A Volvo anunciou seu novo carro de corrida, que participará das provas do STCC (Campeonato Sueco de Carros Turismo) por três anos. A marca, que utilizava o S60 neste tipo de competição, preferiu criar um veículo mais “amigo da natureza”, além de procurar um modelo mais ágil da marca. Como resultado, o fabricante anunciou a entrada de um C30 “especial” na categoria.

Trata-se de uma versão “verde” do modelo, que entrará na categoria para competir com bioetanol como combustível. O C30 também foi escolhido porque, de acordo com a montadora, é um de seus carros mais “limpos” e com tecnologias que ajudam o meio ambiente. Entre as versões “originais” do automóvel, encontramos algumas interessantes, como a que leva um motor flex, e a 1.6D Efficiency, que faz 22,2 km/h, além de ter um nível de emissão de CO² baixo: 120 g/km.

“A decisão de deixar para trás o carro que estávamos usando esse ano, o Volvo S60, é razoavelmente simples. O Volvo C30 é um pouco menor, mas é mais ágil, com características de pilotagem excelentes”, explicou Derek Crabb, chefe de motores da marca.

Nesta versão “especial” do modelo, encontramos características diferenciadas em relação aos carros de rua, como gaiolas de segurança no interior do modelo, proteção para impactos no lado do piloto, spoilers dianteiro e traseiro, desenvolvidos pela marca em um túnel de vento, entre outros.

O motor do veículo foi um pouco modificado, ganhando algumas peças de carros de competição. Com 280 cv de potência e torque máximo de 23,4 kgfm, o modelo consegue ter um desempenho suficiente para, utilizando bioetanol (E85), competir contra os outros carros da categoria.

O peso total do veículo, já com o do piloto junto, é de 1 134 kg. O câmbio é seqüencial, de seis marchas, feito pela Hewland. As rodas são de 17 polegadas e construídas pela BBS, marca que também trabalha com algumas equipes da Fórmula 1.

Um exemplar do novo xodó da Fiat, o revisitado modelo 500, devidamente pintado com as cores da Ferrari, foi uma atração à parte durante o GP do Japão, no último fim de semana. O Fiat 500 foi lançado meio século após o original ter chegado ao mercado. Seus traços mais marcantes são os dois pares de faróis arredondados, o friso cromado com o símbolo ao centro e o capô, cujo recorte invade as laterais. Estas têm o mesmo vinco que demarca a linha de cintura.

Suas medidas são bastante compactas. O 500 2007 mede 3,55 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,49 m de altura e tem 2,30 m de distância entreeixos. No 500 do século passado, as dimensões eram ainda menores. Eram 2,97 m de comprimento e 1,84 m de distância entreeixos. O motor agora é dianteiro, refrigerado a água, com três opções 1.2 8V de 69 cv (cavalos) de potência e o 1.4 16V que desenvolve 100 cv, ambos a gasolina. O turbodiesel é um Multijet 1.3 16V de 75 cv. As caixas de câmbio são manuais e tem opção de cinco ou seis marchas.

Com 60 pontos em jogo nas três rodadas duplas restantes, o Brasil GT3 Championship assiste no próximo final de semana a mais um embate na disputa pela liderança do torneio. A temporada 2007 terá ao todo dez corridas, divididas em cinco rodadas duplas. Válidas pela 5ª e 6ª etapas, as provas deste fim de semana em Curitiba prometem estar entre as mais quentes até o momento, com a chegada de um novo Lamborghini Gallardo a ser conduzido pela dupla Xandy Negrão/Andréas Mattheis, atual vice-líder do torneio. A dupla da equipe Medley espera que com o novo bólido possa chegar mais perto dos líderes Paulo “Boni” Bonifácio e Alceu Fledmann, que têm utilizado o outro Lamborghini do torneio para garantir o primeiro lugar na tabela. Os líderes contam com a vantagem da assessoria do engenheiro alemão Dirck Martin, que participou na Europa do projeto de desenvolvimento do Gallardo com a empresa Reiter Engineering.

Mas o bólido italiano terá que se defender do ataque da dupla gaúcha Abramo Mazzochi/Raul Matias, que conduz o agressivo Dodge Viper e tem sido a mais regular da temporada, com três terceiros e um segundo lugares nas quatro etapas disputadas até aqui. Curitiba pode ser ainda o palco da primeira vitória de um dos Ferrari F430 na temporada, especialmente o conduzido pelo gaúcho Cláudio Ricci e o paulista Walter Derani, detentores de todas as melhores voltas em corrida registradas até agora. Outro Ferrari que deve andar forte é o F430 da dupla Luis Octávio Paternostro e Renato Catallini, que agora conta com a chefia de equipe a cargo de Rosinei Campos, o consagrado “Meinha”, responsável pelo título de Cacá Bueno na Stock Car em 2006, entre diversos outros feitos no esporte a motor brasileiro. E vale destacar também a expectativa em torno da reação do Porsche 997 GT3 da dupla Antonio Hermann/Lico Kaesemodel, que pretende entrar na briga pelo primeiro lugar na competição.

Outras duplas devem influenciar fortemente a briga pela liderança. É o caso do paranaense Paulo de Tarso e do paulista Leonardo Burti, que estrearam na rodada dupla anterior com um Viper e se mostraram competitivos desde o primeiro treino em que estiveram na pista. Com o carro preparado pela Action Power, um dos times mais competentes do automobilismo brasileiro na atualidade, Tarso e Burti devem brigar pelo menos por pódios já a partir das provas deste fim de semana.

Um grupo de três empresas britânicas anunciou hoje que uma equipe de Fórmula 1, cujo nome é mantido em segredo, fechou um acordo para utilizar seu sistema de recuperação de energia cinética.O negócio é uma resposta à regulamentação imposta pela FIA, Federação Internacional de Automobilismo, que exige que, em 2009, os carros da categoria deverão recuperar uma quantidade especificada de energia em cada volta das corridas, para ser reutilizada como força auxiliar. A idéia é colocar à disposição dos pilotos cerca de 80 cv extras durante 6 a 7 segundos, de forma semelhante à que ocorre em algumas categorias em que é utilizado óxido nitroso para aumentar o desempenho.

O sistema desenvolvido pelo grupo inglês, denominado KERS (iniciais em inglês de Sistema de Recuperação de Energia Cinética), transfere para um volante a energia dissipada nas desacelerações e frenagens. A transferência é feita por um sistema de variação contínua que também atua de forma inversa, mandando de volta à transmissão do carro a força acumulada no volante.

As principais vantagens do KERS sobre os sistemas híbridos que utilizam baterias são menor peso e menor volume, qualidades essenciais em carros de competição. Os engenheiros acreditam ser possível recuperar até 90 % da energia normalmente perdida nas frenagens. Os pilotos poderão aproveitar a energia acumulada nas saídas de curvas ou para realizar ultrapassagens.

O fabricante holandês Spyker ficou livre do fantasma da bancarrota com a venda de sua equipe de Fórmula 1 por 80 milhões de euros. Todo este dinheiro não causará dano algum à gorda carteira do indiano Vijay Mallya, novo dono da equipe. Proprietário da linha aérea Kingfisher e da popular cerveja indiana com o mesmo nome, Mallya está na posição número 664 do ranking dos milionários da revista Forbes. O rico indiano é famoso dentro do círculo da F1 pelas festas que organiza a bordo de seu iate ‘Indian Empress’ durante o final de semana do Grande Prêmio de Mônaco.

Esta é a primeira vez que uma pessoa ou empresa de origem indiana se envolve nos altos escalões do esporte, apesar de a Tata ter sido patrocinadora da escuderia Jordan no passado e da equipe Williams F1 atualmente. Agora se espera que a Tata e a Mallya façam alguma pressão sobre Bernie Ecclestone para incluir as ruas de Nova Delhi no calendário da Fórmula 1 já a partir de 2009.

A Mitsubishi começou sua preparação para o Rally Dakar 2008 com o pé direito. Neste fim de semana conquistou a primeira e a segunda posições no Baja Espanha Madri-Aragon. A vitória acabou com os franceses Stephane Peterhansel e Jean-Paul Cottret, enquanto Nani Roma e Lucas Cruz terminaram como vice-campeões.

Mas a vida dos dois Pajero Evolution MPR13 não foi das mais fáceis. Mesmo sem a Volkswagen, maior rival que não competiu na Espanha, a montadora japonesa sofreu para superar a BMW do escocês Colin McRae e da navegadora Tina Thorner. Eles acabaram na terceira colocação, porém teriam sido vice-campões não fosse uma punição.

Atual campeão do Dakar, Peterhansel completou o rali espanhol em 8h53min30, com 5min15 de vantagem para Nani Roma, que corria empurrado pela torcida. McRae fechou sua participação a 15min52 do francês vencedor, devido a uma punição de 15 minutos – a prova contou pontos para a Taça Internacional da FIA (Federação Internacional de Automóvel) de Bajas.

Completaram a lista dos cinco primeiros Pedro Gameiro e Pedro Figueiredo, com um Nissan, no quarto lugar (a 56min27 do campeão); e José Luiz Monterde e Jean-Marie Lurquin em quinto, também com um Nissan Pick Up (a 1h01min18).

Polêmica - Colin McRae provou no início do Baja que seu BMW X3 CC poderá se tornar uma ameaça no futuro. Tanto é que ele liderou toda a primeira etapa. Foi superado por Peterhansel apenas no segundo trecho, no fim de sábado, quando terminou em segundo, com desvantagem de 47 segundos. Roma apareceu em terceiro, quase quatro minutos atrás.

A terceira etapa manteve as diferenças, porém McRae acabou perdendo o vice-campeonato e a diferença mínima para Peterhansel devido a uma punição. Os comissários desportivos atribuíram punição de 15 minutos ao escocês, pelo fato de ele ter realizado durante toda a prova com um par de luvas que não estava de acordo com a homologação FIA.

Não fosse pela pena punição e McRoe teria sido o segundo colocado, apenas 52 segundos atrás de Peterhansel. Pior para a BMW, melhor para a Mitsubishi.

Resultados do Baja da Espanha
1) Peterhansel/Cottret (Mitsubishi) - 8h53m30
2) Roma/Cruz (Mitsubishi) - a 5m15
3) McRae/Thorner (BMW) - a 15m52
4) Gameiro/Figueiredo (Nissan) - a 56m27
5) Monterde/Lurquin (Nissan) - a 1h01m18

Atual campeã da Fórmula-1, a Renault comemora no próximo dia 16 (segunda-feira) seu 30º aniversário na competição mais importante do automobilismo mundial. Em 16 de junho de 1977, a montadora francesa colocava seu primeiro monoposto nas pistas. E para comemorar esta data tão importante, a equipe ING Renault F1 Team realizou uma pintura especial no seu atual modelo, batizado de R27, inspirada no primeiro carro da Renault na Fórmula-1, o RS01, que correu em Silverstone há exatos 30 anos.

Porém, a participação da Renault naquele que seria seu primeiro grande prêmio na Fórmula-1 durou apenas 16 voltas. Passaram-se 30 anos e muita coisa mudou. Em 25 temporadas de Fórmula-1, a equipe conquistou oito títulos de construtores e sete de pilotos. Os motores Renault obtiveram 113 vitórias, 154 pole positions e 114 melhores voltas.

Neste domingo (8), quatro motores V8 RS27 participarão do Grande Prêmio da Inglaterra, dois equipando os carros da equipe Renault F1 Team e outros dois instalados nos bólidos da escuderia Red Bull Racing.

O resultado da campanha filantrópica “Faces for Charity” (”Faces da Caridade”), lançada pela equipe de Fórmula 1 Red Bull no último Grande Prêmio de Mônaco, em maio, poderá ser conferida amanhã (7) durante o GP de Silverstone, na Inglaterra. A carenagem dos monopostos dos pilotos David Couthard e Mark Webber exibirão milhares de fotografias de pessoas que doaram ao menos 10 euros (cerca de R$ 26) para o fundo beneficente “Wings for Life” (”Asas da Vida”), que se dedica à pesquisa sobre doenças que atingem a medula óssea.

A campanha “Faces for Charity” arrecadou cerca de 734,6 mil euros (cerca de R$ 1,9 milhão) para o fundo. Para participar da iniciativa, os interessados tinham de acessar o site oficial da Red Bull F1, fazer a doação e em seguida enviar uma foto digital. Ao todo 30 mil pequenas fotos, de tamanho 2×2 centímetros, cobrem os monopostos de Coulthard e Webber.