A McLaren foi obrigada a abandonar um de seus projetos atuais após um novo esclarecimento da FIA em relação às regras da suspensão dos carros. A entidade afirmou que nenhum sistema poderia mudar a altura dos bólidos depois que fossem levados ao parque fechado, o que fez o time inglês deixar de lado a sua nova peça.

“Nós estávamos cientes sobre as diferentes abordagens dos últimos meses em relação ao sistema de suspensão. Não costumamos interpretar de forma tradicional os regulamentos. Agora, porém, a FIA assumiu uma nova visão sobre o assunto e traçou uma linha diferenciada – que é mais próxima do que sempre houve. Estamos trabalhando com isso, mas tivemos de mudar alguns planos. Basicamente, tínhamos um sistema em criação e teremos de suspendê-lo”, disse Paddy Lowe, diretor de engenharia da escuderia de Woking.

Para deixar claro que o time liderado por Martin Whitmarsh não está utilizando um carro fora do regulamento, Lowe explicou que as novidades da equipe para o GP da China não incluem mudanças na parte da suspensão dos bólidos. “Nós não fizemos absolutamente nada de errado sobre esse assunto. Temos a sensação de que as outras equipes estavam mais avançadas no desenvolvimento. Não tenho a menor ideia, porém, de como são os sistemas deles”, finalizou.

Rafael Munhoz

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[Por:Revista Racing]

A DeltaWing divulgou nesta última quinta-feira (10) um protótipo de veículo de corrida para Formula Indy. Chamado de 2012 IndyCar, o carro de competição, segundo a empresa, promete criar situações de disputas mais difíceis para os pilotos e emocionante para os espectadores.

“O dia de hoje é um marco fundamental da mudança de como os fãs de corrida e o público geral assistirá a todos os carros de corrida do futuro: esta é a mudança de jogo”, disse Dan Partel, chefe executivo da DeltaWing LLC. “Este protótipo radical eleva a corrida sobre rodas para um novo patamar, tanto pelo ponto de vista da engenharia como para toda a experiência do espectador”, completou.

O modelo em questão é capaz de atingir velocidade máxima de 376 km/h e consome metade do combustível que os atuais automóveis da Indy utilizam nos dias de hoje. Para atingir tal eficiência o conjunto pesa, contando com o piloto, 463 kg e seu formato lhe permite um coeficiente aerodinâmico de 0.24. O motor que impulsiona o modelo é um 4 cilindros turbo capaz de gerar 300 cv.

Apesar da Delta Wing afirmar que projeto ainda receberá aprimoramentos, é de se esperar que o protótipo em questão apresente uma pilotagem distinta em função da sua incomum a distribuição de peso, uma vez que 72,5% de sua massa repousa sobre as rodas traseiras, enquanto 27,5% se localiza no eixo dianteiro.

Márcio Murta

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[Por:Carro online]

Aproveitando a pista livre no circuito de Valencia, na Espanha, que nesta semana recebeu os primeiros treinos da temporada 2010 de Fórmula 1, Felipe Massa testou o modelo 599XX. Desenvolvido para as pistas, o bólido baseado no 599 GTB enfim foi para o autódromo após uma longa jornada de apresentações em Salões pelo mundo.

A ação também é parte da promoção da Ferrari em busca de compradores para o carro, que terá campeonato próprio na Europa. Segundo a fabricante italiana, o 599XX utiliza uma série de componentes desenvolvidos por seus engenheiros a partir de estudos com os carros de F1, como os freios e transmissão.

Além da mecânica evoluída em relação ao modelo com permissão para andar nas ruas, o bólido da linha XX da Ferrari conta com mais peças de fibra de carbono, que ajudaram na redução de 280 kg no peso final da máquina. O carro também teve sua parte aerodinâmica toda revista para o uso ideal em circuitos fechados.

Thiago Vinholes

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[Por:Carro Online]

O inglês Gary Paffett foi escolhido pela McLaren para estrear o novo modelo da equipe – o MP4-25 – nos testes da pré-temporada da Fórmula 1, que se iniciam no dia 1º de fevereiro, em Valência, na Espanha.

A equipe queria deixar Pedro de la Rosa dar as primeiras voltas do carro, mas a contratação do espanhol pela Sauber forçou uma mudança nos planos. Então, Paffett, que continuará como piloto de testes da McLaren, recebeu a honra.

Lewis Hamilton assumirá o carro no segundo dia de testes, enquanto Jenson Button só pilotará pela primeira vez na McLaren no terceiro e último dia.

Felipe Zangiacomo

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[Por:Revista Racing]

Depois de três temporadas fora da Fórmula 1, o alemão Michael Schumacher, sete vezes campeão da categoria, retornará em 2010 pela equipe Mercedes Grand Prix. Ele assinou um contrato de três anos com a escuderia e pretende atingir o octacampeonato já no próximo ano.

“A Mercedes GP é uma equipe que ganhou os dois campeonatos este ano. Com a Mercedes-Benz como um parceiro forte, nosso objetivo só pode ser brigar pelo campeonato. É claro que haverá uma competição intensa, como já pudemos ver, mas estou empolgado por estar de volta em um momento desses”, disse o alemão.

Schumacher, que assinou o seu contrato na noite da última terça-feira (22), deu mais detalhes de como foi convidado. “Recebi uma ligação do Ross Brawn no fim de novembro sobre a possibilidade de retornar às pistas. Ter um contato desses e saber que a Mercedes-Benz estava envolvida foi algo muito bom”, explicou.

O heptacampeão competirá ao lado de Nico Rosberg em uma equipe totalmente alemã, já que ambos os pilotos são do país e a Mercedes-Benz, majoritária da escuderia, também é germânica.

Rafael Munhoz

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[Por:Revista Racing]

Gerhard Berger praticamente descartou os rumores de que assumiria o comando da equipe da Renault na Fórmula 1 ao afirmar não ter recebido proposta alguma da montadora francesa.

Ex-dirigente da Toro Rosso, Berger tem sido ligado ao posto de chefe de equipe na Renault para 2010, posição atualmente ocupada por Bob Bell, que assumiu após Flavio Briatore ter sido banido pelo escândalo do GP de Cingapura de 2008.

“Não sei nada sobre ofertas da Renault. No momento, não há conversas sobre um cargo na equipe. Só posso observar a situação”, disse o ex-piloto à Auto Motor und Sport.

Felipe Zangiacomo

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[Por:Revista Racing]

Se Michael Schumacher realmente voltar à Fórmula 1, ele brigará por vitórias. Pelo menos é nisso que acredita o inglês Nigel Mansell, campeão da categoria em 1992.

Depois de semanas de especulação, Schumacher finalmente falou sobre o possível retorno pela Mercedes. Em conversa com o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, o heptacampeão afirmou que está “muito, muito perto de um acordo” com a montadora alemã.

Mansell, que conquistou sua última vitória em 1994, com 41 anos, acredita que a idade de Schumacher e o fato de ele não participar de uma corrida desde o final de 2006 não impedirão que o alemão brigue por bons resultados.

“Não ficaria surpreso se ele disputasse mais um título. Não importa sua idade, desde que você seja profissional, esteja comprometido e focado. As pessoas têm descartado o Michael, mas eu penso diferente. Ele tem experiência e muito talento. Além disso, a Mercedes terá um ótimo carro”, declarou o ex-piloto.

Felipe Zangiacomo

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[Por:Revista Racing]

As chances eram pequenas, a vantagem do rival era enorme, mas largando na pole position e correndo em casa, o brasileiro Rubens Barrichello tinha esperanças de pelo menos adiar a comemoração de seu companheiro na Brawn, Jenson Button. Não deu e, pelo segundo ano consecutivo, um inglês conquistou o título da Fórmula 1 em Interlagos.

A vitória do GP do Brasil foi do australiano Mark Webber, da Red Bull, com Robert Kubica (BMW Sauber) e Lewis Hamilton (McLaren) completando o pódio. Button ficou em 5º, suficiente para garantir o título frente ao 8º posto de Barrichello e a 4ª posição de Sebastian Vettel.

Depois de uma classificação bastante movimentada no sábado, a primeira volta da prova não foi diferente. Vettel tocou Heikki Kovalainen logo na saída do S e Giancarlo Fisichella teve de sair da pista para desviar.

Na reta oposta, foi a Ferrari de Kimi Räikkönen que encontrou Webber pela frente e perdeu a asa dianteira. Metros à frente, na Descida do Lago, Jarno Trulli tentou superar Adrian Sutil por fora, acabou perdendo o controle e atingindo o alemão, tirando os dois da corrida. Sutil ainda voltou para a pista e também acabou com a prova de Fernando Alonso.

O Safety Car foi acionado e a situação deveria acalmar, mas Kövalainen deixou os boxes com mangueira e tudo, espalhando combustível pelo pit lane, Räikkönen estava logo atrás e, quando o líquido encontrou as partes quentes da Ferrari, assustou todo mundo com uma labareda de fogo. Felizmente, não passou do susto e os dois pilotos continuaram na prova sem problemas.

Com todos os problemas na frente, Button, que saiu em 14º, já ocupava a 9ª colocação na relargada. Barrichello liderava o pelotão, com Webber, Nico Rosberg e Kubica atrás.

Button conseguiu passar Romain Grosjean e Kazuki Nakajima sem problemas, mas ficou preso atrás do estreante Kamui Kobayashi, que fez um ótimo trabalho segurando o inglês até a 24ª volta, quando acabou cedendo no S do Senna.

Nesse ponto, Barrichello já havia feito sua primeira parada. Sem abrir muito para Webber e Kubica nas primeiras voltas, perdeu posições quando os dois foram aos boxes, ficando com a 3ª posição.

Como largaram no fundo do pelotão, Button e Vettel adiaram ao máximo suas paradas. O inglês fez sua primeira na 29ª volta, e Vettel permaneceu na pista por ainda mais tempo, conseguindo superar o rival quando voltou.

Após todas as visitas ao pit, Barrichello ocupava a 3ª posição, bastante pressionado por Hamilton. Vettel era o 5º e Button, tranquilo em relação ao título, o 6º.

Barrichello foi superado por Hamilton a dez voltas do final e caiu ainda mais quando precisou fazer uma parada extra graças a um furo no pneu, ficando com a 8ª posição. Vettel e Button subiram para a 4ª e 5ª respectivamente, à frente de Räikkönen e Sébastien Buemi, da Toro Rosso.

Kövalainen venceu a disputa com Kobayashi pela 9ª posição, mas o japonês da Toyota deixou ótima impressão ao vender caro todas as ultrapassagens em sua primeira corrida na Fórmula 1.

Confira o resultado final do GP do Brasil da Fórmula 1:

1. Mark Webber (Red Bull) 1h32min23s081
2. Robert Kubica (BMW Sauber) + 7s626
3. Lewis Hamilton (McLaren) + 18s944
4. Sebastian Vettel (Red Bull) + 19s652
5. Jenson Button (Brawn GP) + 29s005
6. Kimi Räikkönen (Ferrari) + 33s340
7. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 35s991
8 . Rubens Barrichello (Brawn GP) + 45s454
9. Heikki Kövalainen (McLaren) + 48s499
10. Kamui Kobayashi (Toyota) + 1min03s324
11. Giancarlo Fisichella (Ferrari) + 1min10s665
12. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 1min11s388
13. Romain Grosjean (Renault) + 1 volta
14. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta

Não completaram:

Kazuki Nakajima (Williams)
Nico Rosberg (Williams)
Nick Heidfeld (BMW Sauber)
Adrian Sutil (Force India)
Jarno Trulli (Toyota)
Fernando Alonso (Renault)

Felipe Zangiacomo

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[Por:Revista Racing]

O chefe de equipe da Ferrari, Stefano Domenicali, afirmou que o alemão Michael Schumacher não voltará às pistas da Fórmula 1 em 2009 como substituto de Felipe Massa, mesmo depois do péssimo rendimento de Luca Badoer no GP da Europa.

“Estou feliz por saber que ele (Schumacher) está fazendo um trabalho físico intenso, mas posso afirmar que não existe chance alguma de o Michael voltar às pistas este ano como piloto titular”, disse o dirigente da Ferrari, colocando fim a uma série de especulações envolvendo o nome do heptacampeão.

Sobre as chances de o alemão ter andado bem em Valência, Domenicali disse: “O Michael também teria muita dificuldade, porque seria uma pista nova para ele. Obviamente, ele sempre foi muito agressivo. Se ele faria bem? Creio que sim, porque ele não aceitaria um desafio desses se não estivesse confiante. Mas não sei como seria seu resultado”.

Schumacher chegou a ser confirmado como substituto de Massa, mas dores no pescoço o impediram de retornar à categoria da qual se aposentou ao fim da temporada 2006. Para o lugar do brasileiro, a equipe chamou Badoer, que figurou nas últimas colocações na pista espanhola e já foi confirmado para a etapa de Spa-Francorchamps, na Bélgica.

Rafael Munhoz

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[Por:Revista Racing]

Após o GP da Alemanha, Nelsinho Piquet mostrou ter ficado chateado por não contar com um carro com as mesmas atualizações que tinha o de Fernando Alonso, seu companheiro de equipe na Renault. Sua expectativa para a etapa da Hungria era, primeiramente, seguir na série. Confirmado isso, queria as mesmas novidades em seu R29. E conseguiu.

O brasileiro terá, em Budapeste, o mesmo bólido do bicampeão mundial e acredita que, com isso, poderá apresentar um ritmo bem mais consistente do que o da etapa de Nürburgring.

“Sem as atualizações, nós constatamos que o meu carro era 0s8 mais lento do que o do Fernando na Alemanha. Com as novas peças, poderei ser bem mais competitivo na Hungria”, acredita.

E Nelsinho espera aproveitar eu retrospecto na pista húngara para convencer a Renault de que deve continuar na F1. “Hungaroring não é um circuito muito elogiado entre os pilotos, mas eu não tenho do que reclamar. Venci lá na GP2 Series e, no ano passado, fiz uma das minhas melhores corridas na temporada”, finalizou.

Rafael Munhoz

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