Versão SUV do modelo seria o utilitário de entrada da Volkswagen na Europa

De acordo com a revista Auto Express, a Volkswagen estaria planejando o lançamento de uma versão SUV do Polo, que poderia chegar a partir de 2010. E ela não teria somente os apliques visuais do Polo Dune, lançado na Europa em 2006, e dos aspirantes a crossover brasileiros, como o VW Fox Crossover e a linha Adventure da FIAT – que, justiça seja feita, foi um pouco além das aparências ao estrear o bloqueio de diferencial no Palio Weekend e no Idea.

O Polo seria realmente um fora-de-estrada, com direito a tração integral, chamada pela marca de 4 MOTION. O carro seria fabricado, prioritariamente, com motores turbodiesel – 1.4 l TDI e 1.6 l TDI –, mas ganharia também versões a gasolina, como os 1.2 l e 1.4 l TSI e o inédito 3 cilindros de 1.2 l. O modelo viria se juntar a outros SUV da VW, como o top de linha Touareg e seu irmão menor, o Tiguan, à venda na Europa.

[Por:Carro Online]

Câmeras atuam em conjunto com um computador e freiam o carro se necessário

A Mercedes apresentou uma tecnologia que não só reconhece os perigos do trânsito e alerta o motorista como também atua por conta própria freando o carro e evitando colisões. Um par de câmeras registra certos sinais exteriores – luzes de freio, placas, pedestres, ciclistas etc. – e transmite imagens para um computador, capaz de calcular a distância entre o carro e esses objetos e a velocidade com que se aproximam.

Se o processador interpretar que ambos estão em rota de colisão, é disparado primeiro um flash de aviso. Em seguida, caso este sinal seja ignorado, é dada mais uma chance para o condutor, agora por meio de um alarme sonoro. Mas se ainda assim nada for feito, o sistema freia o carro abruptamente, dando um verdadeiro “chacoalhão” no motorista. Só há tempo para todas essas etapas porque o computador detecta os perigos potenciais com antecedência, antes mesmo de serem percebidos por nosso campo de visão.

A tecnologia, por enquanto, é só um estudo, e não se sabe se chegará a ser produzida. Mas, caso ganhe as ruas, seu primeiro destino deve ser o Mercedes Classe S, modelo top de linha da Mercedes que costuma inaugurar tais inovações.

[Por:Carro Online]

Esperado modelo foi finalmente lançado neste domingo

 A Volkswagen não queria pensar em algo pequeno para o lançamento do carro mais esperado do ano: o novo Gol. Por isso, além das já conhecidas formas de ir criando uma grande expectativa em seus entusiastas, a marca promoveu uma mega-festa na noite do último domingo (29) para oficializar seu novo veículo no mercado.

Atrações não faltaram. Inicialmente, os humoristas Paulo Bonfá e Beto Hora distraíram o público enquanto a Arena Gol (como foi nomeado o local onde aconteceu toda a festa) não lotava de convidados.

Nomes importantes também participaram da festa. O presidente da república Luiz Inácio Lula da Silva fez seu discurso, assim como o presidente da Volkswagen no Brasil, Thomas Schmall, além de outras autoridades. Em seguida, o apresentador Luciano Huck, da TV Globo, começou a comandar o show.

A cada geração do Gol já existente, uma nova atração entrava no palco circular, com os modelos “históricos” presentes. O público pôde conferir a banda Blitz, a bateria da escola de samba Vai-Vai, o vocalista Samuel Rosa, da banda Skank, um grupo de dança, entre outras surpresas preparadas para a noite.

O momento da tão esperada apresentação do novo Gol surgiu e uma série de manobras foi feita com várias unidades do hatch da Volkswagen, com direito a voltas em apenas duas rodas, a lá Carlos Cunha.

Outro momento que também chamou a atenção do público foi o anúncio do vencedor da campanha realizada pela marca alemã com seus próprios funcionários, que premiou, com o primeiro novo Gol, o melhor vídeo gravado na fábrica.

Isso tudo que foi comentado serviu apenas para “abrir” a festa da principal estrela da noite, que, por incrível que pareça, não foi apenas o novo Gol. Quem fechou o domingo com chave de ouro foi a cantora Ivete Sangalo, que entrou na Arena com seu trio-elétrico “Demolidor” e pediu, em seguida, para que os convidados pudessem “abastecer” o chão em volta do grande caminhão, onde estavam apenas dançarinos contratados.

[Por:Fast Driver]

Por R$ 37 790, modelo traz novidades visuais e mecânicas; veja as avaliações

Nos carros da Peugeot, cada número de identificação (106, 207, 308…) tem um significado: o primeiro define o tamanho/categoria; o segundo é apenas um elemento estético e o terceiro indica a fase de evolução do modelo. É aí que começam as polêmicas em torno do novo Peugeot 207 nacional, que tem estréia marcada para agosto. Primeiro, vamos à parte boa: por R$ 37 990, ele é R$ 1 500 mais barato que o 206 e traz melhorias no câmbio, na suspensão e, claro, no visual. Só que sua plataforma, motor e estrutura são do 206 de 3,83 m de comprimento que você está acostumado a ver nas nossas ruas. A diferença é de 4 cm – agora são 3,87 m de pára-choque a pára-choque. Apenas a frente é a do 207 europeu, que mede 4,03 m, 16 cm a mais.

O que fazer com o nome, então? Não havia como chamá-lo de “206,5”, é óbvio. Nem continuar a usar 206, de acordo com a marca. “Nas clínicas, o cliente não reconhecia o carro como um 206. Por isso, decidimos chamá-lo de 207. Não há nada de errado nisso porque, desde o começo, dissemos que este era o 207 brasileiro, desenvolvido aqui. Errado seria se tivéssemos dito que venderíamos o 207 europeu”, justifica, convicta, Ana Theresa Borsari, diretora de marketing da montadora.

Polêmicas à parte, o fato é que a evolução do 206 para o 207 foi muito grande na Europa e fazer o carro no Brasil, com a “pequena” carga de impostos cobrada aqui, faria seu preço passar facilmente dos R$ 50 000, deixando na mão os atuais donos de 206 que querem continuar na marca, mas não podem pular da faixa de R$ 30 000/ R$ 45 000 para a de R$ 50 000/R$ 60 000 de uma hora para outra. O mesmo aconteceu como Renault Clio e com o Volkswagen Golf, que não vieram para cá e tem no Sandero e no Golf reestilizado suas versões nacionais. Nada mais prático, então, do que dar um (belo) tapa no visual, mudar o que descontenta os proprietários de 206 e aplicar uma política agressiva de preços. Se isso vai surtir efeito e elevar as vendas do modelo de 3 700 unidades por mês para 5 200 veículos (1 000 unidades do 206 e 4 200 do 207), como pretende a Peugeot, só o tempo vai dizer, mas que o carro melhorou muito, isso é nítido quando se está ao volante.

O portal Carro Online dirigiu as versões hatch e perua e a inédita sedã, que chega em outubro – seu preço, portanto, só será divulgado mais para frente. Antes de falar como o carro se comporta, vamos às alterações de valores e siglas. O 206 continua na versão de entrada Sensation, que a partir de R$ 28 690 traz motor flex 1.4 l de 82 cv de potência a
5 250 rpm e 12,85 kgfm de torque a 3 250 rpm com álcool, ar quente, faróis, direção e banco com regulagem de altura. As nomenclaturas Presence e Allure foram trocadas pelas siglas XR, XR S (abreviação de Sport) e XS.

O 207 hatch com motor 1.4 l custa R$ 37 790 na versão XR e R$ 39 590 na XR S. A primeira já traz ar-condicionado e direção hidráulica. A segunda acrescenta faróis de neblina, rodas de liga leve de 14” e retrovisores elétricos. Com propulsor 1.6 l de 113 cv a 5 600 rpm e 15,50 kgfm a 4 000 rpm usando combustível vegetal, o modelo sai por R$ 43 300 na opção XS e traz a mais rodas de 15”, alarme, ar-condicionado digital, computador de bordo, faróis com acendimento automático e acabamento diferenciado. A XS automática, de R$ 48 800, ganha além disso freios ABS. A perua SW exige cheques de R$ 42 990 (XR 1.4 l), R$ 44 790 (XR S 1.4 l) e R$ 52 500 na 1.6 l, apenas com câmbio automático. Ficou R$ 2 150 mais barata que a perua 206.

Hatch: câmbio justo e suspensão melhorada

Quem tem ou já dirigiu o 206 precisava ser muito fã do carro para elogiar o câmbio. Com acionamento a varão, ele não é macio e exige uma dose de boa vontade para não errar a quinta e encaixar uma terceira. Se o problema vai continuar no Sensation, os donos de 207 não vão querer saber – para eles, a dor de cabeça termina. Agora com funcionamento a cabo, a alavanca está macia e precisa no 207. Ainda é necessário mais alguns dias de trabalho para chegar ao nível de um VW Fox ou de um Polo, mas trocar as marchas já não irrita mais com as alterações feitas.

A suspensão também foi modificada, com a recalibração do jogo de amortecedores e a alteração nos rolamentos de fixação dos braços traseiros. Graças a isso, os buracos são absorvidos com menos transferência de vibração para a cabine – antes excessiva, agora de média para boa – e o alto custo de reparação do conjunto traseiro, um problema no 206, tende a sumir. Aliando isso a seus dois bons motores, que estão entre os melhores de suas categorias, o 207 torna-se um carro bem gostoso de dirigir, fato que comprovamos em cerca de 200 km de estradas e avenidas.

O interior continua apertado e a ergonomia também não evoluiu, com os acionadores dos vidros e retrovisores elétricos no console central e a direção contando apenas com regulagem de altura e deixando de lado a de profundidade. O acabamento, porém, melhorou. O painel ganhou nova textura e a parte centrou conta agora com um desenho semelhante ao do 207 europeu, com uma moldura prateada bem bacana nas versões mais completas.

Passion e Station Wagon: a sofisticação da família

Passion é um nome interessante para o novo carro da Peugeot. Ok, não vamos exagerar e dizer que ele despertará paixões com seus 4,23 m de comprimento, mas, no concorrido mercado de sedãs compactos, seu design vai incomodar bastante a concorrência (leia-se Fiat Siena, um dos mais apreciados no quesito) e despertar pelo menos uma “paixonite” em quem precisa de espaço, mas não quer abrir mão de sofisticação.

Os donos de 206 que contraíram matrimônio também não se sentirão órfãos: as semelhanças são tantas, ao volante e olhando por fora, que até a lanterna é a mesma do hatch. Tomando por base a versão 1.6 XS do hatch, que custa R$ 43 300, dá para estimar o valor do Passion em R$ 45 000 – R$ 47 000, no máximo. Se vier por isso, tem tudo para bater a meta de vender 1 800 carros por mês. Só fará falta um porta-malas um pouco maior que o de 420 litros oferecido.

A SW, por ora, deixa de ter a versão Escapade, um sucesso segundo a Peugeot, mas ganhará a opção logo a seguir. “Teremos, sim. Pode ficar tranqüilo que vocês serão chamados para o lançamento”, adiantou Ana Theresa Borsari quando o Carro Online perguntou o destino do modelo. O bagageiro também podia ter um pouco mais do que os 313 litros atuais, apenas 68 litros a mais que o do 207, que continua com o volume do 206.

Ao todo, segundo a montadora, as novas versões do 207 trazem 250 peças novas e 1 000 modificadas, fato que leva a marca a classificá-lo como o “primeiro carro da Peugeot desenvolvido totalmente no Brasil”. Pode até ser um pouco de exagero, mas também não é justo dizer que a evolução foi apenas estética – o carro está bem melhor mecanicamente – ou ficar lamentando o fato de que não temos o 207 europeu. A “culpa”, talvez, seja em parte da marca, que não desenvolveu um 207 que pudesse ser feito em mercados emergente, e de fatores comerciais – diga-se a altíssima carga de impostos. Mas, como empresas são feitas de números e contas, o soma-aqui-divide-ali da Peugeot deu algo entre 206 e 207 para nós. Que bom que eles arredondaram para cima.

FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 HATCHBACK 1.4 FLEX

Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 1360 cm³
Potência: 82 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 12,85 kgfm a 3 250 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 3,87 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: a partir de R$ 37 790

FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 HATCHBACK 1.6 FLEX

Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada: 1587 cm³
Potência: 113 cv a 5 600 rpm – com álcool
Torque: 15,50 kgfm a 4 000 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré; automático opcional
Dimensões: 3,87 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: a partir de R$ 43 300

FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 SW 1.4 FLEX

Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 1360 cm³
Potência: 82 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 12,85 kgfm a 3 250 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 4,07 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,48 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: a partir de R$ 42 990

FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 SW 1.6 FLEX

Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada: 1587 cm³
Potência: 113 cv a 5 600 rpm – com álcool
Torque: 15,50 kgfm a 4 000 rpm
Câmbio: somente automático
Dimensões: 4,07 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,48 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: R$ 52 500

FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 PASSION 1.4 FLEX

Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 1360 cm³
Potência: 82 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 12,85 kgfm a 3 250 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 4,23 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: não divulgado

FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 PASSION 1.6 FLEX

Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada: 1587 cm³
Potência: 113 cv a 5 600 rpm – com álcool
Torque: 15,50 kgfm a 4 000 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré; automático opcional
Dimensões: 4,23 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: não divulgado

[Por:Carro Online]

Modelo não recebia modificações desde seu lançamento, em 2005

A Suzuki anunciou que lançará uma versão reestilizada do Grand Vitara no fim deste ano. O modelo não recebe modificações desde seu lançamento, que aconteceu em 2005. Mesmo assim, as mudanças visuais foram pequenas.

Externamente, as principais novidades são os pára-choques, a grade dianteira e os retrovisores, que agora contam com luzes de seta. Por dentro, a tapeçaria do acabamento também ganhou novos materiais, com mais qualidade. Além disso, um novo sistema de ar condicionado melhorou o “clima” dentro do modelo.

As maiores novidades aparecem mesmo em relação à motorização. As versões 3 e 5 portas passam a ter como opção o propulsor 2.4i VVT, que desenvolve 166 cv de potência, alcançando uma velocidade máxima de 180 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos (dados do fabricante).

Também estará disponível o novo V6 de 3.2 litros e 24 válvulas, mas apenas para a versão 5 portas. Com esse motor, o modelo passa a ter 233 cv de potência, atingindo os 200 km/h de velocidade máxima e indo de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos.

[Por:Carro Online]

Primeiras unidades montadas inauguram nova fábrica de Maranello

A mais recente criação da marca italiana, a Ferrari California, já inaugurou o novo complexo fabril inaugurado nesta quinta-feira (26) em Maranello, como mostra a foto divulgada pela revista Auto Bild. O modelo deverá chegar às ruas depois de sua apresentação oficial no Salão de Paris, em setembro.

O novo complexo, assinado pelo arquiteto Jean Nouvel, conta também com um restaurante e completa o programa de modernização “Formula Uomo” iniciado pela Ferrari em 1997, que tinha por meta promover melhorias na produção, na segurança e no bem-estar dos empregados. Com isso, a empresa, que já fora eleita o melhor lugar para se trabalhar na Europa em 2007, segundo o prêmio “Best place to work” terá grandes chances de repetir o feito.

Além da redução do consumo de energia, esse compromisso inclui também uma série de benefícios para os funcionários, dentre eles acompanhamento médico, desconto na compra de livros escolares e universitários e até mesmo empréstimos com boas condições de pagamento.

[Por:Carro Online]

Estratégia da montadora francesa é vender 100 000 veículos em 2015

 Em abril deste ano, o diretor de planejamento de produtos da Renault, Patrick Pelata, confirmou em entrevista à AutoExpress que a montadora francesa planeja lançar um veículo elétrico de pequeno porte antes das olimpíadas de 2012 em Londres. Nesta semana, a Renault foi além e anunciou uma meta ousada: pretende comercializar uma média de 100 000 veículos elétricos em 2015. O motivo para acreditar tanto nessa tecnologia, de acordo com a fabricante, são os aumentos constantes no preço do petróleo, o que, de certa forma, faria os compradores de veículos procurarem por modelos alternativos.

Atualmente a aliança Renault-Nissan concentra esforços para lançar, por volta de 2011 nos mercados de Israel e Dinamarca, versões elétricas do hatch Clio, do sedã Mégane e da furgovan Kangoo. Para 2012, o já mencionado veículo pequeno será lançado utilizando uma nova plataforma monobloco a ser compartilhada pelas marcas da aliança.

Interessante é analisar que as grandes fabricantes mundiais estão apostando em diferentes alternativas para oferecer uma saída para substituir o, cada vez mais caro, combustível derivado do petróleo. Enquanto a Renault aposta na eletricidade, a BMW investe no uso de hidrogênio em células de combustível. Já as norte-americanas trabalham em veículos híbridos convencionais e nos equipados com a tecnologia “plug-in”, que permite recarregar as baterias em uma tomada convencional.

[por:Carro Online]

Criação ressuscita o lendário AC/Shelby Cobra dos anos 1960

O roadster AC/Shelby Cobra nasceu nos anos 1960 combinando a engenharia norte-americana e o refinamento britânico. Tudo começou quando a AC, fábrica de esportivos de Surrey, Inglaterra, criou o Ace, que apesar das poucas unidades produzidas, serviu de vitrine para que Carroll Shelby propusesse uma parceria à empresa – que estava quase falindo na época. A AC modificou o chassi de um Cobra para que recebesse um motor Ford V8, e o resultado foi o AC Cobra, criado para enfrentar a hegemonia dos Chevrolet Corvette.

Uma pequena leva do carro foi fabricada, e, a despeito de seu sucesso nas pistas, o modelo não sobreviveu comercialmente, culminando com o fim da união entre a AC e a Shelby. Cerca de 50 anos depois, o designer Jamie Martin acaba de projetar no computador o que seria a versão moderna do mito, que chamou de Cobra Venom. Na visão de Martim, o esportivo “venenoso”, como diz o nome, usaria um motor Ford V8 Block, indo de 0 a 100 km/h em 3s4 e atingindo a máxima de 340 km/h.

[Por:Carro Online]

Aparelho “freia” o carro automaticamente quando se passa do limite da via

As autoridades australianas irão avaliar, em julho de 2009, um GPS inteligente capaz de reduzir a velocidade do carro quando o motorista ignora o alerta sobre o limite de velocidade da pista. Em testes no estado de New South Wales, o dispositivo atua emitindo primeiro um sinal e, em seguida, cortando parte da injeção de combustível no motor, o que reduz seu rendimento e a resposta do carro ao se pisar no acelerador.

No entanto, os oficiais de New Wales afirmam que, em caso de emergências, como a necessidade de se fazer ultrapassagens, é possível desativar o sistema rapidamente. Eric Roozendaal, ministro dos transportes de Wales, aposta que a tecnologia irá diminuir as mortes no trânsito. “Excesso de velocidade é a causa de 40% dos acidentes fatais no estado, matando 139 pessoas em 2007. O GPS pode diminuir esse número”.

O dispositivo será avaliado em 100 veículos por 18 meses, e o custo do programa será de 1 milhão de dólares australianos (cerca de R$ 1,5 milhão). Outros dois estados, Western Australia e Victoria, já manifestaram interesse em experimentar o aparato no futuro.

[Por:Carro Online]

Modelos passaram por leves mudanças em suas novas versões

 Pouco tempo após revelar uma reformulação na gama 997, a Porsche anunciou novidades também para o 911 Carrera 4 e para o Carrera 4S. O principal ponto modificado visualmente foi o refletor traseiro, que ficou com uma nova cara.

Mas não é apenas de novidades visuais que vive a nova versão do modelo da Porsche. Também foram modificadas algumas partes mecânicas. Agora, a motorização conta com injeção direta e transmissão opcional de sete velocidades, além da embreagem dupla Porsche Doppelkupplung (PDK).

Os dois modelos ficaram mais potentes e eficientes. O motor 3.6 litros de seis cilindros em linha o “C4” chegam a um máximo de 345 cv de potência, sendo que o “C4S” extrai 385 cv do propulsor 3.8 litros. O consumo também melhorou, ficando na casa de 9,9 e 9,34 km/litro, respectivamente.

 O sistema de tração também ganhou mudanças. O antigo foi substituído pelo Porsche Traction Management. Além disso, o interior do modelo ganhou mais regalias, como um novo navegador multimídia, compatível com Bluetooth e reprodutores de MP3 USB.

 Quem morar na Europa (mais precisamente na Alemanha) e estiver interessado na novidade da marca germânica, precisará aguardar até 25 de outubro, quando serão iniciadas as vendas.

[Por:Fast Driver]