A Tesla quer ir longe com o Roadster, um dos destaques da marca. Para isso, a fabricante já está pensando em um novo atrativo: uma versão de competição do veículo. Apesar de o carrão ser elétrico, a companhia acredita que ele poderá ser veloz.

Mesmo com toda essa confiança, a Tesla já admitiu que tem um grande problema pela frente: a temperatura do motor já é alta e ficaria ainda mais durante uma competição. Para isso, a marca está trabalhando em uma solução para resfriar o propulsor com água.

Além disso, um dos dispositivos do modelo seria desligado. Esta peça corta a força do motor quando este chega a uma alta temperatura. Como nas competições é exigido mais do carro, o sistema seria retirado do automóvel, o que também ajudaria em relação ao peso.

O Roadster tem uma autonomia de 190 km, mas algumas de suas baterias poderão ser retiradas, diminuindo seu peso em até 225 kg sem afetar o desempenho. A potência do veículo é de 252 cv, com o torque máximo em 24,9 kgfm.

A marca está tão empolgada com esta nova idéia que até já criou um nome para seu futuro carro de competição elétrico: Tesla 120.

[Por: CarroOnline]

Esqueça todas as referências que você assimilou sobre o simpático A3 antigo, produzido no Brasil. O A3 atual, feito na Alemanha, é o Sportback, testado aqui na sua versão TFSI Stronic (R$ 146 mil), com motor 2.0 turbo, injeção direta, 200 cavalos e câmbio seqüencial.

Compará-lo a um avião até procede. Não que ele voe, é claro. Aliás, muito pelo contrário, ele não desgruda do chão nem quando provocado. A sensação que fica ao dirigi-lo é exatamente a de que, se tivesse asas, ele poderia voar.

O segredo da Audi para permitir que o A3 Sportback TFSI transmita aos seus ocupantes tão empolgante sensação é o trem de força altamente sofisticado –injeção direta + turbo + câmbio seqüencial com dupla embreagem + controle de tração + torque em baixas rotações— e a carroceria monobloco com dois subchassis.

O câmbio é o sonho de todo fanático por vídeo games. O sistema tem dupla embreagem com comando eletro-hidráulico que proporciona trocas de marchas muito rápidas – como nos jogos de computador ¬-, sem perda de torque.

Na prática, o câmbio automático do A3 Sportback 2.0 é capaz de engatar duas marchas simultaneamente. Utilizando duas embreagens, uma para as marchas ímpares e outra para as marchas pares, o sistema sempre tem a marcha seguinte já engatada para não perder tempo nem torque quando for solicitada. Por exemplo: quando o carro está sem segunda marcha, o engate da terceira já está pronto, com a segunda embreagem só esperando o momento de se conectar.

Assim, quando solicitada, a potência de 200 cv faz o A3 disparar. O motor, primeiro do mundo a ser produzido em escala industrial a combinar injeção direta com turboalimentação, oferece torque máximo (28,5 mkgf) já a partir das 1.800 rpm, mantendo a força total até 5.000 rpm.

Quando você pisa fundo no acelerador, o A3 Sportback 2.0 se arremessa como um foguete na horizontal, grudando todo mundo nos bancos. O sistema de controle de tração se encarrega de não permitir que as rodas dianteiras patinem em falso, otimizando a aderência.

Segundo a Audi, o Sportback 2.0 acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e atinge velocidade máxima de 236 km/h. Em quarta marcha, o bólido retoma de 60 para 120 km/h em apenas 5,4 segundos, tornando o modelo um dos veículos compactos mais agradáveis de ser conduzido, tanto na cidade como na estrada.

Bonito por fora e por dentro

O A3 Sportback faz parte do segmento dos modelos compactos Premium, mas seu visual é imponente e parece maior.
Medindo 4,3 metros de comprimento –13 cm maior de comprimento e 7 cm maior em distância entreeixos do que o A3 nacional–, apresenta o mesmo DNA Audi de última geração, caracterizado pela grade trapezoidal dianteira, que já embeleza outros modelos maiores da marca, como o A4, o A6 e o A8.

Não é apenas de frente que o Sportback causa boa impressão. Suas linhas fluidas passam esportividade, reforçada pela baixa altura dos assentos, pelo alto e amplo console central e o generoso painel de instrumentos. O volante de direção com o desenho estilizado da grade trapezoidal, símbolo da nova geração Audi, reforça a imagem de elegância do modelo.

Um sofisticado sistema eletrônico de ar-condicionado permite ajuste individual de temperatura para o motorista e o passageiro da frente. E dispõe de um sensor que desliga a recirculação do ar, quando a qualidade do que vem do exterior está abaixo do nível aceitável.

Precisão total

O carro é alemão, mas tudo no A3 Sportback é preciso como um relógio suíço. A caixa de direção eletromecânica, outra novidade exclusiva do modelo, emprega tecnologia de ponta, aumenta a segurança ativa e incrementa o prazer de dirigir. Os sensores de torção ajudam o A3 Sportback a retomar o caminho em linha reta, depois de contornar uma curva. A unidade de comando do sistema reconhece o esforço feito no volante e aciona um motor elétrico que leva as rodas para a posição desejada.

Trabalhando integrada com o ESP (controle eletrônico de estabilidade) na versão 2.0, a direção eletromecânica assiste o motorista em situações críticas. Se, por exemplo, ele tentar corrigir uma derrapagem esterçando o volante corretamente, a direção obedecerá. Caso a manobra seja mal feita, a direção oferecerá resistência. Além de respostas ágeis, a nova caixa de direção do Sportback combina extrema maciez para as manobras e muita firmeza e precisão em alta velocidade. Uma receita que incita à condução veloz.

Completamente equipado

Um modelo Premium, mesmo compacto, deve oferecer todos os recursos de conforto e conveniência encontrado em segmentos superiores. E o A3 Sportback atende a essa expectativa. Os novos A3 importados têm três versões e todas elas já vêm de série com volante multifuncional em couro, rodas de liga leve, ar-condicionado digital eletrônico com saída independente para motorista e passageiro, freios ABS, direção servotronic, airbags frontais, laterais dianteiros e de cabeça, computador de bordo com display de multifunções e check-control, preparação para celular bluetooth e ipod, e Audi Backguard, sistema que não permite que a cabeça dos passageiros dos assentos dianteiros vá para trás no caso de uma colisão.

Além destes importantes equipamentos, a versão 2.0 turbo tem de série piloto automático, banco esportivo de couro, programa eletrônico de estabilidade ESP, cortina de proteção solar traseira, faróis com xenon plus (fachos alto e baixo) e lavador elétrico, rádio modelo Symphony com seis CDs no painel, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 225/45 R17 e revestimento dos bancos de couro. Ou seja, é agradável ficar dentro do A3 Sportback, mesmo quando o carro está parado.

Concorrência respeitável

O Audi A3 Sportback tem tudo para agradar ao consumidor de veículos compactos Premium com características esportivas. A versão top de linha 2.0 TFSI provou durante os testes de avaliação que é um verdadeiro canhão quando exigido em desempenho e performance, embora possa ser conduzido com doçura no trânsito pesado da cidade. Garantir seu lugar ao sol no disputado mercado brasileiro, porém, não é uma tarefa tão fácil.

O modelo alemão tem pela frente concorrentes respeitáveis, a começar pelo bávaro BMW Série 1, cujas versões 120i 2.0 e 130i 3.0, além de oferecerem visual memorável também incorporam o supra-sumo da tecnologia automotiva mundial. O 120i 2.0 tem apenas 150 cv de potência e custa R$ 124 mil, mas o 130i oferece 265 cv e custa R$ 200 mil, ou seja, R$ 54 mil a mais que o Sportback.

O sueco Volvo C30 T5 2.5 também é concorrente de peso. Embora não tenha os mesmos atributos de tradição, desempenho e status dos BMW, oferece um pacote de primeiríssima qualidade.
Utiliza motor de 220 cv de potência e custa cerca de R$ 130 mil, ou seja, R$ 16 mil a menos do que o Audi. Quase pelo mesmo preço do Sportback o consumidor pode optar também pelo respeitável Mercedes-Benz Classe B 2.0 Turbo, que tem 193 cv de potência e custa R$ 150 mil.

[Por: ICarros]

A Mercedes-Benz revelou oficialmente as primeiras fotos de seu novo cupê da série C, fabricado em Juiz de Fora, Minas Gerais. O carro já havia sido mostrado parcialmente há cerca de um mês, em fotos de moda. Segundo analistas, a maior parte das novidades do modelo não são aparentes.Segundo a fábrica, cerca de 1.100 componentes do CLC são novos ou modificados em relação à versão anterior, o Classe C Sport Coupé. O que a fábrica não parece muito interessada em divulgar é que, apesar da aparência do novo modelo ser bastante próxima a do sedã da nova Classe C, ele é baseado no antigo cupê.

Entre as opções disponíveis para o CLC estão rodas de 18 polegadas, pacote esportivo com faróis especiais, com molduras pintadas, suspensão esportiva, acessórios aerodinâmicos e detalhes de acabamento.

Há quatro motores a gasolina à escolha, começando por um quatro-cilindros com 143 hp e indo até um V6 com 3,5 litros e 272 hp, usado no CLC350, que faz de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos. Também são oferecidos dois motores diesel, o menor com 2 litros e 122 hp e o maior, com 2,2 litros, gerando 150 hp.

Todos os modelos têm como equipamento de série câmbio manual com seis velocidades. Opcionalmente, os modelos com quatro cilindros podem ter transmissão automática com cinco marchas e o V6, mais esportivo, câmbio automático com sete marchas e controle por alavancas junto ao volante.

Apesar de produzido no Brasil, o CLC é vendido apenas no exterior. A maior parte de seus componentes é importada e a montagem é feita na fábrica da Mercedes-Benz que originalmente fazia o Classe A brasileiro. Caso seja vendido no Brasil, no futuro, o carro terá que ser enviado primeiramente para a Alemanha para, de lá, ser importado como qualquer veículo produzido fora do território nacional, pagando os impostos correspondentes.

[Por: AutoEstrada]

A partir do próximo ano, a GM vai oferecer nos EUA o Saturn Astra, equipado com um novo propulsor 1.4 l turbo. O modelo, que no Brasil é a nova geração do Vectra, já é vendido naquele país com uma versão aspirada do propulsor capaz de produzir 91 cv a 5 600 rpm e 12,7 kgfm de torque.

Com isso, a GM pretende demonstrar aos norte-americanos que é possível conciliar economia de combustível com desempenho, já que é esperado da versão sobrealimentada do propulsor uma potência bem superior a 100 cv. Outros modelos de médio porte da montadora também são cotados para receber a nova motorização.

No Brasil, a Chevrolet possui o propulsor 1.4 l Econo.Flex que equipa a linha Corsa e o Prisma. Com álcool, ele rende 105 cv a 6 000 rpm e 13,4 kgfm de torque.

Caso a iniciativa da matriz ganhe força no mercado norte-americano, não seria má idéia a filial brasileira também adotá-la, inclusive em veículos médios como os “nossos” Vectra GT e Astra. Além do maior desempenho com economia de combustível, os modelos seriam beneficiados com uma menor alíquota de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), 11% contra 13% dos motores entre 1.5 l e 2.0 l, portanto ficariam mais baratos.

[Por: CarroOnline]

A notícia de que o Tata Nano será o carro mais barato do mundo, custando cerca de US$ 2 500, parece ter mexido com bastante gente no mundo. A General Motors que o diga. A marca norte-americana já está pensando em baratear o Matiz, carrinho que poderá entrar na briga direta contra o modelo indiano.

Foi Bob Lutz, vice-presidente da fabricante estadunidense, quem deu a dica: ele disse que uma aliança entre a fabricante e a marca chinesa Wuling Motors pode resultar na fabricação de um veículo com preço super-reduzido. Este automóvel pode muito bem ser o Matiz (também chamado de Spark no mercado asiático).

Para conseguir baixar o custo e o preço final do veículo, a GM pensa em utilizar alguma plataforma já criada como base, não precisando, assim, gastar com novos desenhos e projetos.

Se a empresa norte-americana conseguir realmente baratear o preço do modelo para um valor próximo dos US$ 3 000, que é o objetivo da marca, o automóvel já deverá chegar bem ao mercado, já que, além de a marca ser conceituada, o visual é bem mais agradável.

[Por: CarroOnline]

Ele será o primeiro conversível pequeno da Audi. Trata-se do A3 Cabriolet, modelo cuja comercialização começará na primavera européia e, segundo Christian Bokich, gerente de produto da Audi norte-americana, não será importado para os Estados Unidos.

O conversível contará com duas opções de motor a gasolina e duas a diesel. Os quatro tipos de propulsores serão equipados com compressor mecânico e contam com injeção direta de combustível. Número de cilindros ou a capacidade volumétrica dos motores não foram revelados. A marca divulgou apenas que a potência da gama vai oscilar entre 106 cv e 203 cv.

Versões com mais de 142 cv serão equipadas com câmbio manual de seis marchas, enquanto o câmbio S tronic de dupla embreagem é opcional em todas as opções.

O A3 Cabriolet oferecerá dois tipos de capota: de lona, com acionamento semi-automático ou rígida, em três camadas, com acionamento totalmente automático. Nos dois tipos, uma bomba de alta pressão movimenta dois cilindros hidráulicos que abrem a capota em 9 segundos e a fecham em 11 segundos. A operação pode ser feita com o carro em movimento até a velocidade de 30 km/h.

Um item que merece destaque é porta-malas da versão, com capacidade para até 673 litros.

[Por: CarroOnline]

O Salão do Automóvel de Detroit, que acontecerá nos Estados Unidos, está chegando. A General Motors já preparou sua grande novidade para a mostra norte-americana: o HUMMER ganha a variável H3T.

As imagens do carrão já foram divulgadas e, apesar de não fugir da proposta da HUMMER, apresenta um modelo interessante, com espaço suficiente para levar até mesmo motos e bicicletas na parte traseira. Podemos, então, chamar esta versão de “Picape HUMMER”.

A motorização deverá ser iniciada pelo mesmo 3.7 litros já utilizado pela versão SUV do modelo. Trata-se de um SAE com 242 cv de potência máxima. Também estará disponível o 5.3 litros, o famoso V8, que conta com 300 cv. O 3.7 contará com um câmbio manual de cinco velocidades, enquanto o 5.3 será equipado com o Hydra-Matic 4L60 de quatro marchas. Também estaria sendo estudada uma versão V6 a diesel.

A marca já anunciou que a previsão de chegada do modelo ao mercado mundial (sim, ele será produzido) é para o terceiro trimestre deste ano. O carrão será vendido na América do Norte, Europa e Oriente Médio.

[Por: FastDriver]

Está virando moda: as marcas fazem de tudo para esconderem suas grandes novidades a sete chaves e alguém consegue imagens “secretas”, que vazam na Internet e ficam à mostra para quem quiser dar uma olhadinha.

A mais nova vítima dos “vazamentos” é a Dodge, que viu seu hot rod Challenger SRT8 2008 na rede antes do lançamento oficial. Para alguns, só de poder ver o modelo em sua nova versão já foi um presente, mas para os mais exigentes, o carrão parece ter decepcionado.

O visual do “muscle car” continua tirando o fôlego de quem gosta deste tipo de carrão, mas a Dodge não se preocupou muito com as novidades. O resultado é um automóvel que não se difere muito em relação à edição anterior e poderá ficar de fora dos “grandes e mais esperados lançamentos”.

[Por: FastDriver]

Algumas mudanças estão acontecendo no mercado dos automóveis em todo o mundo. Tendências aparecem, como o aumento das vendas dos utilitários esportivos e a tentativa de várias marcas de criar veículos extremamente baratos.

Depois do lançamento do Tata Nano, considerado o carro mais barato do mundo (US$ 2 500), diversas marcas já apresentaram suas propostas para combater o pequeno e simplório carrinho. A General Motors, como uma das maiores empresas do mundo na área, não podia ficar fora desta.

O Matiz (também conhecido como Spark), modelo apresentado pela GM chinesa, poderá ser a arma da montadora para tentar entrar no mundo dos “baratinhos”. Uma parceria com a também chinesa Wuling Motors terá como objetivo a produção de um automóvel que custe menos de US$ 3 000.

Ainda não se sabe qual será a proposta exata da marca, mas se a GM conseguir deixar o Matiz mais barato e combater de frente com o Nano, poderemos dizer que a marca norte-americana começará com o pé direito, já que o visual do carrinho é bem mais agradável em relação ao da concorrente indiana.

[Por: FastDriver]

Pouco mais de dois anos após fechar a linha de produção do Classe A nacional, a Mercedes-Benz apresentou hoje o novo modelo que começou a ser produzido em sua fábrica de Juiz de Fora, Minas Gerais. É o cupê CLC, nova denominação para o antigo Sports Coupé, um esportivo de duas portas baseado no sedã Classe C.

Quando fechou as portas, em outubro de 2005, a unidade mineira virou uma dor de cabeça para a empresa alemã, afinal existiam diversos acordos com o governo do estado e com os funcionários que poderiam gerar prejuízos caso fossem descumpridos.

A saída foi deslocar para o Brasil um dos seus modelos europeus e a escolha recaiu no CLC. Como Juiz de Fora já havia montado kits do Classe C com destino aos Estados Unidos, a adaptação para o novo carro não foi complicada.

Porém, como a nova geração do sedã mais vendido da marca estava prestes a ser lançada, não adiantava produzir o Sports Coupé, foi preciso esperar pelo desenvolvimento do CLC que, ao contrário do que parece, ainda é baseado na plataforma antiga, mas com cerca de 1 100 melhorias.

É este carro que vocês vêem nas imagens, um cupê esportivo com frente e traseira inspirada no sedã Classe C (até lanternas de leds entraram no pacote), mas com interior mais simples. Mesmo assim, não há do que reclamar já que a Mercedes-Benz incorporou diversos sistemas modernos no carro, como DVD, GPS, plug para iPod e cartão de memória, sem falar no sistema Linguatronic que permite o acionamento dos equipamentos por voz.

A Mercedes não esqueceu da parte mecânica e, por isso, adotou no modelo o sistema de direção direta visto pela primeira no novo SLK. Os motores, por sua vez, estão mais potentes e cerca de 11% mais econômicos. São quatro motores a gasolina e dois a diesel, complementados por opções de câmbio manual e automática, incluindo o 7G-Tronic, de sete marchas.

Embora não diga ainda quanto pretende vender e por quanto também, a Mercedes lembra que foram entregues 320 mil unidades do antecessor desde 2001. O carro chegará ao mercado europeu em maio – não há previsão sobre sua venda aqui no Brasil ou nos Estados Unidos, outro grande mercado do CLC. Ah, se as reestilizações brasileiras fossem desse nível…

[Por: FastDriver]