Após alguns dias da Mercedes-Benz ter anunciado a comercialização do Classe E Bluetec nos Estados Unidos, a Audi informa que a partir de 2008 todos os seus modelos que utilizam motor TDI também serão vendidos no mercado norte-americano.

O primeiro modelo a chegar ao país será o Q7 equipado com o novo motor 3.0 TDI com 240 cv de potência e com baixas emissões de poluente. Depois será a vez do novo A4, que contará com o mesmo propulsor.

A Audi espera melhorar suas vendas no país, já que uma boa parte de seus clientes está deixando de lado a procura por modelos V8 a gasolina, já que tem maior interesse por veículos híbridos e que agridam menos o meio ambiente.

Por:CarroOnline

Após a revista Motor Trend mostrar em sua edição as fotos do novo Nissan GT-R, modelo que só será lançado oficialmente no Salão do Automóvel de Tóquio no fim do mês, a marca colocou em circulação na internet as fotos oficiais do carro.

As informações oficiais do veículo só deverão ser anunciadas no evento, porém, de acordo com especulações, espera-se que o modelo seja equipado com motor V6 3.8 l biturbo com 473 cv de potência acoplado a um câmbio automático de 6 velocidades. O superesportivo acelera de 0 a 100 km/h em 3s5 e atinge a velocidade máxima de 310 km/h.

A suspensão do veículo foi feita sob encomenda na Bilsten DampTronic e os freios são da Brembo. O carro conta ainda com rodas de 20”, pneus 255/40 na dianteira e 285/35 na traseira.

O modelo tem diversas partes feitas de alumínio para deixá-lo mais leve. Entre os componentes que usam o metal estão a suspensão e os pára-lamas dianteiros, portas e capô. Isso contribuiu para deixar o carro com um peso 10% inferior ao do 350Z. Mesmo assim, com seus 1 720 kg, ele ainda é pesado para um superesportivo.

O Nissan GT-R custará no mercado americano cerca de US$ 80 000 (aproximadamente R$150 000).
Por:CarroOnline

A Ford apresentou hoje (20/10) a nova geração de seu utilitário esportivo EcoSport, que chegará às concessionárias em 26 de outubro. Sucesso de vendas desde que foi lançado, em abril de 2003, o carro recebe agora seus primeiros retoques, que modificaram significativamente a parte dianteira e o interior e mexeram com menos intensidade na traseira. A mecânica também passou por alterações, com uma nova relação de marchas. Os preços não foram modificados e vão de R$ 49 680 (versão XL 1.6 l flex) a R$ 66 550 (4WD 2.0 l apenas a gasolina).

Logo de cara é possível perceber que a equipe de design foi a mais solicitada no desenvolvimento do EcoSport 2008. Mas, para não perder a linha que assegurou ao modelo a aceitação de que desfruta, a montadora recorreu justamente aos donos de Eco para definir o que seria realizado. “Foi praticamente o cliente que fez esse produto”, afirma Nahuel Osani, gerente do projeto. “As clínicas [consultas feitas junto ao público para medir a aceitação às mudanças] é que definiram o visual final”, conta.

Mesmo assim, o radicalismo esteve longe das mudanças. A Ford desenhou novos faróis dianteiros, capô, grade e pára-choque. Atrás, apenas as lanternas ganharam novos formatos. As rodas também têm desenho diferente, mas a lateral continua a mesma.

Por dentro, porém, o EcoSport melhorou muito. O criticado acabamento passou por um pente fino que mandou embora o antigo volante, trouxe um novo painel praticamente sem rebarbas de plástico, alavanca de câmbio redesenhada e bancos com abas laterais para acomodar melhor os ocupantes em curvas. De acordo com a marca, o público também exigiu que o marcador de combustível fosse analógico e não mais digital para facilitar a leitura.

Ao volante

O EcoSport 2006 foi avaliado em um percurso rodoviário de aproximadamente 100 km a versão FreeStyle, que traz motor 1.6 l flex de 111 cv de potência (utilizando álcool) com torque de 15,8 kgfm a 4 250 rpm. Durante o trajeto, foi possível perceber que o jipinho está mais esperto nas saídas graças à nova relação de marchas, reescalonada com a primeira e a segunda mais curtas. “Havia algumas reclamações de que o carro era meio lento em retomadas e saídas. Para melhorar isso, encurtamos a primeira em 15% e a segunda em 13,5%. Da terceira em diante, alongamos 2,5% [terceira], 7,5% [quarta] e 7,8% [quinta]”, explica Gilberto Geri, gerente de desenvolvimento de produto da montadora.

A Ford, também orientada por seus clientes, investiu na diminuição do barulho e na “qualidade” dos ruídos. “Tinha reclamações de ruídos ou rangidos no carro. Fizemos uma série de ações para garantir mais rigidez ao painel e ao porta-luvas e melhoramos o isolamento acústico. Com isso, mudou não só a quantidade de barulho, que ficou 5% menor, mas também o tipo dele”, completa Geri.

E como no EcoSport 2008 o cliente é rei, mais uma dica dos compradores foi colocada em prática. Segundo a marca, o acionamento do freio não agradava muito aos proprietários do carro. “Fizemos uma nova calibração do servo-freio para ter uma sensação de frenagem logo no início, diminuindo o esforço em 35%. O freio de estacionamento também foi modificado, e está 25% mais eficiente”, finaliza Gilberto Geri.

O tiro, porém, parece ter saído pela culatra. Na versão avaliada, o pedal de frenagem estava realmente diferente, mas não parecia mais ágil – a sensação é de que ele estava “borrachudo”. A frenagem, contudo, não apresentou mudanças.

Nas versões XLT, FreeStyle e 4WD, o EcoSport recebeu pneus Pirelli Scorpion ATR 205/65/15, mais esportivos. As opções XL e XLS continuam com o Pirelli Cinturato P4 – também 205/65/15 –, antes utilizado em toda a linha.

Mercado

Não há como negar que o EcoSport é um grande sucesso de vendas no mercado brasileiro. Com 180 000 unidades comercializadas em pouco mais de quatro anos de vida, o carro reergueu a Ford do Brasil, que patinava desde o fim da Autolatina, e é aclamado por seus executivos até hoje. “O Eco é um dos pilares da Ford tanto aqui como em outros mercados em que é comercializado”, diz Antonio Baltar, gerente-geral de marketing da montadora.

As versões oferecidas são XL, XLS e XLT câmbio manual e motor 1.6 l flex de 111 cv; XLS 2.0 l automática de 138 cv; XLT 2.0 l que rende 143 cv com caixa de marchas manual e 138 cv com câmbio automático e 4WD 2.0 l manual com tração nas quatro rodas. A FreeStyle, baseada na XLT 1.6 l, é um dos carros-chefes, com 40% das vendas atualmente.

A XL, mais simples das opções, parte de R$ 49 680 e traz ar-condicionado com aquecedor, direção hidráulica, ajuste de altura do volante e do banco do motorista e banco traseiro bipartido. A top de linha 4WD custa R$ 66 550.

Nas versões 2008 do EcosSport, a Ford passa a equipar os modelos XLT 2.0 l e 4WD 2.0 l com computador de bordo e controle de rádio na coluna de direção como itens de série.

Depois de muita especulação, vazamento de imagens e projeções certas e erradas, aqui está o A1, o mini-Audi que a marca alemã mostrou hoje, nas vésperas do Salão de Tóquio. Na verdade, o Audi Metroproject Quattro, um conceito urbano com tanta tecnologia que só poderia ser mostrado no evento japonês, a meca dos protótipos futuristas.

Mas não se engane: como dissemos, o Metroproject dará origem ao A1, um rival à altura da tradição do Mini, da BMW. Nunca se viu um painel de instrumentos que integrasse tão bem os mostradores analógicos com o visor multicolorido. Dizem que terá propulsão híbrida – o motor a gasolina será turbinado, assim como o diesel.

O visual não nega a origem, porém, há novidades como a grade frontal em formato de colméia, ou os novos faróis e parábola única. O conceito tem apenas duas portas, o que reforça seu caráter de nicho, ou seja, não se trata de um Audi popular. A traseira dá a entender que possui uma tampa do porta-malas inteiriça, que carrega com ela as lanternas quando é aberta, mas não pudemos comprovar isso ainda, já que não há imagem mostrando o funcionamento.

Fala-se até em atrapalhar as vendas do Fiat Cinquecento, com o qual, aliás, a traseira do Audi parece. Mas ainda é cedo para ver o A1 de série. Acredita-se que o carro só será vendido a partir de 2009. Por enquanto, precisamos esperar o próximo dia 24, quando o Metroproject será apresentado em Tóquio

A Volvo anunciou seu novo carro de corrida, que participará das provas do STCC (Campeonato Sueco de Carros Turismo) por três anos. A marca, que utilizava o S60 neste tipo de competição, preferiu criar um veículo mais “amigo da natureza”, além de procurar um modelo mais ágil da marca. Como resultado, o fabricante anunciou a entrada de um C30 “especial” na categoria.

Trata-se de uma versão “verde” do modelo, que entrará na categoria para competir com bioetanol como combustível. O C30 também foi escolhido porque, de acordo com a montadora, é um de seus carros mais “limpos” e com tecnologias que ajudam o meio ambiente. Entre as versões “originais” do automóvel, encontramos algumas interessantes, como a que leva um motor flex, e a 1.6D Efficiency, que faz 22,2 km/h, além de ter um nível de emissão de CO² baixo: 120 g/km.

“A decisão de deixar para trás o carro que estávamos usando esse ano, o Volvo S60, é razoavelmente simples. O Volvo C30 é um pouco menor, mas é mais ágil, com características de pilotagem excelentes”, explicou Derek Crabb, chefe de motores da marca.

Nesta versão “especial” do modelo, encontramos características diferenciadas em relação aos carros de rua, como gaiolas de segurança no interior do modelo, proteção para impactos no lado do piloto, spoilers dianteiro e traseiro, desenvolvidos pela marca em um túnel de vento, entre outros.

O motor do veículo foi um pouco modificado, ganhando algumas peças de carros de competição. Com 280 cv de potência e torque máximo de 23,4 kgfm, o modelo consegue ter um desempenho suficiente para, utilizando bioetanol (E85), competir contra os outros carros da categoria.

O peso total do veículo, já com o do piloto junto, é de 1 134 kg. O câmbio é seqüencial, de seis marchas, feito pela Hewland. As rodas são de 17 polegadas e construídas pela BBS, marca que também trabalha com algumas equipes da Fórmula 1.

O novo Volkswagen Jetta chega à rede de concessionárias autorizadas da marca com mais potência. O motor de 5 cilindros e 2,5 litros, tem, agora, 170 cv. Os 20 cv a mais foram obtidos graças à otimização do coletor de admissão, que gerou, também, uma reprogramação da ECU (central eletrônica que gerencia o funcionamento do motor).

De série, o modelo é equipado com computador de bordo, piloto automático, volante de direção multifuncional, retrovisores externos elétricos, CD Player com MP3, dez alto-falantes e ar-condicionado eletrônico de duas zonas.

O motor do veículo conta com 170 cv de potência, a 5 000 rpm, além de um torque máximo de 23,27 kgfm, a 4 250 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h do Jetta é feita em 8,9 segundos e o modelo atinge a velocidade máxima de 205 km/h.

A transmissão de seis marchas Tiptronic é a única na categoria. Além de proporcionar uma dirigibilidade mais esportiva, pela escolha manual das marchas, o Tiptronic permite que o condutor recorra ao uso do freio-motor.

Por FastDriver

A BMW divulgou algumas imagens oficiais de seu novo veículo, a versão sedã do M3. O modelo traz um visual parecido com os outros “M3”, mas com alguns toques especiais desta linha.

Primeiramente, podemos perceber que o fabricante se preocupou, primeiramente, em deixar o veículo mais prático, e não apenas esportivo. Entretanto, a cara “atlética” do modelo garante uma boa harmonia entre o “bonito” e o “fácil de usar”.

O propulsor que equipa o sedã é o novo V8 de 4.0 litros da marca, que desenvolve até 420 cv de potência máxima. O peso do veículo é de 1 600 kg, o que o ajuda a ir de 0 a 100 km/h em 5 segundos, com uma velocidade máxima de 250 km/h. O carrão conta apenas com a opção de transmissão manual de seis velocidades, ao menos por enquanto. Entretando, espera-se que o câmbio M-DCT, de embreagem dupla, esteja disponível em breve.

Outros pontos que ganharam modificações interessantes em relação às outras versões do M3 foram as suspensões e o interior, que, agora sim, está com um visual que corresponde bem à linha “M”.

Por FastDriver

Geralmente, quem compra um veículo da marca Jaguar evita qualquer tipo de personalização. É difícil encontrar um modelo destes personalizado, até mesmo, entre o “hall da fama” do hip-hop norte-americano, onde os cantores famosos fanáticos pelo estilo DUB optam por veículos de fabricantes como Mercedes-Benz, Ferrari, Hummer, entre outros. A preparadora Arden, no entanto, decidiu desafiar este “mito” e criou uma versão customizada com base no modelo XK e o intitulou de AJ 20.

Em seu exterior, o modelo partiu do princípio de ter alterações marcantes, mas sem que destoasse o visual clássico do Jaguar. O novo pára-choque dianteiro ganhou mais “conteúdo” em suas pontas, com um par de faróis de milha e entradas de ar dispostas a refrigerar o sistema de freios dianteiros.

No pára-lama dianteiro, um rasgo dá mais esportividade ao veículo, assim como as saias laterais, que tem uma passagem de ar também para refrigeração dos freios, mas desta vez, os traseiros. Rodas de 21” dão um charme a mais ao carro, acompanhadas de pneus 255/35 na dianteira e 295/30 na traseira. Em questão de design, o último toque foi dado na traseira, com um novo pára-choque munido de duas saídas de ar e ponteiras de escape duplas.

A suspensão baixa agrada aos olhos, além e ajudar na condução do cupê. Condução essa que ficou ainda mais divertida depois das modificações da Arden. O motor V8 4.5 deu um belo salto dos 300 cv originais para 480 cv. Mérito do sistema de supercharger montado pela empresa. Com isso, o modelo também alcançou os 65 kgfm de torque e uma velocidade máxima próxima dos 300 km/h. Pelo visto a Arden acertou em personalizar um Jaguar.

A Cerberus, compradora da Chrysler, abriu a carteira e vem gastando na ampliação da gama de propulsores movidos a combustível alternativo da fábrica.

O chefe de produtos da companhia, Jim Press, afirmou ao jornal norte-americano Detroit News que motores híbridos plug-in (recarregáveis), híbridos-diesel, híbridos com célula de combustível e híbridos a gasolina estão entre as tecnologias que farão parte das alternativas disponíveis para cada modelo.

Motores completamente elétricos também vêm sendo considerados, já que a Chrysler pretende se distanciar do grande consumo de gasolina dos SUVs, segmento no qual a marca é uma das líderes no mercado dos Estados Unidos e que corresponde à maior parte da gama de veículos oferecida pela montadora.

Sabe-se que o híbrido Durango será comercializado a partir de 2009, mas datas mais específicas sobre quando os modelos da Chrysler começarão a oferecer motores alternativos ainda não foram divulgadas.

No mês passado, a companhia anunciou a criação de uma nova divisão intitulada Envi, que terá como foco realizar pesquisas e desenvolvimento no campo da eficiência e sustentabilidade de energia.