Se a iminente crise nos Estados Unidos prejudicou muitos setores da economia mundial, é consenso entre os especialistas da indústria automotiva que o segmento foi um dos mais afetados. Prova disso é o anúncio da queda nos lucros da Toyota, a maior fabricante de automóveis do mundo ao lado da General Motors – os norte-americanos ainda fecharam 2007 com pequena vantagem em termos de volume sobre os orientais

Com ganhos de US$ 3,01 bilhões (cerca de R$ 5,5 bilhões) no período que compreende janeiro, fevereiro e março de 2008, a montadora registrou queda de US$ 1,21 bilhão (R$ 2,1 bilhões) em relação aos US$ 4,22 bilhões (R$ 7,5 bilhões) apurados no primeiro trimestre de 2008. A má notícia se junta aos anúncios da própria GM, que reportou declínio de US$ 3,3 bilhões (R$ 6 bilhões) neste ano, e de Daimler, BMW e Honda, que também revelaram perdas na casa dos bilhões de dólares.

De acordo com o informativo Automotive News, a queda da Toyota é a primeira desde o trimestre que envolveu abril, maio e junho de 2005. Os executivos da marca atribuíram os maus resultados à desvalorização do iene e à queda das vendas de SUVs e picapes nos Estados Unidos – isso levou a montadora até a reduzir os preços dos modelos naquele país. No ano fiscal encerrado em 31 de março, a Toyota vendeu 8,91 milhões de carros – 4,5% a mais que nos 12 meses anteriores. Apesar do desaquecimento da economia, a marca espera elevar os resultados em 1,6%, encerrando 2008 com 9,06 milhões de carros nas ruas. Mesmo assim, a queda estimada do lucro do ano inteiro é de 27%.

[Por: CarroOnline]

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A Toyota apresenta no Salão de Veículos Comerciais, no National Exhibition Centre, em Birmingham (Inglaterra), uma versão limitada da Hilux exclusiva para o mercado britânico. As vendas da Hilux Limited Edition começam no meio do ano.

O motor é o mesmo 3.0 l da Hilux Invincible, mas um kit da Toyota Motorsport fez a potência pular de 174 para 200 cv e o torque aumentar de 34,9 para 43,8 kgfm. Com isso, a picape agora acelera de 0 a 100 km/h em 10s5, contra 13s da original.

Por fora, as modificações estéticas ficam por conta da grade de aço e das rodas de 15”. Por dentro, destaca-se o acabamento em couro em dois tons de cinza, com bancos dianteiros aquecidos.

[Por: CarroOnline]

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A Toyota confirmou nesta quinta-feira (10) que aumentará sua participação acionária na Fuji Heavy Industries, detentora da Subaru, dos atuais 8,7% para 16,5%, com o objetivo de desenvolver mais modelos em conjunto, inclusive um novo esportivo com tração traseira. Atualmente, a Toyota utiliza a planta da Subaru nos EUA para construir, em capacidade máxima, o Camry.

Segundo Katsuaki Watanabe, “chefão” da Toyota, “a aliança com a Fuji Heavy é uma situação na qual os dois ganham”. Na ocasião do anúncio, a única informação sobre esse esportivo inédito é que ele chegará por volta de 2011. Especula-se que o carro utilize motor 2.0 l boxer turbo com potência na casa dos 300 cv e seja oferecido em carrocerias cupê e hatchback 3 portas. Devido à parceria com a Subaru, é provável que o modelo receba o sistema de tração integral de alta performance desenvolvido por ela.

Outra notícia revelada pela Toyota é que a montadora utilizará o know-how da Daihatsu (de quem possui 51,19% das ações) na construção de carros pequenos, como o protótipo iQ. No mercado japonês, a Daihatsu oferece alguns modelos de pequeno porte equipados, na grande maioria, com propulsor de 0.6 l e 3 cilindros.

[Por: CarroOnline]

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Com uma fila de espera que pode oscilar de 60 a 90 dias, a Toyota decidiu tomar uma atitude inesperada: reduziu o preço do novo Corolla em todas as versões oferecidas, com descontos de aproximadamente R$ 1 000, no caso da XEi com câmbio automático. A tabela é válida somente para este mês.

Os novos preços sugeridos para os modelos 2008/2009 nas regiões Sul/Sudeste, Centro Oeste, Norte/Nordeste e Zona Franca de Manaus, respectivamente, são os seguintes (o valor anunciado para o Sul/Sudeste no lançamento está entre parênteses):

XLi manual – R$ 61 090, R$ 60 229, R$ 60 736, R$ 59 863 (R$ 62 000)
XLi automático – R$ 65 090, R$ 64 172, R$ 64 680, R$ 63 750 (R$ 66 000)

XEi manual – R$ 67 590, R$ 66 637, R$ 67 151, R$ 66 186 (R$ 68 500)
XEi manual com bancos e acabamento de couro – R$ 69 490, R$ 68 510, R$ 69 024, R$ 68 032
XEi automático – R$ 71 590, R$ 70 580, R$ 71 095, R$ 70 073 (R$ 72 500)
XEi automático com bancos e acabamento de couro – R$ 73 590, R$ 72 552, 73 067, R$ 72 016 (R$ 74 500)

SE-G automática – R$ 86 360, R$ 85 172, R$ 85 693, R$ 84 461 (R$ 87 300)

Todos os modelos citados acima são equipados com o motor 1.8 l 16V bicombustível dotado com a tecnologia de abertura de válvulas variável (chamada pela Toyota de VVTi) que rende 136 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, ambos com álcool no tanque. A versão XLi 1.6 16V automática, que aceita somente gasolina, tem preço sugerido de R$ 59 089 na região Sul/Sudeste e é destinada ao público com necessidades especial, sendo produzida por encomenda.

[Por: CarroOnline]

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“Queremos retomar a liderança entre os sedãs médios. Nosso cliente não vem atrás de esportividade, ele quer um carro luxuoso, confortável e prático”. Essas frases proferidas por executivos da Toyota em uma coletiva de imprensa resumem bem o espírito da 10ª geração do Corolla, o carro mais vendido do mundo com cerca de 33 milhões de unidades comercializadas em sua história.

Após perder o 1º lugar em vendas para o novo Honda Civic lançado em 2006 e com declarado apelo esportivo – basta mencionar o “S” (de sport, em inglês) que foi acrescentado à nomenclatura das versões LX e EX –, a Toyota preparou a ofensiva e mostrou nesta quarta-feira (26/3) o novo Corolla, que mira um público “abandonado” pelo Civic: os mais conservadores, que procuram um sedã “luxuoso, confortável e prático”, como foi colocado por Soichiro Okudaira, engenheiro responsável pelo projeto de atualização do carro.

Fato é que o modelo ganhou 10 mm no comprimento, agora com 4,54 m, e 55 mm na largura, passando a 1,76 m. O entreeixos não foi alterado, portanto, mantém os mesmos 2,60 m. Uma boa novidade é o assoalho traseiro, que passou a ser plano, a exemplo do Civic. O porta-malas também aumentou, de 437 l para 470 l, e o banco traseiro pode ser rebatido na proporção 60/80. Curioso é que o painel, com superfície rebaixada, se une ao acabamento das portas e cria um clima mais envolvente no interior, parecido com o do principal concorrente. Será só uma coincidência?

Com o tripé elegância, conforto e sofisticação em mente, os engenheiros criaram uma frente imponente, baseada no luxuoso Camry, também da Toyota, que confere um ar de “carrão” ao sedã médio. Até mesmo limpadores para os faróis, porta-luvas em dois níveis e repetidores do pisca nos retrovisores externos estão presentes no modelo. O destaque da lateral fica para a linha de cintura, agora mais alta. Na traseira, a tampa do porta-malas não foi mexida. As principais modificações ficam por conta das lanternas e da inclusão de refletores vermelhos no pára-choque traseiro.

Ao volante

A empresa fez questão de ressaltar o silêncio a bordo do veículo, com a inclusão de um revestimento acústico melhorado, mas não foi o que constatamos ao rodar com o carro. A bordo de um XEi manual, o motor fez questão de anunciar seu funcionamento durante as reduções e acelerações. Já com um SE-G top de linha, que só é oferecido com câmbio automático de 4 marchas, o barulho foi menor, mas ainda invadia o habitáculo.

Aliás, em relação ao câmbio automático, um detalhe que pode causar certa confusão em um primeiro contato: no trilho das marchas, a posição Drive está sinalizada com a indicação “3-D”, só que, se o motorista não deslocar a alavanca para a posição correta, ou seja, à direita, o câmbio só trocará até a 3ª marcha.

Os motores continuam os mesmos do modelo antigo. O 1.6 l 16V, somente a gasolina, oferece tecnologia de abertura de válvulas variável (VVTi), 110 cv de potência a 6 000 rpm e torque de 15 kgfm a 4 400 rpm. Já o 1.8 l 16V, bicombustível, rende 136 cv e 17,5 kgfm de torque com álcool e 132 cv e 17,3 kgfm com gasolina. Os dados máximos de potência e torque são atingidos, respectivamente, a 6 000 e 4 200 giros. A Toyota informa que equipou o novo Corolla com um conversor catalítico mais eficiente devido às novas normas de emissão que entrarão em vigor no Brasil a partir do próximo ano.

A dirigibilidade continua semelhante à de seu antecessor, bem acertada para a cidade. O carro é suave ao enfrentar lombadas, por exemplo, mas em percurso rodoviário, a carroceria inclina em curvas mais fechadas, exigindo atenção do motorista. A suspensão – independente na dianteira do tipo McPherson com barra estabilizadora e semi-independente na traseira – conta com molas, amortecedores e bandeja redimensionados.

[Por: CarroOnline]

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Ninguém pode negar que a Toyota está ambiciosa com o novo Corolla, que acaba de ser mostrado à imprensa nesta terça-feira, dia 25. Mesmo pressionada pelas vendas recordes do rival histórico Civic, da Honda, a marca japonesa, líder mundial em vendas, trouxe a nova geração do sedã com um aumento médio de 10% em seus preços.

Com isso, o Corolla custará mais que todas as versões equivalentes do Civic. Confira os preços abaixo:

XLi 1.8 manual - R$ 62 000 (R$ 56 565) aumento de 9,6%
XLi 1.8 automático - R$ 66 000 (R$ 61 101) aumento de 8%
XEi 1.8 manual - R$ 68 500 (R$ 62 233) aumento de 10%
XEi 1.8 automático - R$ 72 500 (R$ 66 880) aumento de 8,4%
SEG 1.8 automático - R$ 87 300 (R$ 79 676) aumento de 9,6%

Será oferecido sob encomenda a versão XLi com motor 1.6 apenas para deficientes físicos. Quem optar por bancos de couro nas versões menores, precisará pagar R$ 2 000 a mais. O modelo já chegou às concessionárias nas últimas semanas, em caminhões que levavam o Corolla disfarçado.

A Toyota acredita tanto no potencial do Corolla que almeja vender cerca de 5 000 unidades/mês, volume parecido com o do Civic. Na coletiva, a marca foi ambígua a respieto da concorrência – em certos momentos, dizia que o Corolla é voltado para um público mais tradicional, em outros que o carro ficou mais jovem para atrair outro consumidor.

A fábrica da marca no interior de São Paulo foi ampliada para produzir 70 000 unidades por ano. Se ocorrer o mesmo fenômeno da época do lançamento do Civic, a Toyota e seus distribuidores farão muito dinheiro: com o Honda, a cobrança de ágio e as filas de espera duraram meses. Resta saber se o Corolla terá tamanho fôlego.

[Por: FastDriver]

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O novo Toyota Corolla, um dos lançamentos mais esperados do ano, será apresentado oficialmente no dia 26 de março. O que ainda não se sabia é que, de acordo com o Autoblog espanhol, o modelo também ganhará a variante perua, chamada, no Brasil, de Fielder.

A previsão é de que esta nova versão seja lançada nos primeiros meses de 2009. Esta da foto é a Fielder vendida no Japão. Acredita-se que o estilo será bem próximo, mas como a inspiração do novo Corolla nacional não vem do oriente, ainda não se sabe se realmente terá as linhas do modelo da imagem.

Além do já anunciado 1.8i 16v, de 136 cv, existe também a possibilidade de a perua ganhar uma nova opção de motorização: a 2.0 litros, desenvolvendo 150 cv de potência máxima.

[Por: FastDriver]

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Em pouco mais de três semanas, o mercado nacional de sedãs médios será forçado a passar por uma releitura e as marcas que competem nesse segmento se sentarão à mesa (as que ainda não o fizeram, e talvez nenhuma se enquadre nessa descrição) para discutir de forma realista o que seus modelos podem fazer para combater o novo Toyota Corolla.

Não é exagero. Foi assim quando a atual geração do Chevrolet Vectra surgiu, em outubro de 2005, aconteceu de novo na ocasião do lançamento do “New” Civic, em abril de 2006, e será da mesma forma agora, em março de 2008, mais precisamente no dia 26.

Nessa data, a Toyota apresentará aos jornalistas – confira em detalhes tudo o que a Toyota traz para voltar a liderar o segmento no qual um dia foi rei – e cuja coroa não parece querer sair da “cabeça” do Civic, seu arqui-rival.

Com o mesmo motor 1.8 16V VVT-i Flex de 136 cv com álcool, o Corolla ainda ficará atrás do Civic em termos de potência, já que o modelo feito em Sumaré, SP – o Toyota sairá de Indaiatuba, SP –, continuará com seus 140 cv.

Em termos de espaço, a briga permanecerá acirrada. Enquanto o Civic poderá continuar ostentando seus 2,70 m de espaço entreeixos – o Corolla terá os mesmos 2,60 m de hoje –, o Toyota virá com um porta-malas de 450 litros, 110 litros mais espaçoso que o do Honda.

O requinte do interior, que será baseado no da versão européia, também promete resgatar as “ovelhas desgarradas” que pularam fora da família Toyota e fizeram crescer os números de vendas dos oponentes. Além de um belo computador de bordo, espera-se câmbio automático com opção de troca de marchas no volante, à la Civic EXS.

Não, as comparações não são exageradas. Basta bater na porta de um executivo da Honda ou da Toyota e perguntar qual é o real concorrente deles no segmento dos sedãs médios.

[Por: CarroOnline]

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Um grande número de concorrentes tenta, a cada ano, quebrar recordes mundiais na pista de Nardo, na Itália. São carrões como Brabus Rocket, Lamborghini Murciélago LP640, MTM TT Bimoto, entre outros.

Desta vez, a empresa de preparação Top Secret está preparando uma surpresa que poderá deixar muita gente de queixo caído. A oficina está montando um Toyota Supra V12 biturbo de 6.0 l com mais de 1 000 cv de potência.

O objetivo da Top Secret é deixar o carro “tinindo” para ultrapassar a barreira dos 400 km/h, marca atingida apenas pelos carrões mais desejados e potentes do mundo.

[Por: CarroOnline]

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