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Desde o fim dos anos 60 a Mazda vem apostando nos esportivos equipados com motor de ciclo rotativo e tem se dado bem. O momento de coroação dessa aposta foi a vitória em uma das mais tradicionais provas do automobilismo mundial, as 24 Horas de Le Mans, em 1991, com o 787B. Entre os esportivos de rua da marca japonesa, o que mais fez sucesso foi o RX-7, lançado em 1978 e que teve a terceira geração apresentada em 1993. Agora, dez anos depois, chega o RX-8 para continuar a saga do esportivo japonês.

O desenho arrojado do RX-8 chama a atenção por detalhes como pára-lamas dianteiros salientes, larga entrada de ar dianteira e, principalmente, pelas pequenas portas que dão acesso ao banco traseiro. O carro é um cupê, mas vem com portas traseiras do tipo “suicidas”, que abrem para o lado esquerdo, ao contrário das dianteiras. De série, o conjunto de rodas são de aro 16 com pneus 225/55R, mas a Mazda oferece outro de aro 18 como opcional. Nesse caso, os pneus passam a ter medida 225/45R.

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Por dentro, o revestimento de couro combina com a cor da carroceria e o estilo também é arrojado. Como alusão aos dois rotores do motor, a manopla da alavanca de câmbio tem formato triangular, assim como o detalhe nos encostos de cabeça dos bancos. Os mostradores dos instrumentos parecem ter sido inspirados nos das motos esportivas, com velocímetro digital e marcação até 10 mil rpm no contagiros. No console central fica o aparelho de som da Bose, destacado por um círculo. Para completar os principais itens do interior ainda há o volante multifunção de três raios e os botões giratórios do controle do ar-condicionado.

O motor 1.3 com duas câmaras de 654 cm³ é o item mais interessante do RX-8. No lugar dos cilindros, bielas e pistões convencionais, há dois rotores triangulares que giram, cada um em uma câmara, comprimindo os gases de admissão e escape em uma parede circular. Com ajuda do alto nível de rotação que alcança, o motor Renesis 13B do Mazda esportivo consegue extrair 250 cavalos a 8.500 rpm e 22 kgfm de torque a 5.500 rpm, no caso da versão com câmbio manual de seis marchas. Com caixa automática de quatro, a potência cai para 210 cv e o torque chega a 22,7 kgfm a 5.000 rpm, nada espantoso, mas suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em torno de seis segundos.

O principais elogios ao RX-8 são dirigidos à estrutura da carroceria, rígida e com perfeita distribuição de peso (50% para cada eixo). Essas qualidades contribuem com a boa dirigibilidade do carro, cujo comportamento é exemplar nas curvas de acordo com as revistas especializadas que testaram o RX-8. O baixo centro de gravidade e o capô rebaixado também ajudam a curtir esse cupê japonês faixa preta.

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FONTE: [Carsale]

A estrela da Mercedes-Benz se uniu à experiência da McLaren e o superesportivo SLR brilhou no Salão de Frankfurt (Alemanha) como um dos principais destaques da exposição. Tudo chama a atenção nesse que é considerado o herdeiro do mítico SLR dos anos 50, famoso pelas portas do tipo “asa-de-gaivota”. As linhas traçadas com maestria parecem ter esculpido a carroceria a partir de uma única peça, dando uma combinação harmoniosa e elegante ao carro. Feito para poucos, o sofisticado modelo alemão será vendido no Brasil apenas sob encomenda, pela “bagatela” de US$ 800 mil.

A tradicional pintura prateada protege a estrutura frontal de aço e fibra de carbono, a primeira do gênero em um carro produzido em série. Essa combinação, segundo o fabricante, contribui com uma absorção do impacto de colisão entre quatro e cinco vezes maior que a observada nas estruturas de aço e alumínio. Outro detalhe interessante do SLR McLaren é a instalação das saídas de escapamento abaixo dos pára-lamas dianteiros para não prejudicar a aerodinâmica da parte de baixo do carro, voltada para evitar turbulência prejudicial à estabilidade em alta velocidade.

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As portas abertas para cima são uma homenagem ao SLR dos anos 50 e a frente lembra a dos bólidos de Fórmula 1 pilotados por David Coulthard e Kimi Raikkonen. As entradas de ar laterais ajudam na refrigeração do motor e também dão um toque de nostalgia, que contrasta com os modernos faróis com lâmpadas de xenônio e lanternas que usam leds no lugar das lâmpadas convencionais. As rodas são de aro 18, com pneus 245/40ZR no eixo dianteiro e 295/35ZR no traseiro.

Na traseira, o aerofólio escamoteável é acionado automaticamente quando o carro atinge 95 km/h, adotando um ângulo de inclinação de 10º. Nas freadas bruscas, funciona como aliado para conter o ímpeto esportivo do SLR. Isso porque passa ficar inclinado a 65º, oferecendo mais resistência à passagem do ar. O efeito é parecido com o conseguido com os “pára-quedas” instalados na parte de trás dos “dragsters”, tomadas as devidas proporções.

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O longo capô esconde o motor V8 5.5 sobrealimentado por compressor volumétrico e com 24 válvulas (três por cilindro). Estrategicamente instalado para dar baixo centro de gravidade ao carro, o propulsor tem estrutura de alumínio, lubrificação por cárter seco e quatro catalisadores. Gera 626 cavalos de potência e brutais 79,6 kgfm de torque entre 3.250 e 5.000 rpm. São números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em meros 3,8 segundos, conforme o fabricante.

Se a idéia é curtir mais um pouco a aceleração, basta sair da imobilidade aos 200 km/h. Aí são necessários 10,6 segundos. Repetindo a operação, mas chegando aos 300 km/h, o carro crava 28,8 s. A velocidade máxima é de 334 km/h. Para suportar tanta força, o câmbio é automático de cinco marchas, mas com modo seqüencial que pode ser regulado em três níveis: Sport, Super Sport e Race. As trocas podem ser na alavanca no console ou acionando os botões no próprio volante. De um nível para outro a diferença é o menor intervalo de tempo entre os engates.

FONTE: [Carsale]