O CR-V perdeu o pneu na tampa do porta-malas, como era nos tempos em que foi lançado por aqui, há quase oito anos. Por fora o utilitário esportivo da Honda que motiva fila de espera (e ágio) exibe, ainda que isso pareça um paradoxo, robustez e muita sofisticação. Este último adjetivo, no entanto, combina mais com o interior do carrão, muito semelhante ao de um sedã de luxo. Mas a posição de dirigir elevada e sua pegada mais para confortável do que para estável – ao contrário do Civic, em que o condutor viaja num cockpit – é o que define o que agrada ou não nele.

Já na terceira geração, o modelo traz motor 2.0 de 150 cv (cavalos) de potência, o que dá uma sensação de “quero mais” ao motorista. E pensar que dez anos atrás era quase certo que ele seria fabricado em Sumaré (SP)… A unidade avaliada por Interpress Motor é importada do Japão, mas em breve ele deve vir do México, igualzinho. Não pense que vai sair muito mais em conta, não. Na tabela ele custa R$ 123 mil. Apesar de o dólar ter baixado desde seu lançamento, a lei da oferta e da procura é o que impera – e o preço se mantém irredutível desde janeiro.

Além de robusto, é um modelo confiável. Em 12 anos de mercado mundial, já teve mais de 2,5 milihões de unidades comercializadas em 160 países. Seu nome deriva da sigla Comfortable Runabout Vehicle, algo como “um veículo que vai pra tudo quanto é lado”. Ou seja, em resumo, é um veículo versátil. Pega bem um asfalto, mas não faz feio na estrada de terra – ainda que enfiá-lo na lama dê um dó…

Seu sistema de tração é o 4WD Real Time (em tempo real), criado para eliminar as conhecidas desvantagens da tração integral convencional, como maior consumo de combustível, altos níveis de ruído e vibrações, maior peso e dificuldade de adaptação ao sistema ABS (antitravamento). Ou seja, “inteligente”, ele se adapta às condições de piso. Na maior parte do tempo usa só a tração dianteira, mas, em pisos de baixa aderência, mostra serviço ao acionar o 4×4 automaticamente.

Quem vai a bordo viaja de classe executiva. A grande área envidraçada permite aproveitar ao máximo a iluminação natural, o que é confirmado pelo teto solar. Agora a alavanca de câmbio é incorporada à parte central do painel, liberando espaço para os ocupantes dos bancos da frente. No painel ainda é possível operar tanto o rádio quanto o toca-CDs para seis discos, que é compatível com MP3. O ar-condicionado agrada friorentos e calorentos, pois permite duas zonas de temperatura.

No painel há computador de bordo com informações como consumo médio e instantâneo, temperatura externa, hodômetro total e parcial A e B, autonomia, indicação de porta aberta (na cor âmbar) e fechada (cor azul). O porta-luvas é duplo – tem duas pequenas portas. Outro diferencial está no banco traseiro, que pode ser deslocado 15 centímetros para a frente.

Em termos de segurança, o veículo não deixa a desejar. Além do já citado ABS, o jipão da Honda oferece EBD (distribuição eletrônica da frenagem) e VSA (estabilidade assistida). A transmissão automática tem cinco velocidades e um sistema, chamado Grade Logic Control, que auxilia no gerenciamento do desempenho mais adequado aos movimentos solicitados do veículo, controlando a mudança de marchas de acordo com a situação.

O modo Overdrive (dispositivo utilizado para multiplicar a rotação de saída da caixa de transmissão, fazendo com que a última marcha fique mais “longa”), que pode ser desativado por meio de um botão na alavanca de mudança de marcha, é útil quando se pega uma rodovia. Ao ligar o veículo, ele é automaticamente acionado. Nada como um veículo que decide as coisas por nós.

A Mercedes-Benz confirmou que o veículo da foto é realmente o novo SLK, que passou por um facelift e ganhou algumas novidades. Além de mudanças na parte externa do automóvel, o modelo também teve modificações – para melhor – na parte de dentro.

Mas vamos dividir: Na parte de fora, o esportivo ganhou um visual mais chamativo, com o pára-choque dianteiro sendo dividido na parte da grade, o que faz o modelo parecer ainda mais os carros da McLaren da Fórmula 1, equipe parceira da Mercedes-Benz.

Na parte interna, o console central apresenta um novo visual. Os assentos são mais anatômicos e o sistema de navegação foi atualizado. Na parte de baixo do capô, o mais importante foi a introdução do motor V6 3.5i.

Por[FastDriver]

O Renault Sandero foi submetido à análise técnica do Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária) na pista de crash-test. Foram realizados os impactos dianteiro e traseiro para estudar os aspectos de reparabilidade do carro. De acordo com a entidade, no impacto dianteiro o veículo se comportou de forma “satisfatória”. “Os componentes que precisaram ser substituídos foram pára-choque, conjunto óptico, capô, travessa frontal, longarina e radiador. No impacto traseiro, as peças substituídas foram: pára-choque, absorvedor de impactos e painel traseiro”, diz em nota.

Após serem coletados os tempos e custos de reparo, o veículo obteve classificação 13 no ranking CAR Group, alcançando a segunda melhor posição da categoria hatch compacto. A primeira pertence ao Volkswagen Fox, que tem classificação 10 (quanto menor o número,  que vai de 10 a 60, melhor é a reparabilidade). Contribuiu para essa colocação do Sandero a estratégia da montadora de posicionamento dos preços das peças da carroceria. O CAR Group compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo.

Os cinco melhores em reparabilidade1º) Volkswagen Fox: 10
2º) Renault Sandero: 13
3º) Fiat Punto: 14
4º) Citroën C3: 15
5º) Chevrolet Celta: 16

Por[InterpressMotor]

A Honda confirmou recentemente as especulações que circulavam na imprensa internacional a respeito da próxima geração do Acura NSX. A companhia afirmou que o modelo chegará ao mercado um ano mais tarde do que o previsto.

O anúncio foi feito pelo presidente da Honda nos Estados Unidos, Tetsuo Iwamura, que deixou escapar que “o carro chegará em 2010 e estamos desenvolvendo-o sem nenhum atraso”. De acordo com uma reportagem publicada no site Ward’s Auto, os Estados Unidos podem ser o primeiro mercado a receber o esportivo, antes mesmo do Japão.

Até agora, poucas informações foram divulgadas a respeito do NSX e rumores dão conta de que mais um conceito do veículo ainda será apresentado. A Honda exibiu o Acura Advanced Sports Car Concept no começo deste ano, no Salão do Automóvel de Detroit, e se esperava que a versão para produção chegasse ao Japão pouco tempo depois, mas isso não aconteceu e o conceito foi mandado para uma reformulação.

Tudo o que foi dito é que o modelo terá o novo V10 da montadora e que ele deverá ser mais um GT luxuoso do que um supercarro como o anterior se apresentava.

Por[CarroOnline]

Recentemente, diversas imagens com modelos camuflados da nova geração do Mercedes-Benz SLK circularam na internet. Agora, a revista inglesa Auto Express revelou o que seria o material de divulgação do “novo” conversível, que recebeu apenas leves mudanças.

As maiores alterações no “baby SL” foram feitas na dianteira, parte em que a Mercedes desenhou um novo pára-choques que lembra um pouco os bicos utilizados nos carros de Fórmula 1.

A inovação era esperada, já que, além da parceria com a McLaren, a montadora utiliza o modelo SL como Safety Car no Campeonato Mundial para associar a imagem de seus carros à tecnologia e esportividade da F1.

As mudanças ainda trouxeram novas saídas de escapamento, um interior redesenhado e melhorias no motor 3.5 l V6, que teria ganhado cerca de 10 cv – atingindo, dessa forma, 282 cv de potência.

Mais detalhes serão divulgados em breve pela própria Mercedes, que deverá lançar o carro no mercado europeu dentro de alguns meses.

Por[CarroOnline]

Nem “Blue Devil” nem SS: a nova versão do Corvette se chamará ZR1 e já tem data para chegar – julho de 2008. A Chevrolet divulgou os primeiros dados oficiais do esportivo, que terá um novo e exclusivo V8, o LS9, com nada menos que 629 cv e 82,3 kgfm de torque.

A maior diferença visual do “demônio azul” é o capô com um ressalto e uma abertura para acomodar o blower do motorzão e, de quebra, fazer um trabalho de marketing ao mostrar para os outros donos de carro qual Corvette é esse . A GM, claro, preferiu publicar apenas informações sobre o propulsor, afinal ainda falta meio ano para que ele chegue ao mercado. Mas já poderá ser apreciado no Salão de Detroit, daqui há algumas semanas.

O LS9, com bloco de alumínio e turbo-alimentação, foi desenhado para entregar potência e torque mesmo em baixas rotações. A 3 000 rpm, por exemplo, o motor já produz 300 cv e a apenas 1 000 rpm são 44 kgfm de torque, mais da metade do total.

Além do motor, o Corvette ZR1 terá um novo câmbio de seis marchas preparado para lidar com o ganho de potência e de torque. A transmissão é tão superior a atual que a velocidade máxima é obtida com a 6ª marcha mesmo – no Corvette Z06 e em outros modelos, geralmente se obtém a máxima em 5ª marcha.

Os números de desempenho não foram divulgados, mas é certo que o ZR1 será parada dura para o Dodge Viper e para a Ferrari 599 GTB Fiorano. É esperar para ver.

Por[FastDriver]

A revista Auto&Design publicou o resultado de sua última votação: “Automóveis Mais Belos do Mundo 2007”. Ao contrário de outras eleições, os jurados desta foram arquitetos, engenheiros, artista, “experts” em automóveis e projetistas.

A Citroën surpreendeu e levou o prêmio na categoria “Monovolumes”, com o C4 Picasso sendo o preferido dos jurados, que contaram, entre outros, com nomes como Claudio Bellini, Enrico Leonardo Fagone, Bruno Alfieri e Fulvio Cinti, diretor da revista.

As qualidades destacadas do C4 Picasso nesta premiação foram: conforto, visibilidade, estilo, entre outros. Os jurados também destacaram o dinamismo e o fato de o modelo ser atrativo.

Vale lembrar que esta não é mais uma daquelas notícias de carros que nunca veremos de perto. O C4 Picasso chegará ao Brasil em março, com preços a partir de R$ 90 000.

Por[FastDriver]

Com motor de 6 cilindros em linha de 265 cv de potência e 32,1 kgfm de torque, o “endiabrado” BMW 130i foi capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7s3. Acompanhe o vídeo e veja o teste completo do carro na edição de janeiro da revista CARRO, que já está nas bancas. Link Para o Vídeo

Por[Carro Online]

Depois de meses e meses de negociações, dramas e o desenvolvimento de uma verdadeira novela, a venda da Jaguar e da Land Rover – as montadoras britânicas de luxo que faziam parte do PAG (Premiere Automotive Group, ou grupo automotivo premium) da Ford – finalmente está com os dias contados: a Tata Motors deverá ser mesmo a escolhida como vencedora da batalha.

A Ford havia indicado o mês de setembro como prazo final para as apostas das companhias interessadas, mas atrasos no intercâmbio de informações entre as empresas acabaram postergando as negociações.

Entre as interessadas, as indianas Tata Motors e Mahindra & Mahindra estão oferecendo US$ 2,05 bilhões e US$ 1,90 bilhão, respectivamente, pelas britânicas. Já a One Equity Partners, empresa de capital privado, continuou na briga apesar de a Ford preferir que uma companhia automotiva consolidada tome posse da Jaguar e da Land Rover – mesma opinião dos sindicatos de funcionários das luxuosas.

De acordo com o jornal The New York Times, as negociações chegarão ao fim oficial até o final deste ano. Portanto, agora é só questão de esperar o último capítulo da novela…

Por[CarroOnline]