6 do Focus e do 307 dispõem de 113 cv e o do Stilo gera 114 cv, todos com 100% de álcool no tanque.

Já o sistema de navegação EasyRoad, da Magneti Marelli, agora é um opcional instalado por companhias de seguro cadastradas pela Volks. (por Fernando Miragaya)

A preparadora alemã SpeedArt, especializada em modificar modelos da Porsche, acaba desenvolver a versão “BTR-XL” para o 997 Turbo. A sigla, na verdade, é a abreviatura de Bi-Turbo Racer Extra Large, pacote de equipamentos voltado à alta performance. Com isso, a supermáquina fabricada em Stuttgart ganhou pára-choque dianteiro novo, que integra novas entradas de ar e spoiler de carbono.

Na traseira o destaque fica por conta do segundo aerofólio, fixado sobre o equipamento original do veículo, que se adapta eletronicamente de acordo com a velocidade. Ainda na parte aerodinâmica, o kit BTR-XL incorpora saias laterais e difusores traseiros e laterais.

Para completar o conjunto, a preparadora deu ao 997 Turbo rodas de 20 polegadas e suspensão e freios esportivos. No interior, os bancos também seguem a proposta esportiva externa e o motor, capaz de gerar 557 cavalos de potência, traz “ronco” diferenciado em função dos escapamentos especiais desenvolvidos para o veículo.

Qual é o resultado da soma da paixão por carros com uma boa dose de patriotismo? Longe dos Estados Unidos, a resposta mais próxima desta pergunta talvez seja a versão especial do Lamborghini Gallardo, que traz o teto pintado com as cores da bandeira italiana. A supermáquina ganhou as cores tricolore (vermelha, branca e verde) graças ao programa de personalização do fabricante, disponível em sua rede de concessionárias de Padova, na Itália.

Assim como a Azzurra, o Gallardo recebeu pintura azul, uma referência à seleção italiana de futebol. O interior traz o mesmo tom da carroceria no revestimento em couro Alcântara e o motor — que oferece 520 cavalos de potência — ganhou uma tampa em dourado. A versão patriótica é cotada em 230 mil euros, ou seja, 80 mil euros mais cara que uma versão convencional do Gallardo.

Por Carsale

A revista oficial da Porsche deste mês traz como destaque o 997 GT2, mais recente variante da série 911. Além de revelar as primeiras fotos do super cupê, a montadora de Stuttgart divulgou alguns detalhes importantes de seu futuro lançamento, que estará exposto no Salão de Frankfurt, que acontece em setembro na Alemanha.

O GT2 trará sob o capô o motor 3.6 litros Boxer biturbo, que é utilizado na linha 911. Porém, a novidade irá despejar nas rodas traseiras 537 cavalos a 6.500 rpm e 69,8 kgfm de torque, disponíveis entre 2.200 e 4.500 rpm. Disponível apenas com câmbio manual de seis velocidades, o veículo acelera de 0 a 100 em 3,6 segundos e tem velocidade máxima de 328 km/h.

O GT2 traz rodas de 19 polegadas, três opções de condução e duas opções de controle de estabilidade. Seu peso é de 1.443 kg, isto é, 142 kg mais leve que o 911 Turbo.

A empresa Hybrid Technologies, estabelecida em Nevada, nos Estados Unidos, iniciou a produção de uma versão do Mini Cooper, movida a energia elétrica. A companhia, especializada no desenvolvimento de veículos movidos a baterias de lítio com alta capacidade de armazenamento de energia, levou dois anos para desenvolver o modelo. De acordo com o fabricante, as baterias do Mini Cooper têm um ciclo de vida de mais de 1.500 recargas.

O motor elétrico instalado no compacto desenvolve 105 cavalos de potência, o que lhe permite acelerar de 0 a 100 km/h em apenas seis segundos. A velocidade máxima do modelo é de 130 km/h e ele é capaz de rodar por 190 quilômetros sem necessidade de recarga. As baterias levam de oito a 10 horas para carregarem por completo.

O Mini Cooper é fabricado na planta da BMW de Oxford, no Reino Unido, enquanto que a conversão para a propulsão elétrica acontece em Mooresville, na Carolina do Norte. A instalação das baterias implica no acréscimo de 250 quilos ao Mini.

Por Carsale

Após o lançamento do Clubman, uma versão maior do famoso MINI, a BMW pode estar pensando em criar uma nova variante do pequeno carro. A nova opção poderá ser um crossover, mesmo considerando o fato de o modelo não combinar muito com este estilo.

De acordo com o Autoblog, o modelo deverá ser chamado de Colorado, utilizando a mesma base do Clubman. A aparência seria mais puxara para um estilo aventureiro, com tração nas quatro rodas e uma carroceria com maiores dimensões.

Ainda de acordo com o blog, a BMW deverá estrear o novo “carrinho” em 2010. Se as idéias e os protótipos forem criados rapidamente, poderemos ver o novo “MINI Crossover” de produção pelas ruas já em 2009.

Até o momento, parece que a marca alemã aceitou a idéia da criação do novo estilo do MINI, mas nada ainda foi confirmado oficialmente. Será que uma versão aventureira irá combinar com o carrinho? Vamos esperar para ver.

Por FastDRiver

Você já imaginou a BMW trabalhando junto com a Mercedes-Benz? Não? Pois bem, apesar de ainda serem especulações, existem chances das marcas se unirem para a criação dos próximos carros mini.

Vale lembrar que ambos os fabricantes contam com um know-how interessante neste ponto, já que a BMW é proprietária do famoso Mini, enquanto a Mercedes é a criadora do Smart.

Entretanto, um porta-voz da BMW negou a informação e disse que a única parceria entre as marcas é para a troca de algumas tecnologias. Por outro lado, fontes alemãs garantem que as montadoras estariam se juntando para a criação do próximo Classe A, que teria como base o Mini, da BMW.

Um porta-voz da Mercedes também negou a informação, falando que as trocas de tecnologias é tudo que as marcas têm em sua parceria. Agora, nos resta esperar e ver qual será o final desta novela.

Por FastDRiver

O Fusion, da Ford, participando da Stock Car? Vendo o modelo da foto, dá até para chegar a essa conclusão equivocada. Mas, então, o que a marca pretende com esse carro? Simples. Bater um recorde inusitado: ser o veículo de série com motor elétrico movido a célula de hidrogênio mais veloz do mundo.

Por essa ninguém esperava, não é? A Ford e a preparadora Roush criaram o Fusion Hydrogen 999, uma versão especial do carro com motor elétrico de 781 cv de potência que recebe energia de células de hidrogênio.

O veículo recebeu importantes modificações para enfrentar o desafio como retirada dos espelhos retrovisores, carroceria rebaixada e o fechamento da entrada de ar da grade frontal, já que o Fusion elétrico não tem radiador, obviamente.

Pilotado por Rick Byrnes, um veterano corredor, o carro fará sua primeira série de tentativas entre os dias 10 e 17 de agosto no deserto de Bonneville, famoso palco de quebra de recordes de velocidade nos Estados Unidos. A expectativa é de que Fusion elétrico ultrapasse 320 km/h.

Uma curiosidade a respeito do número 999 é a homenagem da equipe, liderada por Matt Zuehlk, engenheiro-chefe do projeto, a ninguém menos que Henry Ford, o fundador da empresa. Ford quebrou um recorde de velocidade em 1904 estabelecendo a marca de 147 km/h com um veículo batizado de 999.

“Henry Ford tinha o sonho de ser veloz e inovador. Nós estamos agora de volta, mais de cem anos depois, com a mesma meta, neste caso para mostrar a tecnologia de células de hidrogênio”, disse Zuehlk.

Por: Fast Driver