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A BMW vai apresentar no Salão de Xangai (20-28 de Abril), um protótipo que antecipa o aguardado Z9 de acordo com o jornal Automotive News Europe.
O sucessor do Z8 modelo que foi fabricado entre 2000 e 2003, terá o motor posicionado na frente e tração traseira. Caso seja produzido em serie terá rivais como Mercedes-Benz SL e o Audi R8. De acordo com a publicação o Z9 terá a construção 15 mil unidades por ano.
Quando a BMW mostrou a versão conceitual do novo M3, em Genebra (Suíça), os entusiastas do esportivo ficaram eufóricos e deram início à contagem regressiva para a chegada do modelo às revendas. Além do design, o fato de o cupê ser o primeiro “M” equipado com um motor V8 fez com que veículo fosse muito bem aceito na mostra automotiva suíça. Para a alegria dos aficionados, as fotos do modelo a ser produzido surgiram hoje (3) na internet.
Dotado do propulsor 4.0 litros de 420 cavalos de potência, o novo modelo que chegará às linhas de montagem não sofreu muitas modificações em comparação ao carro-conceito — aparentemente, por fora nada mudou — devendo ser lançado em meados do ano que vem e com presença mais do que confirmada no Salão de Frankfurt (Alemanha), que ocorre em setembro.
A nova geração do M3 terá transmissão de seis velocidades para despejar 40,8 kgfm de torque a 3.900 rpm e acelerar de 0 a 100 em 4,8 segundos. Com esses atributos, o novo BMW tem tudo para concorrer diretamente com Mercedes-Benz CLK63 Série Black e Audi RS5.
FONTE: Carsale
A próxima geração do BMW Série 7, a ser lançada em meados de 2009, será equipada com uma transmissão automática de oito velocidades. O câmbio vem sendo desenvolvido pela ZF Friedrichsafen e é baseado em uma versão de seis velocidades utilizada atualmente na linha, porém com algumas modificações.
Segundo Chris Guile, analista de powertrain da empresa, o equipamento proporciona ao conjunto mecânico maior economia de combustível e facilidade de manutenção. Em termos numéricos, a ZF revelou que o novo câmbio proporcionaria uma economia de combustível de até 3%, em motores a gasolina, e 6%, em uma variante a diesel.
Em 2001, a ZF inovou ao introduzir o primeiro câmbio automático de seis velocidades. Essa transmissão equipou os BMW Série 7 e, posteriormente, em 2003, a Mercedes-Benz passou a utilizar o equipamento. Recentemente, a Lexus equipou um sedã LS460 com um câmbio de oito marchas, desenvolvido pela empresa japonesa Aisin.
FONTE:Carsale
A protótipo BMW CS1, que será apresentado no Salão de Genebra (Suíça), em março, vai ditar a tendência estilística e tecnológica a ser seguida pela próxima geração de conversíveis da marca alemã. Sem deixar de lado as peculiaridades dos carros da marca sediada em Munique (Alemanha), esse modelo conceitual destaca-se pelo desenho de linhas arrojadas e pela praticidade do sistema iDrive, que simplifica o acionamento dos comandos.
A visão frontal do carro é o primeiro sinal de sofisticação desse protótipo. Quando acesos, os faróis circulares formam um conjunto de quatro anéis luminosos protegidos por uma cobertura transparente. Como não poderia deixar de ser, a grade bipartida também faz parte do visual, sempre em harmonia com as linhas que compõem o desenho do pára-choque e do capô.
A alta linha de cintura segue os contornos da carroceria de formas fluidas e elegantes. Como já está se tornando comum entre os esportivos, as rodas são de aro 18 montadas em pneus 215/45 ZR no eixo dianteiro e 235/40 ZR no traseiro. Para seguir o tom de modernidade, as lanternas usam leds luminosos que, uma vez acesos, formam uma indicação tridimensional alertando quem vem atrás.
O interior reúne o que há de mais moderno. Apoios de braço feitos de alumínio, com revestimento de couro nobuck, parecem estar flutuando. A instrumentação de inspiração nostálgica está instalada na parte superior da coluna de direção, sendo visível através dos vãos do volante de três raios.
O console central abriga o controle do sistema iDrive, que faz parte do novo conceito de ergonomia – já empregado no novo BMW Série 7 e prestes a equipar outros modelos da marca. Trata-se de um botão giratório que funciona como um “mouse’ de computador, permitindo selecionar as funções escolhidas por meio de um monitor no centro do painel.
Na hora de acelerar, o motor 1.8 de 16 válvulas é capaz de gerar 115 cavalos e 17,6 kgfm de torque a 3.750 rpm. Apesar da cilindrada relativamente baixa, esse propulsor conta com recursos sofisticados, como o par de comandos variáveis. Como nos monopostos de Fórmula 1, o câmbio SSG é seqüencial de cinco marchas, com embreagem de acionamento automático. Segundo o fabricante, as trocas são feitas em frações de segundo com simples toques nas hastes atrás do volante.
FONTE: [Carsale]
Mostrado como protótipo no Salão de Frankfurt (Alemanha), em setembro de 2001, o BMW M3 CSL chega versão definitiva. Leve e ágil, o carro é lançado no mercado europeu como uma opção para os que buscam por fortes descargas de adrenalina ao volante, proporcionais s que os pilotos têm nas corridas. Com fôlego digno de um campeão das pistas, o novo esportivo surpreende pelo minucioso trabalho de preparação dos engenheiros da marca alemã.
A voracidade por asfalto é notada logo de cara. A larga entrada de ar embutida no pára-choque mostra sobra de disposição. Ainda visto de frente é possível observar que a bitola foi alargada em relação versão M3. Para aumentar a sustentação aerodinâmica, há defletores de ar nas laterais e aerofólio na traseira, que também contribui com a estabilidade nas curvas. O teto de fibra de carbono é 6kg mais leve que o do M3 e tem perfil mais baixo, o que abaixa o centro de gravidade, outro fator importante para manter o carro agarrado ao chão.
O esforço para chegar ao menor peso possível foi tanto que a espessura vidro traseiro é menor que a dos demais. Outro detalhe que mostra o engenhoso trabalho feito no CSL é o cofre do motor de alumínio. Por dentro, nada de sistema de navegação por satélite, ou componentes acionados eletricamente. A economia de peso não pára por aí. Itens como ar-condicionado e rádio são oferecidos apenas como opcionais. Os bancos são de fibra de vidro e vêm com largos apoios laterais para segurar o corpo.
E haja apoio para não sacolejar a bordo do M3 CSL. O motor 3.2, de seis cilindros em linha, é capaz de gerar 360 cavalos a altos 7.900 rpm e 37,8 kgfm de torque a 4.900 rpm. Com tanta força e potência, o cupê alemão atinge 250 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, marca conseguida com ajuda da incrível relação peso-potência: 3,85 kg/cv, o que garante um lugar de destaque entre as mais favoráveis já registradas em carros fabricados em série. Impressiona também a rapidez com que funciona o câmbio seqüencial de seis marchas. Segundo a BMW, é necessário 0,08s para passar de uma marcha para outra.
Como nos modelos de competição, a estabilidade foi uma das prioridades do projeto. Por isso, a rigidez torcional e os efeitos aerodinâmicos mereceram atenção especial, em conjunto com a escolha do ajuste da suspensão. No eixo dianteiro há rodas de aro 19 com pneus 235/35ZR 19. Para transmitir a força do motor ao piso com perfeição a largura dos pneus traseiros é maior e a altura mais baixa (265/30ZR 19). E para que o carro sempre responda com rapidez ao movimento do volante, o sistema de direção teve a relação de desmultipicação mais reduzida em relação do M3 (14,5: 1 ante 15,4: 1).
FONTE: [Carsale]
O cupê esportivo BMW M6 volta ao mercado depois de mais de 15 anos de ausência. Mas todo esse tempo valeu a pena, já que essa versão renovada beira a perfeição. Além do fôlego de sobra, o carro conta com nível de sofisticação invejável, a ponto de vir com sistema de lubrificação controlado eletronicamente, capaz de direcionar mais óleo para partes estratégicas do motor quando a força lateral for acima de 0,6g. A novidade da marca alemã começará a ser vendida no mercado europeu apenas no fim de 2005 e deverá brilhar no Salão de Frankfurt (Alemanha) em setembro.
Em relação ao Série 6, o novo M6 tem como novidades apenas alguns detalhes estéticos. Entre os quais estão as entradas de ar mais largas na frente para refrigerar os freios e o endiabrado V10 5.0, o mesmo propulsor do sedã M5, com seus 507 cavalos. O torque máximo de 53 kgfm é atingido a 6.100 rpm, mas a partir de 3.500 rpm já estão disponíveis 45,9 kgfm. Detalhe: a faixa vermelha do contagiros começa nos 8.250 rpm. Segundo a marca alemã, o M6 acelera de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente. Sem o limitador, o carro poderia ultrapassar facilmente os 300 km/h. E nessa velocidade o motorista não precisaria tirar os olhos da pista, já que as principais informações da instrumentação podem ser projetadas no pára-brisa.
Na parte aerodinâmica foram incluídos defletores de ar laterais, traseiros e dianteiros. Ainda para otimizar o comportamento dinâmico, várias partes do M6 são de alumínio, inclusive da suspensão, cuja geometria foi modificada. Com isso, a equipe de engenheiros da BMW conseguiu chegar ao peso final de 1.710 kg com uso também de material termoplástico SMC (Sheet Moulding Compound) e fibra de carbono. Capô e portas são de alumínio, mas peças como a tampa do porta-malas são de SMC. As rodas de 19 polegadas são feitas de alumínio forjado e também contribuem com a leveza do carro. No eixo dianteiro os pneus são 255/40ZR e no traseiro 285/35ZR.
Além de leve, o novo esportivo esbanja sofisticação. O câmbio seqüencial de sete marchas SMG é capaz de fazer as trocas em frações de segundo, rapidez que é acompanhada pelos sistemas de direção e suspensão eletrônicos. Para completar o visual agressivo do M6, há quatro saídas de escape e rodas de aro 19, cobertas por pára-lamas mais largos. As cores exclusivas da carroceria homenageiam os principais autódromos do mundo, inclusive o de Interlagos, em São Paulo, com a cor Azul Interlagos. Dos Estados Unidos foram lembrados os circuitos de Indianápolis (Vermelho Indianápolis) e Portland (Marrom Portland).
FONTE: [Carsale]
