A Honda apresentou oficialmente nesta sexta-feira (11) a oitava geração do Accord, que passa a ser importada do Japão e vendida no país com valores de R$ 99 800 na versão LX e R$ 144 500 na opção EX – antes, o modelo vinha do México e contava com preço mais baixo graças ao acordo de isenção de impostos com o Brasil.

Maior e mais espaçoso, o sedã cresceu 12 cm em comprimento, 6 cm no espaço entreeixos, 2 cm em altura e 2,5 cm em largura. A versão de entrada continua sendo a LX, equipada com o mesmo motor 2.0 l, que passou de 150 cv a 6 000 rpm para 156 cv a 6 300 rpm e manteve o torque de 19,3 kgfm a 4 300 rpm – antes a força máxima vinha a 4 000 rpm. Essa opção traz de série rodas de liga leve de 16”, CD player compatível com MP3, retrovisores elétricos dobráveis, airbag duplo, volante com controle de áudio, controlador de velocidade de cruzeiro, câmbio automático de 5 velocidades, entre outros.

Na versão mais luxuosa, a EX 3.5 l com bloco V6, o modelo atinge 278 cv de potência a 6 200 rpm e 34,6 kgfm de torque a 5 000 rpm, ante os 240 cv a 6 250 rpm e 29,3 kgfm a 5 000 rpm do Accord 2007. Além disso, ele conta com faróis de xenônio, sistema de som com subwoofer, rádio com capacidade para seis CDs compatível com MP3, rodas de 17”, bancos de couro com ajuste elétrico, controles do som e do controlador de velocidade no volante, ar-condicionado de duas zonas e VSA (Vehicle Stability Assist, ou assistência à estabilidade do veículo).

Sensores por toda parte

Uma das novidades mais interessantes da oitava geração do Accord é o sistema VCM2 (Variable Cylinder Management, ou gerenciador de cilindros variável), que tem a responsabilidade de identificar a necessidade de utilizar 3, 4 ou 6 cilindros do motor, economizando combustível.

Evolução do VCM1, que alternava o funcionamento entre 3 e 6 cilindros, o VCM2 trabalha em conjunto com o sistema variável de abertura de válvulas (i-VTEC). Quando os sensores eletrônicos percebem que o motor não precisa da potência dos 6 cilindros, eles optam por desligar 2 ou 3 deles por meio da desativação da abertura das válvulas.

Os pistões continuam subindo e descendo e a ignição aciona a centelha, porém, como as válvulas estão “desconectadas”, o ar é comprimido e causa um “efeito mola”, jogando o pistão para baixo novamente e amenizando a perda de energia feita com o esforço desnecessário. “De acordo com parâmetros como velocidade, vácuo do coletor de admissão e aceleração, os sensores identificam a necessidade de usar 3, 4 ou 6 cilindros”, explica Alexandre Cury, gerente de pós-vendas da Honda.

Em resumo: a eletrônica atua sobre um sistema hidráulico (acionado pelo próprio óleo do motor), que determina ao comando de válvulas o acoplamento ou desacoplamento de algumas delas. Se o motor achar que o carro precisa de apenas 3 cilindros, as válvulas dos outros 3 serão desativadas (o cilindro continua trabalhando), economizando combustível.

Para compensar a vibração de apenas uma bancada de cilindros atuando enquanto a outra está praticamente inoperante, a Honda desenvolveu um sistema de coxins chamado ACM (Active Control Mount, ou controle ativo de coxim).

[Por: CarroOnline]

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Logo depois de uma pequena reestilização, o Focus europeu – que será importado em breve ao mercado nacional - ganha uma série especial: a versão conversível terá a edição limitada Black Magic, a exemplo do que a Ford já havia feito com o Fiesta.

Apenas 1 500 exemplares serão fabricados, os quais terão motor 2.0 l de 147 cv movido a gasolina ou turbodiesel de 138 cv. A cor “Panther Black” é exclusiva e o visual “sombrio” é reforçado pelas rodas 17” pretas e faróis e vidros escurecidos.

As luzes de neblina e os novos pára-choques com detalhes cromados contrastam com o preto, enquanto o acabamento de alumínio no console central se destaca, no interior, contra o couro preto usado no volante e na alavanca de câmbio. As vendas do Ford Focus CC Black Magic começam na Europa no mês que vem e o preço será de 28 100 euros, equivalente ao valor de R$ 59 100.

[Por: CarroOnline]

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A Honda divulgou nesta terça-feira (8) um kit com algumas modificações estéticas para o Accord vendido no mercado europeu. Os acessórios, que têm a intenção de oferecer esportividade ao modelo, são disponibilizados para as versões sedã e perua e compostos por novos pára-choques frontais e laterais com minissaias embutidas, nova grade frontal e aerofólio traseiro na cor do carro (sedã).

Também foram criadas novas rodas de alumínio 18” exclusivas para o kit, além de acabamento que imita titânio para o interior. A nova geração do Accord também será vendida no Brasil e pode ser encontrada nas concessionárias, porém com design diferente do modelo que ilustra as fotos ao lado.

[Por: CarroOnline]

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A Honda divulgou nesta sexta-feira (4/4) os preços e os dados oficiais do novo Accord, os valores sugeridos pela marca não estão diferentes dos praticados pelos concessionários: a versão LX, com motor 2.0 l 16V de 156 cv, custa R$ 99 800 na tabela. Entre os principais equipamentos de série do modelo, que cresceu 12 cm em comprimento quando comparado à geração anterior, destacam-se rodas de liga leve de 16”, CD player compatível com MP3 e câmbio automático de 5 velocidades.

Na opção mais luxuosa, a EX 3.5 l com bloco V6, o modelo atinge 278 cv de potência e custa R$ 144 500. Uma das novidades da oitava geração do Accord é o sistema VCM2 (Variable Cylinder Management, ou gerenciador de cilindros variável), que tem a responsabilidade de identificar a necessidade de utilizar 3, 4 ou 6 cilindros do motor, economizando combustível.

Além disso, na opção EX o modelo conta com faróis de xenônio, sistema de som com subwoofer, capacidade para seis CDs compatível com MP3, rodas de 17”, bancos de couro com ajuste elétrico, controles do som e do controlador de velocidade no volante e ar-condicionado de duas zonas. A expectativa da Honda é vender mais de 2 000 unidades do carro ainda em 2008.

[Por: CarroOnline]

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Quem passar por uma concessionária da Honda terá uma supresa: as autorizadas da marca já exibem a nova geração do sedã de luxo Accord, que será apresentado oficialmente à imprensa apenas na sexta-feira da próxima semana (11/4).

Agora importado do Japão, o modelo ficou mais caro – a versão vendida aqui é a mesma comercializada nos Estados Unidos. Apesar de a Honda ainda não ter divulgado os preços sugeridos, os praticados estão em torno de
R$ 99 000 para o modelo 2.0 l, que deverá ter 156 cv adaptado à gasolina nacional, e R$ 150 000 para o V6, de 278 cv. A geração anterior do Accord, trazida do México, custava R$ 89 700 e R$ 134 795, respectivamente.

Isso tem uma explicação: como a Honda deixou de fabricar o modelo no México para dar lugar ao CR-V, que agora vem ao Brasil custando a partir de R$ 94 500, o Accord chega do Japão e deixa de contar com o acordo de isenção de impostos entre Brasil e México.

Vale a pena pesquisar

Na capital paulista, os preços do Accord não variam muito na versão com 2.0 l de 4 cilindros, mas chegam a ter diferenças de até R$ 5 000 no modelo V6, como apurou o Carro Online ao contatar algumas concessionárias de São Paulo.

Na H Point do Itaim Bibi – (11) 3077-1500 –, o 2.0 l pode ser encontrado por R$ 99 500 na cor preta a pronta entrega. O V6, na mesma autorizada, sai a R$ 150 000. Enquanto isso, a André Ribeiro – (11) 6723-2222, unidade Aricanduva – cobra R$ 99 800 pela versão de entrada, mas pede R$ 145 000 no V6.

Na Daitan Higienópolis – (11) 3675-0655 –, encontramos o 2.0 l mais barato, a R$ 99 000 também a pronta entrega. O V6 é entregue por um cheque de R$ 150 000. Já na SP Japan – (11) 2179-2288 –, achamos o V6 por uma “pechincha”: R$ 144 500.

Como a Honda não impede seus concessionários de cobrar sobrepreço – assim como não os impede de dar desconto, justifica a marca –, esses valores podem estar um pouco acima dos que serão divulgados na sexta-feira (4/4) e, portanto, vale a pena pesquisar.

[Por: CarroOnline]

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Lançado em 1995, o Honda CR-V passou a ser importado do Japão para o Brasil cinco anos mais tarde. A partir do dia 30 deste mês, o modelo será oferecido em duas versões, vindas do México, com redução de 10% no preço e com mudanças somente no acabamento.

A versão de entrada 4×2 (LX) tem valor sugerido a partir de R$ 94.500, enquanto a topo de linha 4×4 (EXL) custa R$ 110 mil. Disponível apenas nas cores preta e prata, o utilitário mantém o conjunto mecânico formado por um motor 2.0 de 150 cv de potência e transmissão automática de cinco velocidades.

O principal objetivo da mudança na linha é alavancar as vendas do modelo com a oferta de uma versão 4×2. No ano passado, foram pouco mais de 1.500 unidades no ano. Para 2008, a montadora pretende vender 9 mil unidades, focando como principal concorrente o Hyundai Tucson.

Sem previsão de motor flexível, o Honda CR-V EXL inclui entre os itens de série tração integral, airbags frontais, laterais e de cortina, faróis de neblina, teto solar elétrico, CD player com disqueteira e MP3, controle de estabilidade e tração, bancos de couro, entre outros

[Por: ICarros]

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Depois de vender dois milhões de unidades no mundo todo em seis anos,a Honda decidiu renovar o Fit, que está sendo apresentado no Salão do Automóvel de Nova York. O modelo 2009 do carro traz poucas modificações no desenho, mas tem alterações substanciais no que diz respeito ao conforto.

As grandes melhorias são o sistema de GPS, com tela de 6,5 polegadas e reconhecimento de voz, e o recurso “Magic Seat”, que permite grande liberdade na configuração dos bancos traseiros – é possível rebatê-los mesmo quando os assentos dianteiros estão em sua posição mais recuada. Todos os Fit da nova geração disponibilizam na versão Sport comercializada nos EUA aparelho de som com suporte a iPods e outros dispositivos USB.

O motor não é nada mais do que uma versão melhorada do VTEC 1.5 já usado em muitos países no modelo atual, mas a transmissão automática de cinco marchas oferece a opção de trocas no volante. A suspensão, a direção e a rigidez também foram retrabalhadas para tornar o Fit mais esportivo sem sacrificar o conforto. No Brasil, o novo Fit será lançado em novembro, logo após o Salão do Automóvel de São Paulo que ocorrerá em outubro.

[Por: CarroOnline]

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Começa a chegar às concessionárias Honda a versão 2008 do utilitário esportivo CR-V. Para ampliar sua participação nesse segmento, a marca decidiu comercializá-lo em duas versões: além da EXL 4WD (a versão 2007 com essa tração era a EX), que chega com novos itens, haverá ainda a LX 2WD, com tração 4×2.

Em vez de vir do Japão, o modelo agora chega de El Salto, no México, com isenção de taxa de importação graças a um acordo comercial entre os dois países. Os preços sugeridos serão R$ 94.500 (LX 2WD) e R$ 110 mil (EXL 4WD). A Honda promoveu hoje uma apresentação técnica do modelo, que depois será disponibilizado para avaliação.

Seu público-alvo são “emergentes” donos de utilitários esportivos, um segmento relativamente novo, que surgiu quando a Ford lançou o EcoSport, há quatro anos, e começou a ganhar corpo nos útlimos tempos. “O público do modelo é um mercado novo, que está sendo formado desde o EcoSport”, confirma Alberto Pescumo filho, gerente-geral comercial da Honda.

Segundo ele, a probabilidade de haver sobrepreço, como ocorreu com o novo CR-V desde dezembro de 2006 (o veículo tinha o valor fixado em R$ 123 mil, mas chegava a ser vendido por mais de R$ 130 mil), é menor. “Agora a rede será abastecida por cerca de mil unidades por mês. Antes eram cerca de 180 mensais.” Como o ano já começou, a previsão é que em 2008 sejam vendidas 9.000 unidades, sendo 6.472 unidades (sim, um número com a precisão que falta aos carros de Fórmula 1 da marca…) da versão 2WD.

Sua motorização, bem como a carroceria, praticamente não muda. O propulsor é o mesmo 2.0 16V de 150 cv (cavalos), com torque (força) de 19,4 kgfm, acompanhado de uma transmissão automática de cinco velocidades. A versão mais modesta (4×2) vem com painel preto, ar-condicionado analógico, toca-CDs, bancos de tecido e porta-malas com divisão (”double deck”).

A versão top traz, além da tração 4×4 “real time” (se ajusta às situações de aderência sem necessidade da intervenção do motorista), oferece faróis de neblina, teto solar elétrico, ar-condicionado “dual zone” (regulagem individual para motorista e passageiro do banco da frente), acabamento cinza metálico no painel, bancos de couro, porta-malas também com “double deck”, mas com cobertura retrátil e som com capacidade para seis discos (os dois têm função MP3), Speed Volume Control (aumenta o som na medida em que acelera) e VSA (sigla em inglês para sistema de estabilidade assistida).

Vem ainda com seis airbags (frontal, lateral e cortina). As duas versões são equipadas com sistema ABS (antitravamento) nos freios e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem).

A Honda já cogitou produzir o CR-V em sua fábrica de Sumaré (região de Campinas, interior de São Paulo), entre 1997 e 1998, mas depois abandonou a idéia com a alta do dólar, no início de 1999. A possibilidade de trazê-lo do México vem a calhar, uma vez que sua aceitação no Brasil aumenta a cada ano. Em 2007 foram vendidas 1.864 unidades, bem superior às 623 registradas em 2006 ou aos 382 carros comercializados em 2000, ano do início da importação.

[Por: Interpressmotor]

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A Honda não está de brincadeira quando fala em aumentar a participação do CR-V no segmento dos crossover. Como antecipamos em fevereiro, a marca japonesa passa a importar o modelo da fábrica mexicana de El Salto – antes ele vinha do Japão – e, graças ao acordo de isenção de impostos entre os dois países, pode oferecer preços muito mais competitivos: a nova versão LX com tração 4×2 já está nas concessionárias por R$ 94 500, enquanto a 4×4 (EXL), mais equipada, custa R$ 110 000, R$ 13 000 a menos que o jipinho trazido do Oriente.

O alvo é claro: “A gente concentra no Tucson”, não esconde Alberto Pescumo Filho, gerente-geral comercial da Honda. Para enfrentar o concorrente coreano, a marca já prevê a venda de nada menos que 9 000 unidades do carro ainda em 2008, estimando comercializar 1 000 veículos ou mais por mês. Para referência, o modelo da Hyundai teve 12 345 exemplares vendidos em 2007 (1 028/mês), enquanto o CR-V registrou média de 150 automóveis/mês no ano passado.

O principal atrativo, claro, é o preço. Mais despojada, a versão de entrada abre mão de itens como tração 4×4 e bancos de couro, mas traz visual externo idêntico ao da opção mais cara, motor 2.0 l capaz de desenvolver 150 cv de potência a 6 200 rpm e 19,4 kgfm de torque a 4 200 rpm, rodas de 17”, câmbio automático de 5 velocidades, freios ABS com EBD (distribuidor da força de frenagem), CD player compatível com MP3, airbag duplo, controlador de velocidade, entre outros. O excelente porta-malas de 1 011 litros continua. Tudo por “módicos” R$ 94 500, R$ 4 300 a mais que o Tucson 2.0 l automático.

A top de linha agrega ao modelo tração 4×4, faróis de neblina, teto solar, ar-condicionado com duas zonas, CD com capacidade para seis discos, persiana central no porta-malas e VSA (Vehicle Stability Assist, ou assistência de estabilidade veicular). Apesar das rodas serem agora de 17” (antes eram de 18”), o modelo ganhou airbags laterais e do tipo cortina e bancos de couro. Esse luxo extra sobe o preço do modelo para R$ 110 000.

Mercado

Inicialmente, a Honda acredita que 70% das vendas corresponderão à opção 4×2 e os 30% restantes sejam de modelos 4×4. Caso o mercado reaja de forma diferente, eles já estão preparados. “A capacidade da fábrica no México não é tão grande quanto gostaríamos, mas temos uma margem de manobra para trazer mais carros”, esclarece Alberto Pescumo Filho.

Questionado se a cobrança de sobrepreço praticada pelas concessionárias com o Civic poderia se repetir no caso do CR-V, o executivo tranqüilizou quem pretende comprar um CR-V 2008. “Pode ser que haja, mas estamos bem dimensionados para atender à demanda.”

Com ágio ou sem, o CR-V mexicano sem dúvida é um dos modelos que, junto ao Chevrolet Captiva, que chega no segundo semestre, farão de 2008 o “ano dos crossovers”.

[Por: CarroOnline]

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O Honda Civic foi eleito pelo internauta o melhor sedã médio do mercado por 36,7% dos leitores que votaram na enquete, que ficou no ar durante os últimos sete dias. Em segundo lugar ficou o Ford Focus Sedan (14,52%), seguido pelo Citroën C4 Pallas (14,39%).

A quarta colocação ficou com o Renault Mégane (10,87%), enquanto o Chevrolet Vectra (7,65%) ficou em quinto lugar. No total, a enquete registrou 10.372 votos. Confira abaixo o resultado completo.

Considerado por especialistas o melhor automóvel já fabricado no Brasil, o Civic atual está à venda desde maio de 2006. Também conhecido como New Civic, o modelo é fabricado em Sumaré (SP) e está disponível nas versões LXS e LXS com banco de couro, ambas com transmissão manual ou automática, além da EXS, com transmissão automática. Tem motor i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produz 138 cv (cavalos) com álcool e 140 cv com gasolina.

O Civic foi líder no ano passado, com 47.435 unidades vendidas de janeiro a dezembro, seguido pelo Corolla (34.464) e pelo Vectra (30.523). Os dados são da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Confira o resultado final da enquete

Honda Civic: 36,7% (3.807 votos)
Ford Focus Sedan: 14,52% (1.506 votos)
Citroën C4 Pallas: 14,39% (1.493 votos)
Renault Mégane: 10,87% (1.127 votos)
Chevrolet Vectra: 7,65% (793 votos)
Toyota Corolla: 6,65% (690 votos)
Nissan Sentra: 4,11% (426 votos)
Volkswagen Bora: 3,37% (350 votos)
Peugeot 307 Sedan: 1,74% (180 votos)

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