Esqueça todas as referências que você assimilou sobre o simpático A3 antigo, produzido no Brasil. O A3 atual, feito na Alemanha, é o Sportback, testado aqui na sua versão TFSI Stronic (R$ 146 mil), com motor 2.0 turbo, injeção direta, 200 cavalos e câmbio seqüencial.

Compará-lo a um avião até procede. Não que ele voe, é claro. Aliás, muito pelo contrário, ele não desgruda do chão nem quando provocado. A sensação que fica ao dirigi-lo é exatamente a de que, se tivesse asas, ele poderia voar.

O segredo da Audi para permitir que o A3 Sportback TFSI transmita aos seus ocupantes tão empolgante sensação é o trem de força altamente sofisticado –injeção direta + turbo + câmbio seqüencial com dupla embreagem + controle de tração + torque em baixas rotações— e a carroceria monobloco com dois subchassis.

O câmbio é o sonho de todo fanático por vídeo games. O sistema tem dupla embreagem com comando eletro-hidráulico que proporciona trocas de marchas muito rápidas – como nos jogos de computador ¬-, sem perda de torque.

Na prática, o câmbio automático do A3 Sportback 2.0 é capaz de engatar duas marchas simultaneamente. Utilizando duas embreagens, uma para as marchas ímpares e outra para as marchas pares, o sistema sempre tem a marcha seguinte já engatada para não perder tempo nem torque quando for solicitada. Por exemplo: quando o carro está sem segunda marcha, o engate da terceira já está pronto, com a segunda embreagem só esperando o momento de se conectar.

Assim, quando solicitada, a potência de 200 cv faz o A3 disparar. O motor, primeiro do mundo a ser produzido em escala industrial a combinar injeção direta com turboalimentação, oferece torque máximo (28,5 mkgf) já a partir das 1.800 rpm, mantendo a força total até 5.000 rpm.

Quando você pisa fundo no acelerador, o A3 Sportback 2.0 se arremessa como um foguete na horizontal, grudando todo mundo nos bancos. O sistema de controle de tração se encarrega de não permitir que as rodas dianteiras patinem em falso, otimizando a aderência.

Segundo a Audi, o Sportback 2.0 acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e atinge velocidade máxima de 236 km/h. Em quarta marcha, o bólido retoma de 60 para 120 km/h em apenas 5,4 segundos, tornando o modelo um dos veículos compactos mais agradáveis de ser conduzido, tanto na cidade como na estrada.

Bonito por fora e por dentro

O A3 Sportback faz parte do segmento dos modelos compactos Premium, mas seu visual é imponente e parece maior.
Medindo 4,3 metros de comprimento –13 cm maior de comprimento e 7 cm maior em distância entreeixos do que o A3 nacional–, apresenta o mesmo DNA Audi de última geração, caracterizado pela grade trapezoidal dianteira, que já embeleza outros modelos maiores da marca, como o A4, o A6 e o A8.

Não é apenas de frente que o Sportback causa boa impressão. Suas linhas fluidas passam esportividade, reforçada pela baixa altura dos assentos, pelo alto e amplo console central e o generoso painel de instrumentos. O volante de direção com o desenho estilizado da grade trapezoidal, símbolo da nova geração Audi, reforça a imagem de elegância do modelo.

Um sofisticado sistema eletrônico de ar-condicionado permite ajuste individual de temperatura para o motorista e o passageiro da frente. E dispõe de um sensor que desliga a recirculação do ar, quando a qualidade do que vem do exterior está abaixo do nível aceitável.

Precisão total

O carro é alemão, mas tudo no A3 Sportback é preciso como um relógio suíço. A caixa de direção eletromecânica, outra novidade exclusiva do modelo, emprega tecnologia de ponta, aumenta a segurança ativa e incrementa o prazer de dirigir. Os sensores de torção ajudam o A3 Sportback a retomar o caminho em linha reta, depois de contornar uma curva. A unidade de comando do sistema reconhece o esforço feito no volante e aciona um motor elétrico que leva as rodas para a posição desejada.

Trabalhando integrada com o ESP (controle eletrônico de estabilidade) na versão 2.0, a direção eletromecânica assiste o motorista em situações críticas. Se, por exemplo, ele tentar corrigir uma derrapagem esterçando o volante corretamente, a direção obedecerá. Caso a manobra seja mal feita, a direção oferecerá resistência. Além de respostas ágeis, a nova caixa de direção do Sportback combina extrema maciez para as manobras e muita firmeza e precisão em alta velocidade. Uma receita que incita à condução veloz.

Completamente equipado

Um modelo Premium, mesmo compacto, deve oferecer todos os recursos de conforto e conveniência encontrado em segmentos superiores. E o A3 Sportback atende a essa expectativa. Os novos A3 importados têm três versões e todas elas já vêm de série com volante multifuncional em couro, rodas de liga leve, ar-condicionado digital eletrônico com saída independente para motorista e passageiro, freios ABS, direção servotronic, airbags frontais, laterais dianteiros e de cabeça, computador de bordo com display de multifunções e check-control, preparação para celular bluetooth e ipod, e Audi Backguard, sistema que não permite que a cabeça dos passageiros dos assentos dianteiros vá para trás no caso de uma colisão.

Além destes importantes equipamentos, a versão 2.0 turbo tem de série piloto automático, banco esportivo de couro, programa eletrônico de estabilidade ESP, cortina de proteção solar traseira, faróis com xenon plus (fachos alto e baixo) e lavador elétrico, rádio modelo Symphony com seis CDs no painel, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 225/45 R17 e revestimento dos bancos de couro. Ou seja, é agradável ficar dentro do A3 Sportback, mesmo quando o carro está parado.

Concorrência respeitável

O Audi A3 Sportback tem tudo para agradar ao consumidor de veículos compactos Premium com características esportivas. A versão top de linha 2.0 TFSI provou durante os testes de avaliação que é um verdadeiro canhão quando exigido em desempenho e performance, embora possa ser conduzido com doçura no trânsito pesado da cidade. Garantir seu lugar ao sol no disputado mercado brasileiro, porém, não é uma tarefa tão fácil.

O modelo alemão tem pela frente concorrentes respeitáveis, a começar pelo bávaro BMW Série 1, cujas versões 120i 2.0 e 130i 3.0, além de oferecerem visual memorável também incorporam o supra-sumo da tecnologia automotiva mundial. O 120i 2.0 tem apenas 150 cv de potência e custa R$ 124 mil, mas o 130i oferece 265 cv e custa R$ 200 mil, ou seja, R$ 54 mil a mais que o Sportback.

O sueco Volvo C30 T5 2.5 também é concorrente de peso. Embora não tenha os mesmos atributos de tradição, desempenho e status dos BMW, oferece um pacote de primeiríssima qualidade.
Utiliza motor de 220 cv de potência e custa cerca de R$ 130 mil, ou seja, R$ 16 mil a menos do que o Audi. Quase pelo mesmo preço do Sportback o consumidor pode optar também pelo respeitável Mercedes-Benz Classe B 2.0 Turbo, que tem 193 cv de potência e custa R$ 150 mil.

[Por: ICarros]