Nesta quarta-feira (7), o júri composto por jornalistas especializados de 32 países diferentes anunciou o grande vencedor: pelo quarto ano, a BMW conquistou o título com o 3.0 l biturbo, que equipa os modelos 135, 335 e X6 xDrive35i. A característica que pesou a favor da escolha foi a “flexibilidade do motor, por oferecer bom desempenho com baixo consumo de combustível”.

Mais 10 blocos também foram premiados em diferentes categorias. Além da BMW, que obteve seis vitórias ao todo, a Volkswagen também se destacou com duas vitórias graças aos propulsores 1.4 l TSI e 2.0 l TFSI. A japonesa Toyota venceu na categoria Motor Mais Eficiente do Ano com o 1.5 l Hybrid Synergy Drive, propulsor híbrido que usado no Prius. Porsche e Subaru completam a lista das campeãs. Um detalhe interessante: dos 11 premiados, 7 utilizam turbocompressor. Confira abaixo os vencedores por categoria do International Engine of the Year Awards 2008:

Melhor Motor do Mundo em 2008 - BMW 3.0 l biturbo
Melhor Novo Motor de 2008 – BMW 2.0 l Diesel biturbo
Motor Mais Eficiente do Ano – Toyota 1.5 l Hybrid Synergy Drive
Melhor Motor de Performance – Porsche 3.6 l Turbo
Melhor Motor abaixo de 1.0 l – Toyota 1.0 l
Melhor Motor de 1.0 l a 1.4 l – Volkswagen 1.4 l TSI
Melhor Motor de 1.4 l a 1.8 l – BMW-PSA 1.6 l Turbo
Melhor Motor de 1.8 l a 2.0 l – Volkswagen/Audi 2.0 l TFSI
Melhor Motor de 2.0 l a 2.5 l – Subaru 2.5 l Turbo
Melhor Motor de 3.0 l a 4.0 l – BMW 4.0 l V8
Melhor Motor acima de 4.0 l – BMW 5.0 V10

[Por: CarroOnline]

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Mais uma boa notícia para quem quer ter um novo Fiesta (na Europa). De acordo com o presidente da marca no Velho Continente, Lewis Booth, a próxima geração do compacto estreará um motor proveniente do programa EcoNetic, que trabalha no desenvolvimento de unidades que gastem pouquíssimo combustível e poluam ainda menos.

O novo Fiesta emitirá apenas 99 g de dióxido de carbono por quilômetro rodado (índices abaixo de 120 g já são considerados satisfatórios na Europa) e deverá chegar àquele mercado no final de julho deste ano. Ao que tudo indica, a unidade utilizada terá 1.6 l de capacidade cúbica e rodará com diesel.

Para atingir a meta, porém, a Ford não lançará mão de tecnologias revolucionárias – a idéia é reduzir os custos de desenvolvimento – e apelará para o aperfeiçoamento dos sistemas já conhecidos. Isso inclui a melhora da aerodinâmica, a diminuição da resistência dos pneus e a construção de motores com menor cilindrada.

O Fiesta não será o primeiro carro a emitir menos de 100 g de dióxido de carbono por quilômetro. Alguns modelos, como o Volkswagen Polo, o Seat Ibiza e o smart ForTwo, têm versões que atingem números até melhores que esses. Ao que tudo indica, dentro de alguns anos as leis européias obrigarão as montadoras a construírem modelos que emitam um máximo de 120 g/km.

[Por: CarroOnline]

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A Audi aproveita a estréia do filme “Homem de Ferro” para expor em São Paulo um exemplar do superesportivo R8. O modelo poderá ser visto por quem passar pelos shoppings Iguatemi entre esta quinta (1º) e 7 de maio e no Villa-Lobos entre os dias 8 e 11. O carro é usado pelo herói no filme.

Equipado com motor 4.2 V8 (oito cilindros em “V”) de 420 cv (cavalos) de potência e torque (força) de 43,8 kgfm, alcançados a 4.500 rpm, o modelo começa a ser vendido em junho por R$ 600 mil. A marca alemã pretende comercializar no Brasil 20 unidades neste ano.

De acordo com números fornecidos pela Audi, o modelo, que é baseado no protótipo Le Mans (em homenagem à lendária corrida francesa), acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e chega a 301 km/h de velocidade máxima. Associado ao propulsor longitudinal posicionado no centro do modelo, há um câmbio R Tronic de seis velocidades que permite trocas seqüenciais por meio de borboletas atrás do volante.

Design arrojado e iluminação por LEDs nos faróis dão o tom do carro, que mede 4,43 metros de comprimento e 1,25 m de altura e acomoda apenas dois ocupantes. O porta-malas tem 100 litros. Seu maior concorrente é o Porsche 911.

[Por: Uol Carros]

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Foram divulgadas imagens oficiais do Keating SKR, um superesportivo que poderá dar trabalho aos mais imponentes carros do mercado mundial de automóveis. Até agora, o único tipo de divulgação era computadorizado, mas já dava para ter uma idéia do que se tratava.

O veículo é equipado com duas opções de motorização V8 da General Motors: a 6.0 litros, que, com turbo, desenvolve 520 cv de potência máxima; e a 7.0 litros, que, com o mesmo equipamento, atinge os 650 cv.

Como resposta às críticas que eram feitas pelos fãs sobre a revelação apenas “virtual” do modelo, que pesa 1 179 kg, a Keating resolveu mostrar fotos das máquinas durante seus testes.

O fabricante já está recebendo diversos pedidos do carrão e espera começar a entregar as primeiras unidades do SKR até o final deste ano.

[Por: FastDriver]

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Você acha que os carros da Ferrari são caros? Ou então que a Rolls-Royce produz os modelos mais difíceis de serem comprados no Brasil? Pois bem, a empresa Platinuss realizou um evento para mostrar o novo “carro mais caro do país”: o Pagani Zonda F, que chegará por R$ 4 milhões.

Vale lembrar que o carro mais caro do Brasil era, ate então, o Ferrari 612 Scaglietti, que sai por R$ 1,6 milhão. A diferença de valor é uma coisa de deixar qualquer amante de veículos – e também quem não é – com o queixo caído.

Outro ponto interessantíssimo deste modelo é a exclusividade. Até hoje, apenas 100 unidades foram produzidas. Por aqui, a coisa não será diferente: a previsão é de seja trazido ao país apenas um carro por ano, sendo que o primeiro já está sendo negociado com três interessados.

O propulsor que impulsiona o superesportivo é um V12, criado pela AMG, empresa que prepara os motores mais potentes da Mercedes-Benz. Com 659 cv de potência e torque de 76,53 kgfm, o carrão vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de impressionantes 345 km/h.

Para finalizar, é interessante comentar que, apesar do preço ser extremamente alto, até mesmo para quem acabou de ganhar na loteria, o reinado do Pagani Zonda F não deverá durar muito, já que a mesma Platinuss pensa em trazer o Bugatti Veyron, um dos carros mais rápidos do mundo, que, se confirmado, chegará com preço altíssimo.

[Por: FastDriver]

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A Audi revelou nesta segunda-feira (28) o TTS (top de linha dos TT) e o TT TDI, versão a diesel do modelo alemão. Programado para chegar ao mercado europeu no início do verão no Velho Continente (em meados de junho), o TTS estará disponível em carrocerias cupê e roadster e terá motor 2.0 TFSI (sigla para Turbo Full Stratified Injection, ou injeção de combustível estratificada – direta – com turbo) de 276 cv de potência e 35,71 kgfm de torque.

Com essa configuração e contando com o câmbio S Tronic, que traz dupla embreagem, ele pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5s2 na versão cupê (5s4 na roadster) e atingir 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente). Para se ter uma idéia da eficiência da caixa de câmbio, o cupê com câmbio manual de 6 marchas gasta 5s4.

Entre os equipamentos do esportivo, destacam-se a tração integral permanente Quattro, os amortecedores magnéticos adaptativos, que se enrijecem ou ficam mais suaves de acordo com a superfície, as rodas de 18” e os faróis de xenon com leds. Seu preço será 44 900 euros (cerca de R$ 125 000), para a versão cupê, e 47 750 euros (aproximadamente R$ 135 000), para o roadster na Europa.

Já a opção TDI do TT traz o apelo de ser “o primeiro esportivo de série a contar com motor a diesel”. O propulsor 2.0 l turbo é capaz de desenvolver 173 cv de potência e 35,71 kgfm de torque (mesmo número obtido pelo 2.0 TFSI) e consumir apenas 5,3 l de diesel a cada 100 km rodados (18,86 km/l). Os preços das versões cupê e roadster na Europa serão 34 850 euros e 35 900 euros (em torno de R$ 100 000), respectivamente.

Como é de praxe na Audi, o TTS será importado ao Brasil, o que deverá ocorrer em meados do início de 2009. Por impedimento da legislação nacional, que prevê regras específicas para a venda de veículos a diesel, o TT TDI não pode ser vendido aqui.

[Por: CarroOnline]

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Os fãs da BMW foram surpreendidos com uma agradável surpresa durante o fim de semana. No último sábado (26), a marca alemã apresentou uma releitura de seu esportivo M1 no Concorsa d’Eleganza Villa d’Este, evento patrocinado pela montadora que “celebra a mística dos carros históricos”, de acordo com a organização.

Com as linhas clássicas do M1 em uma ousada reinterpretação, o protótipo celebra os 30 anos do lançamento do modelo original, fruto de uma parceria entre a BMW e a Lamborghini (o design foi elaborado pelo estúdio Italdesign, pertencente a Giorgetto Giugiaro) que resultou na fabricação de apenas 456 exemplares com motor 3.5 l de 6 cilindros em linha e 281 cv de potência.

Para decepção de muitos, a BMW não revelou dados técnicos do modelo e nem mesmo se pronunciou quanto à possibilidade de fabricação da máquina. Fotos do interior também não foram divulgadas. Apesar de ser apenas um exercício de design – por enquanto –, nunca é demais lembrar: especula-se há alguns anos que a marca de Munique lançará um superesportivo para competir com modelos como o recém-nascido Audi R8. Com uma fonte de inspiração dessas, é bom a arqui-rival se preparar.

[Por: CarroOnline]

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Há algum tempo, a Tata Motors confirmou que havia fechado contrato com a Ford para a compra das marcas Jaguar e Land Rover. Entretanto, o que nem todo mundo sabia é que essa decisão precisava do aval da Comissão Européia.

Depois de a Comissão Antomonopolio dos Estados Unidos ter aprovado a transação, a entidade européia também aceitou, colocando um fim definitivo à novela que virou a venda das marcas pela montadora norte-americana.

Mesmo com esse último obstáculo tendo sido anulado, ainda não se sabe os planos da Tata para as duas marcas. Aliás, assim como nas principais emissoras de televisão, a Ford já estaria preparando uma nova novela, que poderia se chamar “A Venda da Volvo”.

[Por: CarroOnline]

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Ao lançar o Corvette ZR1 no Salão de Detroit, em janeiro deste ano, a GM prometeu um desempenho impressionante de seu propulsor 6.2 l V8: desenvolver 100 hp (101,5 cv) por cada litro do motor. Nesta semana, um laudo emitido pela SAE internacional, sociedade que reúne engenheiros automotivos, confirmou a promessa: o bloco LS7, equipado com compressor mecânico, atingiu 638 hp (647 cv) de potência.

Construído no GM Performance Build Center, na cidade Wixom (EUA), o LS7 é montado à mão por técnicos especialmente treinados e ocupará o posto de mais potente da linha GM. O motor recebeu uma preparação especial como pistões de alumínio forjados, cabeçote feito em aço também forjado e um sistema para resfriar o óleo utilizado na lubrificação das partes móveis, dentre outros detalhes. É estimado que o Corvette ZR1 possa ultrapassar os 320 km/h. De acordo com o mesmo laudo, o LS7 é capaz de desenvolver 81,9 kgfm de torque.

Apesar dos números grandiosos (o compressor, por exemplo, é capaz de deslocar 2,3 l de ar para dentro do motor em uma pressão de 0,72 bar) , quando começar a ser vendido na metade deste ano nos EUA, o ZR1 poderá ser o veículo mais econômico com potência superior à 600 hp (609 cv).

[Por: Carro Online]

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Depois de anos de estudo e cautela, finalmente a General Motors decidiu introduzir as marcas Cadillac e Hummer no Brasil. As duas grifes são voltadas para um público seletivo e hoje só vêm para o país por meio de importação independente.

Quem revelou a novidade foi o próprio presidente da GM no Brasil, Jaime Ardila, que não disse quais modelos e nem quando chegarão os primeiros carros, mas apuramos que isso deve ocorrer no 2º semestre de 2009.

Há uma grande chance de vermos alguns veículos das duas marcas no próximo Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, como forma de laboratório para sentir a repercussão entre o público.

Com as vendas em queda nos Estados Unidos e a recente perda da liderança mundial em vendas de automóveis para a Toyota, cabe à GM agora expandir suas marcas para outros mercados em crescimento e a vinda da Cadillac e da Hummer certamente tem a ver com isso.

Ardila também comentou a respeito do projeto Viva, o substituto da família Corsa. Ele confirmou que os modelos derivados dessa nova plataforma serão produzidos tanto no Brasil quanto na Argentina. Embora não descreva o carro, o presidente da GM resumiu seu caráter: “esportivo”, disse ele.

Pelo que já ouvimos do projeto, o Viva será realmente um veículo jovem, com diversos recursos eletrônicos e com versões para todos os gostos. É a esperança da Chevrolet de reverter hoje a posição de coadjuvante nesses segmentos.

[Por: FastDriver]

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