O Fiat Stilo deve passar por mudanças visuais no início do ano que vem. Uma unidade camuflada do maior hatch feito pela Fiat brasileira foi fotografada por Cauê Diniz, em testes de rodagem na região próxima à fábrica, nas proximidades de Belo Horizonte.

O carro, aparentemente é o sucessor da atual versão Sporting, que conta com acabamento mais esportivo. Apesar de ter vários detalhes cobertos com fita preta, dá para notar facilmente que a traseira deverá contar com lanternas redesenhadas e, no centro, o novo logotipo da Fiat, que está gradualmente substituindo o atual. Dá para ver, também, quatro detectores de proximidade para auxiliar no estacionamento. A borda inferior, também disfarçada, provavelmente terá alterações.

As rodas do carro fotografado diferem das usadas atualmente, mas podem não ser as definitivas. Um detalhe coberto no pára-lama dianteiro pode ser um pisca lateral ou um logo com identificação do modelo. Os protetores de borracha nas portas, atualmente na cor da carroceria, devem apresentar alguma alteração. Os espelhos, também pintados na cor do carro, no veículo em testes eram pretos.

A dianteira tem nova grade inferior, mais aberta e com faróis de neblina embutidos nas extremidades. A abertura acima do pára-choques também muda e também deverá ostentar o novo escudo da marca. Pela extensão do disfarce do capô, é provável que também apresente alguma surpresa, mas fica difícil de notar. Os faróis, pelo menos quanto ao formato, não mudam.

Por[AutoEstrada]

O badalado compacto Fiat 500 foi eleito Carro do Ano 2008. O tradicional prêmio da imprensa européia foi anunciado nesta segunda-feira e o pequenino modelo italiano lançado em julho levou a melhor. A entrega do prêmio acontece em Berlim, no dia 28 de janeiro. O júri destacou a nostalgia e o charme do 500 – inspirado na primeira geração, lançada em 1957 -  como os fatores chave para sua vitória.O modelo alcançou 385 pontos, contra 325 do Mazda2 e 202 do Ford Mondeo. Trata-se do terceiro prêmio que o carro da Fiat recebe. Ele também já foi condecorado com o italiano “L’Automobile Piu Bella del Mondo” (O Automóvel Mais Belo do Mundo) e o “EuroCarBody”, que escolhe o projeto mais inovador em termos de tecnologia e processo de fabricação de carrocerias.

É a nona vez que a Fiat conquista o título, que acontece há 44 anos. O primeiro foi o Fiat 124 (1967) e depois vieram o 128 (1970); 127 (1972); Uno (1984); Tipo (1989); Punto (1995); Bravo/Brava (1996) e Panda (2004). O júri do Carro do Ano é composto por 58 jornalistas automotivos de 22 países europeus. Na edição 2008, sete periódicos foram responsáveis pela escolha: Auto (Itália), Autocar (Reino Unido), Autopista (Espanha), Autovisie (Holanda), L’Automobile Magazine (France), Stern (Alemanha) e Vi Bilägare (Suécia). Confira abaixo a classificação final:1º) Fiat 500 - 385 pontos
2º) Mazda 2 - 325 pontos
3º) Ford Mondeo - 202 pontos
4º) Kia Cee’d - 166 pontos
5º) Nissan Qashqai - 147 pontos
6º) Mercedes Classe C - 128 pontos

7º) Peugeot 308 - 97 pontos

A Fiat percebeu que não estava agradando muito com sua versão atual do Croma e resolveu criar a nova geração do modelo, que tem como objetivo conquistar os consumidores de todo o mundo, e não apenas os italianos, como já acontecia.

Agora, a parte da frente conta com faróis similares aos do Bravo, só que os pára-choques dianteiro e traseiro ficaram mais arredondados. A impressão do novo modelo é que está com um pouco mais de identidade, já que o anterior não chamava muito a atenção do público.

Na parte de dentro do veículo, as principais mudanças ficam por conta do volante e de alguns instrumentos do painel. Dentre eles, o sistema de navegação Blue&Me Nav se destaca. Além disso, um novo sistema de multimídia opcional também deverá ser bem visto pelos consumidores, contando com uma tela de 9 polegadas no teto. Entretanto, quem quiser esta “regalia”, terá de deixar de lado o teto solar panorâmico.

Por fim, a gama de motores continua a mesma, com o 1.8i 16v de 140cv e o 2.2i 16v de 147 cv entre as opções à gasolina, com o 1.9 JTD de 120 cv e 150cv, além do 2.4 JTD de 200 cv de potência entre as opções a diesel.

As versões 2.2i 16v e 1.9 JTD podem contar com câmbio automático entre os opcionais. A linha que conta com o motor 2.4 JTD já conta com a transmissão automática de série.

O Croma chegou a ser trazido para o Brasil no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2006, mas a marca chegou à conclusão de que não valeria a pena comercializá-lo em solo tupiniquim, já que o preço da importação ficaria muito alto.

POr: FastDriver

O chefão máximo da Fiat, Sergio Marchionne, bateu forte sua Ferrari F599 GTB. Ele estava a mais de 100 km/h em uma rodovia na cidade de Soletta, na Suíça, quando um Renault freio forte à sua frente. A colisão foi inevitável e, em seguida, o carro de Marchionne bateu na barreira de proteção.

Apesar de o carro ter ficado bastante danificado, nem Marchionne e nem o motorista do Renault se machucaram com gravidade. Este é o tipo de acidente que mostra que até mesmo quem quer passar uma imagem de “responsável” pode se envolver em batidas.

Por outro lado, é sempre triste ver uma Ferrari tão bonita toda amassada, sabendo que provavelmente deu perda total. Para ele, o problema não é tão grande, já que deve ter um belo desconto de “funcionário”.

Fotos: Quattroruote

Depois de um longo atraso, a Fiat mostrou nesta quarta-feira o novo Siena, terceira reestilização do modelo desde o lançamento em 1996. A grande novidade desta “geração”, como a montadora faz questão de frisar, é o visual diferenciado do Palio, o hatch da mesma família.

A marca jura de pés juntos que não, mas os novos faróis do Siena, de dupla párabola, corrigem justamente um dos pontos que menos agradaram no novo Palio, juntamente com a traseira. Segundo ela, o visual do Siena foi projetado na Itália pelo pessoal de design de lá e do Brasil e sob supervisão da cúpula da empresa.

A idéia é afastá-lo do Palio e valorizá-lo, já mirando a chegado do Linea no ano que vem. Por isso não a frente como a traseira ganharam em requinte. As lanternas, como muita gente está falando, tem um certo ar de Alfa Romeo e em nada lembra o que foi feito até agora. O carro também ganhou diversos frisos cromados, além dos elementos vistos no hatch, como o vinco que percorre a lateral.

Por dentro, a mesma solução do Palio: painel novo para as versões 1.0 e 1.4 e painel antigo para a versão 1.8, cujo marcador de combustível ainda é análogo – no novo ele passou a ser digital.

Os motores 1.0 e 1.4 melhoraram de desempenho: agora o 1.0 Fire atinge 75 cv contra 65 cv anteriormente e é 9% mais econômico. Já o 1.4 Fire é o mesmo do Punto, com 86 cv de potência, ah sim, ambos usando álcool. A versão HLX permanece com o motor 1.8 comprado da GM e há ainda o 1.4 Tetrafuel.

Melhoria sutil
A versão 1.4 Flex, com maior potencial de mercado, praticamente anda o mesmo que a anterior. O motor ganhou 5 cv e 0,1 kgfm de torque, porém, esse pico chega mais tarde: 3 500 prm contra 2 250 rpm do anterior.

Por isso, segundo a Fiat, o desempenho pouco mudou. A velocidade máxima passou de 166 km/h para 167 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h, de 12,9 para 12,8 segundos. No consumo, a melhora foi mais nítida – 9,5 km/l na cidade (ante 9,2 km/l) e 13 km/l na estrada (ante 12,6 km/l). Tudo isso utilizando álcool.

Mercado
O Siena hoje é um dos sete veículos mais vendidos do país. Na sua categoria ele só é superado pelo Corsa Sedan, da Chevrolet, ainda assim o carro da Fiat nunca vendeu tanto na sua história. Claro que a maior parte das vendas é da versão Fire, ainda com visual anterior, mas o novo Siena tem o papel de segurar os clientes da marca até que o Linea chegue ao mercado. Aí, diferentemente de hoje, haverá uma opção moderna e maior para quem quiser mais de um sedã na marca.

Um exemplar do novo xodó da Fiat, o revisitado modelo 500, devidamente pintado com as cores da Ferrari, foi uma atração à parte durante o GP do Japão, no último fim de semana. O Fiat 500 foi lançado meio século após o original ter chegado ao mercado. Seus traços mais marcantes são os dois pares de faróis arredondados, o friso cromado com o símbolo ao centro e o capô, cujo recorte invade as laterais. Estas têm o mesmo vinco que demarca a linha de cintura.

Suas medidas são bastante compactas. O 500 2007 mede 3,55 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,49 m de altura e tem 2,30 m de distância entreeixos. No 500 do século passado, as dimensões eram ainda menores. Eram 2,97 m de comprimento e 1,84 m de distância entreeixos. O motor agora é dianteiro, refrigerado a água, com três opções 1.2 8V de 69 cv (cavalos) de potência e o 1.4 16V que desenvolve 100 cv, ambos a gasolina. O turbodiesel é um Multijet 1.3 16V de 75 cv. As caixas de câmbio são manuais e tem opção de cinco ou seis marchas.

A Fiat apresentou novidades para as linhas 2008 da Palio Weekend e do Idea. Esses modelos poderão receber duas versões de toca-CDs que executam arquivos em MP3 e WMA e são compatíveis com pen drive e iPod. Os aparelhos também poderão equipar o Palio e a picape Strada. Na opção MP3/WMA Connect, há ainda o sistema de viva-voz sem fio com tecnologia Buetooth.

Entre outras novidades para o Idea, estão a nova cor Azul Vitality (para as três versões de acabamanto) e lanterna traseira com grade interna na cor preta (para os modelos 1.4 ELX, 1.8 HLX e 1.8 Adventure). A lista de opcionais também foi reforçada com revestimento parcial dos bancos de couro e pelo kit Emotion, composto de acabamento de veludo, painel central bicolor, frisos das portas e da tampa do porta-malas cromados e faixas decorativas nas portas. Já a versão 1.8 HLX ganhará nova cor na moldura central do painel e novo tecido de veludo.

Quem gostou do sistema Blue&Me introduzido no Punto, mas não pretende comprar o hatch, agora tem uma opção parecida: o Idea e o Palio Weekend 2008 virão com uma linha inédita de MP3 Players. Nesse sistema, é possível reproduzir músicas não só de CDs comuns e com MP3, mas também mídias provenientes de pen drive e iPod.

Para não ficar só no mais convencional, o aparelho vai além e também é capaz de reproduzir arquivos em formato WMA (Windows Media Áudio), o que faz do sistema algo inédito. As entradas para conexão com iPod, MP3 e pen drive ficam localizadas dentro do porta-luvas dos veículos e o aparelho é totalmente integrado ao painel do carro.

O aparelho ainda é acompanhado por um viva-voz para celular com tecnologia Bluetooth, dotado de dois microfones instalados no próprio rádio para ajudar na captação de som. Outras funções como exibição do nome, nível de bateria e nível de sinal do celular no rádio, carregamento automático do iPod quando ele está conectado e a possibilidade de utilização simultânea das entradas para iPod e USB também são características do CD MP3/WMA Connect.