Os tempos mudam, sem dúvida. Se antes, guardar um novo modelo era um segredo militar, hoje já há quem ache melhor que seus carros sejam mesmo fotografados antes do lançamento. Veja o caso da General Motors. Não é que nesta quinta-feira, o blog da montadora, o FastLane, cujos chefões da empresa usam para falar com seu público, acabou publicando a primeira imagem do Camaro de pré-produção sem disfarces?

E a ordem de tirar a camuflagem do esportivo foi de Bob Lutz, o todo-poderoso vice-presidente de projetos. Segundo o post, escrito pelo gerente geral da Chevrolet Ed Peper, o Camaro precisa testar a aerodinâmica e o sistema de resfriamento e a roupagem pesada atrapalhava.

O engraçado é que a própria empresa avisa que protótipos de Camaros estarão rodando nos Estados Unidos e na Austrália durante este ano e faz questão de pedir para que as pessoas mantenham suas câmeras ao alcance para fotografá-lo. Quem conseguir, pode comentar o que achou do carro no blog da GM, com direito a publicação da foto de segredo!!!

E pensar que tem empresa que já atirou em fotógrafos de segredos…

Por[FastDriver]

A General Motors do Brasil anunciou nesta quinta-feira (14/12) que está fazendo um recall dos modelos Astra, Vectra e Zafira, devido ao desprendimento de parte do material de atrito da pastilha de freio, o que pode provocar aumento do esforço do pedal de freio e, conseqüentemente, uma redução na eficiência da frenagem, podendo provocar acidente.

O defeito foi encontrado nos veículos produzidos entre 1º de agosto e 30 de novembro de 2007, com os seguintes chassi:

Astra: 8B138617 a 8B211463 Vectra: 8B140628 a 8B211277 Zafira: 8C114697 a 8C148282

O serviço de reparo será feito na rede de concessionárias e oficinas autorizadas da Chevrolet, a partir de 17 de dezembro. Mais informações podem ser adquiridas pelo telefone 0800-702-4200 ou pelo site www.chevrolet.com.br.

A General Motors divulgou que três novos projetistas do grupo - David Rojas, Min Young Kang e Robert Jablonski – tiveram a oportunidade de criar um novo conceito para ser desenvolvido com a base dos Hummer. Trata-se da versão HX do veículo, que será lançada oficialmente no Salão do Automóvel de Detroit, que acontece em janeiro de 2008, nos Estados Unidos.

De acordo com a marca, o modelo tem como objetivo apresentar um espírito off-road, mas com um visual completamente personalizado. Além disso, o modelo contará com um propulsor FlexFuel, que ajudará a fazer o grandalhão ser amigo da natureza em diversos sentidos, usando a “configuração” E-85 (85% de álcool).

O visual do carrão ganhou algumas novidades. Entretanto, ainda não conseguimos ter uma idéia real do que vai ser o modelo, já que nas imagens ele não passa de um “carrinho de vídeo-game”. Mesmo assim, podemos notar que será uma versão toda especial dos Hummers.

Por[FastDriver]

O primeiro Astra Sedan produzido na Polônia acaba de deixar a fábrica de Gliwice. O modelo de quatro portas, que estará exposto no Salão de Istambul (Turquia), é o terceiro membro da família Zafira e Astra Classic, já produzidos na fábrica polonesa. O diretor da fábrica, Romuald Rytwiński, mencionou que o modelo será um dos mais acessíveis da Europa Oriental.

Disponível em duas motorizações a gasolina e outras duas a diesel, que desenvolvem potências entre 91 a 142 cavalos, o Astra Sedan na Polônia é comercializado sob a marca Opel (subsidiária da GM naquele mercado) e traz de série — em todas as configurações — freios a discos na dianteira, dotados dos sistemas ABS e EBD. A planta da GM em Gliwice começou a operar em 1998.

Por Carsale

Você se lembra da versão dos anos 1990 do Chevrolet Corsa? Aquela bem arredondada, chamada por muitos de “besourinho”? Pois bem, a General Motors parece ter ficado com saudade dela e criado uma nova versão, mas sem muitas modificações, para ser vendida na Venezuela.

Aqui no Brasil, a versão “besourinho” do Corsa foi produzida entre 1994 e 2002, quando foi substituído por uma geração com aparência muito diferenciada, criada na Alemanha. Desde então, os brasileiros pararam de receber informações e parecia que a marca havia abandonado o antigo, e bem sucedido, projeto, mantendo só a versão sedã, conhecida aqui como Classic.

Mas agora, a marca acaba de anunciar o “lançamento” do Chevy C2 na Venezuela, uma nova versão do nosso Corsinha, que já estava sendo produzida no México, e tendo boa repercussão, já que, como sempre, tem uma boa relação custo-benefício.

De acordo com o fabricante, o modelo será vendido na Venezuela com algumas opções de carroceria: três, quatro e cinco portas. O motor que equipará o C2 é o 1.6 litro, de 100 cv de potência. A transmissão pode ser automática de quatro velocidades, ou manual de cinco.

Pela foto, o que mais diferencia o veículo atual do vendido aqui no Brasil até 2002 é a parte dianteira. O farol, bem arredondado antigamente, passa a ter uma cara mais moderna, mas não perde o estilo que tinha. A grade frontal também passa a ter uma cara mais agressiva, mas nada de mudanças radicais. A lateral e a traseira parecem ter recebido pouquíssimas modificações.

Por FastDriver

A General Motors é uma especialista em sedãs. E como a montadora tem como estratégia manter um diversificado portfólio de produtos, os sedãs da Chevrolet produzidos no Brasil vão do modesto Classic ao renovado Vectra. O top de linha, o chamado “carro de imagem”, é o Omega CD, importado da Austrália, que acaba de ganhar uma nova geração.

A primeira e mais marcante mudança é mesmo estética. O Omega ganhou linhas musculosas e bem agressivas. As saias das rodas dianteiras chegam a ser exageradamente ressaltadas da linha da carroceria. Os faróis duplos, com máscara negra, são estreitos e ficam sob uma lente trapezoidal, que ainda agrega os piscas dianteiros.

A grade reforça a identidade visual da marca com a grossa barra cromada com a gravatinha da Chevrolet ao centro. Abaixo, uma grande entrada de ar ladeada por molduras retangulares para os faróis de neblina.

Mas o mais marcante nas linhas no novo Omega é mesmo o perfil. O habitáculo foi bem alongado para comportar o ótimo entre-eixos de 2,91 m (12,6 cm a mais que a geração anterior). Como tem um caimento suave na terceira coluna, a tampa da mala parece curta, apesar de lá dentro caber generosos 496 litros (31 litros a mais que o antecessor).

E embora tenha ganho 4 cm na altura e 5 cm na largura (tem agora 1,90 metro e 1,48 metro, respectivamente) manteve o mesmo comprimento de 4,89 metros. A linha de cintura descendente, em cunha acentuada, transmite uma sensação de velocidade ao modelo. A traseira, com lanternas cobrindo interseção das três dimensões da traseira, ficou com um desenho limpo, imponente e original.

A maior diferença dessa recalibragem é percebida no uso normal, quando o carro se mostra bem mais disposto nas faixas úteis de giro. Tanto que a velocidade final e a aceleração de zero a 100 km/h não foram muito afetadas. Eram, na ordem, 235 km/h e 7,5 segundos. Ficaram em bons 229 km/h e 8,1 segundos. (Eduardo Fonseca da Rocha)