A Volkswagen deverá lançar uma versão com tração em duas rodas de seu novo utilitário esportivo, o Tiguan. A opção mais barata do veículo, que foi lançado no final de setembro em Budapeste, capital da Hungria, deverá chegar ao mercado dentro de aproximadamente um ano;

O Tiguan 4×2 deverá custar aproximadamente US$ 2.500 menos do que a versão 4×4. O jipinho da VW tem como principais competidores, nos mercados europeu e americano, o Honda CRV e o Toyota Rav4. Na Europa, o modelo mais vendido deverá ser equipado com motor turbo-diesel de 4 cilindros, com 140 cv.

Na Europa, o Tiguan deverá ser vendido principalmente numa versão 4×4 on-road, para uso urbano ou em estradas asfaltadas. Para quem realmente quiser colocar o carro na lama há uma versão com a dianteira modificada para enfrentar terrenos mais difíceis.

Além da opção diesel, o Tiguan terá uma versão a gasolina, com motor 1,4 litro de 150 cv, que tem a particularidade de usar dois compressores, um turbo e um volumétrico. Um motor mais potente, com 170 cv, deverá entrar em linha no final do ano que vem.

A Volkswagen está oferecendo novas opções de CD players para os modelos Fox, CrossFox, Polo e Golf. Os aparelhos, da Clarion, vêm com entrada USB, AUX-IN, além de novo design e estão disponíveis em pacotes opcionais, que incluem volante multifuncional, alto-falantes e airbag duplo. A marca destaca que uma boa opção pode ser o CD player Double Din com entrada USB para os modelos Polo e o Golf. O equipamento agora pode ser adquirido pela metade do preço, por R$ 840.

Para o Fox City 1.0, o CD player MP3 com entrada USB / AUX-IN com alto falantes e volante multifuncional tem preço sugerido de R$ 1.075 - desconto de quase 50% no conjunto de equipamentos, segundo a VW. O mesmo pacote com airbag duplo sai agora por R$ 3.440. O proprietário de um Fox que desejar somente o novo CD player com entrada USB e alto-falantes, pode contar com o item pelo preço sugerido de R$ 895. Para a versão 1.6, o preço foi reduzido para R$ 1.115, com volante multifuncional e R$ 3.495 com airbag duplo.

No CrossFox, o rádio custa R$ 640. Optando também pelo volante multifuncional, o pacote sai por R$ 1.115. O cliente que busca modelos com visual off-road ainda pode acrescentar em seu opcional o airbag duplo por R$ 3.205, desconto de 22%.

Já que o biodiesel vem crescendo no mercado internacional, o Brasil, grande garoto-propaganda do combustível, decidiu aumentar considerável e rapidamente sua produção, assim como fez com o bioetanol.

A meta era adicionar 2% de biodiesel ao diesel comum, em todo o país, até 2008 e, posteriormente, 5% até 2012. Mas, com o sucesso da produção de bioetanol e com a boa repercussão disso em outros países, o governo nacional decidiu ampliar a porcentagem de mistura e atingir a meta de pelo menos 8% de adição até 2010.

Tais valores foram comentados por Marcelo Baumbach, porta-voz do governo brasileiro, e pela União Brasileira do Biodiesel (Urabio). Considerando que, no Brasil, o diesel é muito utilizado e que a maior parte desse combustível é importada, usar a fonte de energia produzida aqui representa diversos ganhos ao país.

Atualmente, o governo brasileiro desenvolveu uma espécie de selo, que tem como finalidade atestar quais são as companhias que compram material de fazendas familiares para produzir o biodiesel, tais como soja (responsável por 80% da produção local do combustível), gordura animal (responsável por 10%), algodão (equivalente a 5% dessa produção) e outras fontes.

A vantagem para o consumidor é a qualidade e a pureza desses materiais; para as fazendas familiares, é o incentivo ao seu trabalho; e para as companhias, é a isenção fiscal e outros benefícios promovidos pelo governo.

 Enfim o BMW Série 1 vai ganhar uma versão conversível – e será vendido na Europa já a partir de meados do próximo ano. A versão Cabrio do modelo é baseada na recém-lançada cupê, traz quatro lugares e teto de lona que abre e fecha por acionamento eletridráulico. Haverá opções de motor a gasolina de 143 cv (cavalos) que equipará o 118i, de 170 cv (no 120i), de 218 cv (no 125i) e de 306 cv (no 135i, este com turbocompressor), além de diesel – o 120d desenvolve 177 cv de potência.

De acordo com dados divulgados pela BMW, os assentos dianteiros serão específicos para a versão Cabrio. Quem quiser mais esportividade terá ainda à disposição o pacote “M” na versão 135i, com uma cara mais valente. Por fora terá uma entrada de ar mais generosa, pára-choques diferenciados, estribos laterais proeminentes e um defletor na traseira. Por dentro os assentos serão esportivos e o volante, exclusivo para a versão, com direito ainda a pedaleiras cromadas. As rodas serão aro 18. O modelo herdará elementos de conectividade, como entrada USB para toca-MP3, por exemplo, além do consagrado dispositivo i-Drive com navegador.

Um exemplar do novo xodó da Fiat, o revisitado modelo 500, devidamente pintado com as cores da Ferrari, foi uma atração à parte durante o GP do Japão, no último fim de semana. O Fiat 500 foi lançado meio século após o original ter chegado ao mercado. Seus traços mais marcantes são os dois pares de faróis arredondados, o friso cromado com o símbolo ao centro e o capô, cujo recorte invade as laterais. Estas têm o mesmo vinco que demarca a linha de cintura.

Suas medidas são bastante compactas. O 500 2007 mede 3,55 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,49 m de altura e tem 2,30 m de distância entreeixos. No 500 do século passado, as dimensões eram ainda menores. Eram 2,97 m de comprimento e 1,84 m de distância entreeixos. O motor agora é dianteiro, refrigerado a água, com três opções 1.2 8V de 69 cv (cavalos) de potência e o 1.4 16V que desenvolve 100 cv, ambos a gasolina. O turbodiesel é um Multijet 1.3 16V de 75 cv. As caixas de câmbio são manuais e tem opção de cinco ou seis marchas.

O Veyron, que era o carro mais rápido do mundo até pouco tempo atrás, quando perdeu o crédito de “veículo de produção mais rápido do mundo” para o Ultimate Aero Twin Turbo, da SSC, deverá ganhar um “irmão” em breve.

A Bugatti está considerando criar uma nova opção de superesportivo exclusivíssimo como o Veyron. O ex-chefe da marca, Thomas Bscher, disse que queria criar um novo modelo neste estilo, mas Martin Winterkorn, diretor da Volkswagen, não havia aceitado.

Entretanto, o novo chefão da Bugatti, Franz-Josef Paefgen, disse que o fabricante não só quer criar um novo carrão, mas também que seja tão exclusivo quanto o Veyron, inclusive no preço. Vale lembrar que o Veyron custa US$ 1,4 milhões.

Por outro lado, o superesportivo da Bugatti não está com tantas vendas quanto planejavam. Se o nível de comercialização do modelo continuar como está, provavelmente a Volks irá banir a idéia da criação de um novo carrão.