As especulações garantiam que a terceira versão do Kizashi apareceria com um propulsor turbodiesel, o que parece estar errado. As informações mais recentes afirmam que o modelo ganhará um motorzão V8.

Como nada ainda está confirmado, teremos que aguardar até março para conferir se realmente a Suzuki planeja um novo lançamento do conceito entre seus destaques para Nova York. Se for confirmado, também há esperança de novidades em relação ao visual.

Com a boa aceitação do conceito, a marca poderá anunciar, também no salão norte-americano, uma possível produção do Kizashi para 2009.

A presente geração do modelo, que chegou a adotar o nome Five Hundred, mas retomou rapidamente a antiga designação, lembra qual personagem para você? Segundo Derrick Kuzak, chefe de desenvolvimento de produto da Ford norte-americana, o Taurus pode ser comparado ao personagem Homer Simpson.

O comentário foi feito durante uma apresentação do executivo para alguns fornecedores da marca acerca dos planos para a reestilização do modelo. Um slide elaborado por Kuzak apresentava Homer Simpson sobreposto à imagem do carro atual enquanto maquetes do sucessor eram mostradas ao lado de desenhos do Super-Homem.

“Mudar um design estilo Homer Simpson para Super-Homem é só uma questão de detalhes”, disse o executivo. Segundo o site Leftlane, o modelo reestilizado possui teto mais baixo, suspensão ligeiramente rebaixada e acabamento externo com mais detalhes. A nova geração será lançada em 2009, segundo a Ford.

Um dos destaques do modelo, que já deverá ser revelado em versão de produção, é que ele parece muito com a Nissan Frontier, picape vendida também no Brasil. Isso pode indicar uma possível parceria entre a Suzuki e a Nissan. Aliás, esta segunda marca já tem um acordo com a Chrysler, companhia norte-americana que venderá o Versa (Tiida sedã) remodelado.

Apesar de a imagem ser bem esclarecedora, a Suzuki ainda não divulgou informações oficiais sobre sua picape Equator, que aparentemente será vendida com exclusividade para o mercado norte-americano.

A novidade é que nesta quarta-feira (30/1), o site norte-americano Carscoop divulgou alguns desenhos não utilizados no produto final.

O novo modelo recebeu algumas críticas, principalmente nos EUA, onde não será comercializado devido ao baixo número de vendas da versão anterior, o CL Sportscoupé.

Segundo algumas publicações, o novo modelo peca por manter a mesma plataforma do anterior, apenas com a frente do novo Série C.

As principais modificações visuais ficaram por conta da parte dianteira. A grade recebeu algumas repartições e a cor cromada aparece com mais intensidade. O farol mudou muito pouco, assim como a lanterna traseira. O pára-choque dianteiro ganhou detalhes mais arredondados, ficando, assim, com um maior ar de esportividade.

Além do visual, outras novidades marcam o facelift do Tiida, como a introdução da transmissão manual de 6 velocidades na versão 1.8 l. Na parte interior, o modelo não passou por muitas modificações.

O Tiida já é vendido no Brasil em versão hatch, mas também deverá chegar ao país em configuração sedã, trazida pela Chrysler, que não assumiu se tratar realmente do modelo, mas sim de um automóvel baseado no Versa (Tiida sedã).

Segundo a montadora, o motor 2.4 16V, que era exclusivo da versão, continua em linha, mas ao que tudo indica seu fim parece cada vez mais próximo. Devido à menor cilindrada, o Vectra Elite 2.0 l passa a ser beneficiado com uma menor alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados).

A Chevrolet afirma que essa diferença será repassada integralmente ao consumidor, o que irá reduzir os R$ 83 232 pedidos pela versão atualmente. Aliás, uma das metas da fabricante é duplicar as vendas da versão Elite, atingindo a cifra de 5 000 veículos por ano.

Além do GPS, a Elite traz espelhos retrovisores eletricamente escamoteáveis, airbags frontais e laterais, computador de bordo, ABS, rodas de liga leve de 17”, rádio CD player compatível com MP3 e controles no volante. Os opcionais são ajuste elétrico do banco do motorista e teto solar.

Vale lembrar que ainda neste primeiro semestre está programado o lançamento do novo Corolla, um dos líderes do mercado de sedãs médios ao lado do Civic.

Pelo visto, a Chevrolet já mexe os pauzinhos para enfrentar a briga, que promete ser ainda mais intensa.

A primeira aparição pública do modelo está prevista para o Salão de Genebra, em março. Rumores dão conta que a Maserati planeja um novo cupê esportivo de entrada para a marca, o qual poderá herdar traços elaborados para o Chicane.

Além do conceito para a marca italiana, os estudantes de design também apresentaram alguns projetos de veículos híbridos em escala para Toyota, como o Forma, Waterfall e H.A.L.O, sigla para Hybrid Advance Line Over.

A resposta não foi animadora. “Eu não sei. Você poderá tê-lo por cerca de US$ 30 000 (aproximadamente R$ 55 000), mas o que eu estou escutando do time de desenvolvimento é que não chegaremos lá. Se ele tiver um preço mais próximo dos US$ 40 000 (cerca de R$ 72 000) que dos US$ 30 000, bem, isso será muito ruim”, afirmou Lutz à revista.

Ao que tudo indica, neste caso, mais do que nunca tempo é dinheiro. A equipe de engenheiros que trabalha no Volt teria dito ao executivo que, se eles tivessem mais prazo para desenvolver o modelo, certamente o preço cairia. Lutz, porém, não pretende esperar mais que dois anos para que o carro esteja nas ruas.

Na GM, não é segredo que um Volt a US$ 40 000 não seria muito atraente tendo em vista as demais opções “verdes” à disposição no mercado norte-americano – o Prius, híbrido que é o carro-sensação da Toyota, por exemplo, custa a partir de US$ 21 100 (em torno de R$ 38 000) nos Estados Unidos. Bob Lutz, no entanto, sabe que o sucesso do modelo no mercado não é o único lucro que ele trará à corporação. “Se ele não vingar, não será fatal para nós. Mas, se for um sucesso, será sensacional”, afirmou.

Tamanho “desprendimento” em relação à glória do veículo não é uma ingenuidade de Lutz. Ele sabe que a GM já angariou grande retorno em termos de imagem com o desenvolvimento do carro e terá ainda mais quando ele chegar às ruas. “A credibilidade da GM está crescendo rapidamente e isso começa a refletir no mercado. Não há milagre na tecnologia: se fizermos um carro hoje, daqui a dois ou três anos nossos concorrentes também o terão. Mas não há dúvida de que queremos estar aptos a fazer um automóvel que a Toyota ainda não está pronta para produzir. Só queremos ser os primeiros nesse tempo”, finalizou.

Primeiramente, a C635 chega ao mercado em junho do próximo ano como uma caixa manual comum de 6 marchas e com capacidade para absorver mais de 35 kgfm de torque. Modelos como o Punto e o Bravo (na foto), vendidos na Itália, bem como veículos médios da Alfa Romeo e Lancia, serão equipados com a nova caixa.

A área de transmissão da Fiat investiu 500 milhões de euros no desenvolvimento e em processos de manufatura da C635. O componente será feito na fábrica de Verrone, unidade 0localizada a 75 km ao nordeste de Turim com capacidade de produção máxima estimada em 800 000 unidades anuais por volta de 2010.

A Volkswagen foi a primeira montadora a comercializar na Europa um câmbio com o sistema de dupla embreagem. Batizado de Direct Shift Gearbox (DSG), ele estreou no Golf R32 em 2003. A Audi também utiliza o sistema em seus modelos, mas o batiza de S tronic. Até o fim do ano passado a VW já havia produzido mais de 1 milhão de unidades do DSG.

A caixa italiana, porém, traz inovações em relação à alemã por utilizar um sistema que dispensa lubrificação, sendo mais leve e necessitando de menos refrigeração. Para não ficar atrás, a VW promete uma segunda geração do DSG, sem lubrificação, com 7 marchas.

No próximo mês, a Volvo começará a oferecer os modelos C30, V40 e V50 com a caixa de dupla embreagem chamada Powershift. Já em março, a BMW também passará a comercializar caixa de câmbio com o mesmo recurso, chamada M-DCT, no esportivo M3.