Partindo de um Maserati Quattroporte, a Carrozzeria Touring criou a perua Bellagio Fastback. Ainda que não seja a primeira tentativa de dar um ar mais “familiar” ao sedã italiano – o StudioM já havia tentado com o Cinqueporte -, é a mais harmoniosa até agora.

A “shooting break”, termo usado para peruas baseadas em esportivos (como a Ferrari 456 Venice do Sultão de Brunei), será apresentada no Concorso d’Eleganza Villa d’Este, na Itália. No evento, estarão outros carros de design caprichado: Bugatti Veyron Fbg by Hermes, BMW Concept CS, Zagato Bentley Continental GTZ e Mercedes-Benz F700, entre outros.

[Por: CarroOnline]

O Brasil acaba de receber mais um daqueles carrões que vai deixar muita gente de queixo caído, mas pouca gente querendo comprar. Trata-se do Maserati Gran Turismo Coupe, carrão que foi mostrado no Salão do Automóvel de Genebra do ano passado e que chegou ao mercado europeu em setembro.

Considerado um marco de design, com o visual bem mais esportivo que o “convencional”, o modelo conta com um motorzão V8 de 4.2 litros, que desenvolve 405 cv de potência máxima. O propulsor é derivado da Ferrari.

Tudo bem, até o momento, o que impressionou foi mesmo o visual e o desempenho, mas o preço não deixa a desejar nessa lista de “queixos caídos”. O modelo sai pela “bagatela” de R$ 760 000, mais caro inclusive, do que o sedã Quattroporte. Com esse valor é possível comprar 33 Milles, o veículo mais barato disponível no Brasil. Só com o IPVA que o proprietário irá pagar todos os anos, daria para adquirir à vista um Renault Logan 1.0, ou cerca de R$ 30 000.

Mesmo com esse valor beirando o milhão, a previsão é de que sejam vendidas 30 unidades do carrão até o final deste ano. A ironia é que no exterior o modelo custa o equivalente a R$ 190 000.

[Por: FastDriver]

No segmento de carros superesportivos apenas três marcas competem no Brasil. No topo fica a glamourosa Ferrari, na “base” a respeitada Porsche e, entre as duas, está a Maserati. Nenhuma das três marcas brigam diretamente, por conta dos preços distintos — mas lutam pela preferência do público mais abastado do país.

É exatamente aqui que entra o novo GranTurismo. Vendido a partir desta semana no Brasil pela Via Europa, importadora oficial da Maserati, o belo e luxuoso cupê 2+2 de alta performance vem com a missão de atrair novos clientes inclinados a modelos como Ferrari F430, Porsche 911 Turbo e até o Jaguar XKR. Com linhas assinadas pelo famoso estúdio Pininfarina, o GranTurismo substitui o antigo Coupé, comercializado por aqui até pouco tempo atrás.

De quebra, o cupê também reedita no Brasil e no mundo a sigla GT, que é tradição na Maserati desde o A6, primeiro esportivo da marca, lançado em 1947. E, como um bom representante que é, o modelo traz sob o capô o robusto motor 4.2 litros V8 feito em bloco de alumínio, com 410 cv de potência e robustos 46,9 kgfm de torque. A unidade de força é a mesma usada no sedã grande de luxo Quattroporte e que substituiu o propulsor 3.2 litros V6 biturbo de 370 cv que equipava o 3200 GT — o antecessor do Coupé, vendido no Brasil até 2001.

Entre os muitos destaques, não há como ignorar seu visual destemido. A dianteira é limpa, com o capô marcado por dois vincos centrais paralelos. O indiscutível charme e imponência ficam por conta da enorme grade ovalada, com o tridente da Maserati ao centro, que ocupa praticamente toda a área do pára-choque dianteiro. Ainda na frente, os faróis afilados sobem em diagonal na direção dos encorpados pára-lamas, salientes o bastante para receber as rodas de alumínio de 19 polegadas — ou de aro 20 opcionais.

De tão grandes, as rodas do GranTurismo ficam próximas da elevada linha da cintura. Sobre cada eixo é possível ver claramente os “ombros” formados pela carroceria. Há “músculos” também entre os eixos, na parte onde ficam as duas portas. O caimento acentuado do teto (peculiaridade dos cupês) é outro destaque, com janelas mais curtas e finas que reforçam a esportividade do modelo.

Mas o derradeiro toque estilístico enfeita a traseira, tão majestosa quanto o restante do carro. As lanternas iluminadas por leds têm desenho incomum, em forma de triângulos invertidos, e o pára-choques bojudo ocupa mais da metade da área e traz quatro escapes cromados, dois em cada ponta.

Olhar do dono
E, se é para impressionar, o Maserati GT também esbanja uma sofisticação particular, em muito aplicada pela Ferrari — que controla a marca e toda a sua produção. Com estrutura composta de peças de alumínio, o cupê tem distribuição de peso de 49% no eixo dianteiro e 51% no traseiro, o que lhe confere estabilidade privilegiada.

Ainda assim, há controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de freios da prestigiosa marca Brembo munidos de ABS e EBD e seis airbags, capazes de manter bem protegidos os condutores. Os números de performance mostram o porquê de tanto cuidado: 410,6 cv de potência do motor 4.2 V8 a 7.100 rpm e torque de 46,9 kgfm aos 4.750 giros, com 70% da força liberada aos 2.500 rpm, levam o cupê de zero a 100 km/h em 5,2 segundos e à máxima de 285 km/h.

Tamanho fôlego ainda encontra reforço no câmbio automático de seis marchas com sistema auto-adaptativo. A caixa realiza as trocas de marcha de acordo com o modo de condução do motorista, possibilitando comportamento mais brando ou furioso. Já no tamanho, o GranTurismo mostra vocação pelo conforto: tem 4,88 metros de comprimento, 1,84 m de largura e generosos 2,94 m de entre-eixos.

Não à toa, seu interior exibe um alto padrão de luxo, com revestimento em couro e equipamentos “top”, como sensores de obstáculos, faróis bi-xênon autodirecionais, monitor de pressão dos pneus e painel de navegação que integra GPS, telefonia via Bluetooth e funções do rádio/CD/MP3. Sofisticações caras para usuários especiais e sobretudo endinheirados: o carro terá preço próximo de R$ 750 mil.

[Por: Uol Carros]

Agora é oficial. A Maserati anunciou nesta segunda-feira (25/2) que lançará no Salão de Genebra uma versão ainda mais potente do esportivo GranTurismo, batizada de GranTurismo S. Além de novas rodas de alumínio e minissaias laterais, o “S” acrescenta ao modelo o mesmo motor 4.7 l V8 do novo Alfa Romeo 8C Spider (que também será lançado na mesma exposição) com potência elevada para 446 cv.

O interior oferecerá acabamento diferenciado, com o uso de Alcântara. Os freios, fornecidos pela também italiana Brembo, permanecem os mesmos da versão convencional com pinças de alumínio. Já o câmbio contará com caixa automatizada para otimizar o desempenho do veículo. Mais informações sobre o GranTurismo S serão fornecidas pela Maserati no lançamento.

[Por: CarroOnline]

Uma das estrelas do Salão de Detroit (EUA) em janeiro, o Maserati Quattroporte Automatica passa a ser comercializado no Brasil nesta semana. A nova versão complementa a linha Quattroporte Sport GT e Executive GT e custará R$ 800 mil. Sua principal inovação é a caixa de transmissão hidráulica de seis velocidades com a sexta marcha alongada para reduzir consumo e ruído. Maciez e trocas de marchas mais rápidas, com o propósito de oferecer conforto ao dirigir, são características importantes dessa versão, segundo a fabricante. O novo sistema de transmissão traz distribuição de peso de 49% na frente e 51% atrás, preservando a esportividade natural do Quattroporte.

Lançado em 2003, o Quattroporte imediatamente conquistou a atenção da mídia e dos entusiastas por carros em razão de sua sofisticação e do design elegante, além de sua motorização – um 4.2 V8 (oito cilindros em “V”) de 400 cv (cavalos). Dados da marca indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e velocidade máxima de 270 km/h. Seu design leva a assinatura do Studio Pininfarina, que proporcionou a suas formas musculares e elegantes interior com senso de harmonia e personalidade, por meio do uso inteligente do estilo mais famoso da marca: o longo capô com sua grande e proeminente grade de radiador e atraentes faróis.

No teto há acabamento luxuoso, com o clássico emblema oval da Maserati e o tradicional Tridente atravessado por uma flecha nas colunas traseiras (outro tema do Quattroporte de Frua), duplo escapamento e elegante cromado envolvendo a grade do radiador e as janelas. A carroceria alta transmite impressão de força e solidez. O interior também proporciona espaço confortável para as pernas, além de exibir materiais feitos a mão (segundo Interpress Motor já conferiu “in loco” na fábrica italiana), luxuosos e de bom gosto.

O Quattroporte foi projetado com uma distância entreeixos maior, com sua cabine salientando a extensão do capô (de alumínio, exatamente como o porta-malas). Essas características combinadas com a imponente grade e coluna posterior, essa última proporcionando uma certa privacidade aos ocupantes como cabe a uma limusine de luxo, fazem parte da tradição da fabricante, que reinou na Fórmula 1 do final dos anos 50.

A linha lateral limpa e aerodinâmica, caracterizada por três entradas de ar retangulares (em clara referência às da Berlinetta Speciale 1500 A6), é acentuada pela ampla área envidraçada, que é caracterizada pela ausência do usual quebra-vento na porta dianteira. O modelo tem ainda, entre outros itens, faróis duplos de xenônio (fixos e ajustáveis), oferecendo um facho de luz muito superior às tradicionais luzes halógenas, controlador de velocidade, sensores de luz e de chuva e espelho retrovisor sensível à luz.