A Volvo Automóveis acaba de lançar no Brasil o programa “Essential Service”, que presta assistência técnica a veículos da marca fabricados até 2002. De acordo com a Volvo, o programa é uma alternativa de baixo custo para serviços de manutenção, mas que disponibiliza peças originais e mão de obra especializada. Em princípio, a ação abrange os modelos das séries 400, 850, 960, S40, V40, S70, V70 e XC70, e os atendimentos podem ser feitos com agendamento.

O “Essencial Service” foi criado com o objetivo de verificar e, conforme o caso, substituir de itens essenciais que pedem reparos periódicos. Para atender a essas especificações foram montados quatro kits de manutenção, que iniciam com dois itens – óleo e filtro de óleo – por R$ 230, até cinco itens – óleo, filtro de óleo, filtro de combustível, jogo de velas e filtro de ar – a R$ 700. Segundo a montadora, todos os valores já incluem o custo da mão-de-obra.

Após as revisões, o manual de garantia do cliente sempre será carimbado para registrar a passagem do veículo pelo programa de manutenção preventiva. Mais detalhes sobre o Volvo Essential Service, como preços, endereços e contatos dos revendedores são encontrados no website www.volvocars.com.br.

As provas de atletismo dos Jogos Pan-Americanos do Rio de Janeiro, que começam neste domingo (22), contarão com um ajudante insólito: um mini Volvo C30 guiado por controle remoto. O carrinho, de escala 1:5, será responsável pelo transporte dos equipamentos dos atletas que competirão nas modalidades de arremesso de dardo, martelo e disco.

Feito a mão, o mini C30 é equipado com um motor elétrico de dois cavalos de potência, capaz de levar o carro à velocidade máxima de 20 km/h. Ele tem capacidade de carga de até quatro discos, três dardos ou dois martelos. A carroceria foi construída pela Volvo, enquanto a empresa Nordic Sport, fabricante de diversos materiais esportivos, se responsabilizou pelo desenvolvimento do chassi. “Esse Volvo C30 é menor mas tão legal quanto o irmão maior”, brincou Lennart Ekdahl, o projetista-chefe do mini C30, referindo-se ao modelo original.

Os Jogos Pan-Americanos do Rio tiveram início no último dia 13 e contam com a participação de mais de 3.000 atletas de 42 países das Américas.

A Ford prepara a venda da Volvo, marca sueca que o grupo norte-americano comprou há 8 anos. Segundo analistas de mercado, a negociação deve movimentar cerca de US$ 8 bilhões (aproximadamente R$ 15 bilhões). Estima-se que essa decisão foi tomada há cerca de 15 dias, mas nem a data exata da venda e o banco que fará o trâmite foram definidos ainda.

A Volvo é a marca de veículos premium que mais dá lucro para a Premier Automotive Group (PAG), divisão da Ford que começou a se “desmontar” faz certo tempo e que agrega ainda as marcas britânicas Land Rover e Jaguar. Ambas, segundo o jornal Sunday Times, do Reino Unido, serão vendidas de uma só vez, com expectativa de arrecadação de 1 bilhão de euros(cerca de R$ 2,6 bilhões). A também britânica Aston Martin, que também fazia parte do PAG, foi vendida em março por US$ 925 milhões.

Contudo, a Volvo será a maior das marcas que a Ford já colocou à venda. O fabricante sueco tem 27.500 empregados e produz, em média, 500 mil veículos por ano em suas duas fábricas, na Suécia e na Bélgica. A Ford pagou pela Volvo US$ 6,95 bilhões em 1999, adquirindo também a divisão de caminhões da marca.

Apesar de “aliviar” a dívida acumulada pela Ford, a venda da Volvo pode trazer complicações para o grupo, uma vez que alguns modelos de luxo de ambas as marcas compartilham os mesmos componentes (e, às vezes, o design também). A montadora sueca também é responsável por desenvolver certos dispositivos eletrônicos e sistemas de segurança para a Ford.

Um dos principais motivos para a gigante norte-americana se desfazer da Volvo é que, no ano passado, a dívida da montadora norte-americana chegou a US$ 12,7 bilhões. Para se ter idéia do que isso significa, atualmente, suas ações estão cotadas em US$ 16,3 bilhões. Em tempo: a Renault chegou a planejar comprar a Volvo quando a marca sueca foi adquirida pela Ford, e já se sabe que montadoras como BMW, Hyundai e marcas chinesas estão interessadas na compra da montadora sueca.

A preparadora japonesa Evolve Rieger Style Tune (ERST) apresentou ontem (5) uma versão customizada do Volvo XC90, durante a mostra “Super Auto Collection 2007″, realizada em Kobe, no Japão. A empresa, especialista na personalização de modelos da marca sueca, promoveu uma verdadeira revolução visual no utilitário esportivo.

O tratamento promovido pela ERST no XC90 incluiu pára-choques dianteiro e traseiro na cor da carroceria, grade dianteira cromada e máscaras negras nos faróis que deram ao jipão aspecto muito mais agressivo em relação ao modelo convencional. As rodas de alumínio, com desenho diferenciado, são outro destaque do Volvo. O pacote ainda inclui suspensão esportiva e inúmeros detalhes cromados no interior.

Após o “Super Auto Collection 2007″, que termina amanhã (7), a ERST passará a oferecer o pacote de itens de personalização do XC90 no mercado japonês.

FONTE: Carsale

A Volvo Cars acaba de anunciar na Europa que disponibilizará uma nova versão de aspecto mais esportivo para os modelos C30, S40 e V50 até o final do ano. Trata-se de um pacote de equipamentos denominado R-design, que será voltado à aparência dos modelos. Além do logotipo alusivo ao kit na grade dianteira e em outros locais da carroceria, os Volvos que forem equipados com a linha R-design ganharão, entre outros itens, rodas de alumínio (de 17 ou 18 polegadas) de cinco raios, retrovisores prateados, spoilers dianteiro, laterais e traseiro e um aerofólio.

As mudanças no interior ficam por conta do acabamento em couro bicolor nos bancos e volante, pedaleiras em alumínio, console com detalhes em alumínio e carpetes esportivos na cor preta e com bordas brancas, contrastando com os assentos, que também trazem a inscrição da versão.

Alguns dos equipamentos - os mais discretos - serão oferecidos como acessórios pela montadora sueca. Apesar de o C30, o S40 e o V50 serem comercializados no Brasil, a Assessoria de Imprensa da Volvo afirma que, por enquanto, não há previsão de a versão R-design chegar ao mercado nacional.

Os conversíveis Saab 9-3 e Volvo C70 receberam as melhores notas de segurança do Instituto de Segurança para Automóveis dos Estados Unidos (IIHS). Ambos os modelos foram os melhores em avaliações de testes de colisões frontais, traseiras e laterais, superando outros dez veículos do segmento. O pior colocado nos testes foi o Pontiac G6, enquanto que outros modelos como VW Eos, Audi A4 e BMW Série 3 ocuparam posições intermediárias.

Equipamentos de segurança como controle de estabilidade e airbags frontais e laterais também colaboram positivamente para os bons resultados dos conversíveis. Mas o instituto alerta que, por mais que esses carros possuam uma extensa gama de equipamentos de alta tecnologia e componentes deformáveis, conversíveis sempre oferecem um risco a mais em relação a seus “irmãos” de capota rígida.

A Volvo anunciou ontem (8) que está disponibilizando para o sedã S80 um novo motor seis cilindros T6 de 285 cavalos, com tração permanente nas quatro rodas (AWD), o mesmo que equipa o V70, lançado no mercado europeu em março. Outra novidade para sedã será a opção do propulsor turbodiesel com AWD, de 185 cv.

O motor a gasolina T6 foi desenvolvido a partir do propulsor em linha compacto de alumínio 3.2 litros, que fez parte da escala do S80 desde sua introdução no mercado em março do ano passado. A nova motorização turbo é um 3.0 litros, que produz 40,8 kgfm de torque. Toda essa força já está disponível a apenas 1.500 rpm, levando o modelo a acelerar de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos.

Trabalhando em conjunto com o conjunto hidráulico de embreagem controlado eletronicamente, o sistema de tração integral distribui torque para as rodas dianteiras sempre que possível, para assegurar bom desempenho em todo os regimes de condução.

Já o modelo movido a diesel traz cinco cilindros (D5) e se caracteriza pelo turbocharger controlado eletronicamente, com tecnologia de injeção de combustível de última geração. “Os novos motores foram programados para fornecerem o máximo de desempenho com o mínimo de emissões baixo e consumo de combustível”, disse Hans Wikman, vice-presidente de Produtos da Volvo Cars.

Fonte: Carsale

A Volvo comemora seu 80o. aniversário este ano. E para representar as celebrações elegeu um modelo PV4 1927, totalmente restaurado, como mascote exposto em destaque no estande da montadora no Salão de Nova York.

A Volvo fabricou duas versões desse sedan, uma aberta com carroceria em aço liso, e outra com capota coberta de tela. Este PV4 particular foi licenciado em novembro de 1927, por um inspetor escolar, que usou o carro poucas vezes durante quase sete décadas, antes de ser comprado pela Volvo em 2001 para ser restaurado.

O PV4 é equipado com um motor de quatro cilindros, 1.5 litro, com, imaginem, 20 cavalos de potência. Ele custava na época, o equivalente hoje a cerca de US$ 800.

A Volvo inicia neste fim de semana as vendas, no mercado brasileiro, do novo cupê-cabriolet C70, um dos destaques da marca no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo do ano passado. O modelo chega apenas na versão topo de linha T5, equipado com motor 2.5 litros turbo, capaz de desenvolver 220 cavalos de potência e torque de 32,6 kgfm. Seu preço sugerido foi fixado em R$ 239.481.
Os principais atributos do C70 são o teto retrátil feito de aço e a capacidade para quatro ocupantes. A capota possui acionamento eletro-hidráulico, desenvolvido pelo estúdio italiano de design Pininfarina, e divide-se em três partes. Seu recolhimento leva cerca de 30 segundos.

FONTE: Carsale

O� novo Volvo S80 chega em duas versões de motorização; a da foto é V8

De olho no segmento de alto luxo, a Volvo lança no Brasil a segunda geração do S80. O modelo – que foi revelado ao público durante o Salão de São Paulo, em outubro – chega para brigar no seleto clube dos carros de R$ 300 mil. Como concorrentes, terá pela frente Audi A6, BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E.� O novo S80 tem tudo que� seus rivais� têm, além de um item a mais: discrição.

Características da marca, os contornos que não chamam tanto a atenção podem servir como diferencial em nossas violentas ruas. Apesar de discretos são, bem desenhados, dignos do prêmio de mais bonito sedã do mundo, conquistado em outubro, na 14ª edição do concurso L´Automobile più Bella del Mondo, em Milão, Itália. Seus traços foram concebidos para obedecer a habitual preocupação da marca com a segurança. Arredondados, amenizam os� males em caso de atropelamento, além de a carroceria� vir com quatro tipos de aço para melhor absorção dos impactos.

Com preços de R$ 265 mil (3.2) e R$ 299 mil (V8) custo-benefício é aposta

A grade em forma de trapézio fica em evidência e dá origem a dois vincos que sobem pelo capô de alumínio. Assim os faróis direcionais de xenônio ficam em um plano inferior e formam “largos ombros” que percorrem toda a lateral, delimitando a linha de cintura e culminado com uma tampa de porta-malas mais alta. O teto cai suavemente em direção � curta traseira, assemelhando seu perfil ao de um cupê. O S80 tem 4,85 metros de comprimento, 1,86 m de altura, 1,49 m de altura, 2,83 m de distância entreeixos e 480 litros de porta-malas, números� próximos aos dos� rivais.

No interior a sobriedade também se faz presente. O painel� tem linhas limpas e retas, e o console central vazado na parte de trás, como na linha S40, é o único toque mais arrojado. Os mostradores analógicos guardam dados digitais no centro. Há amplo uso de couro, aço escovado (na versão 3.2) e madeira (na V8) e, em conformidade com outra característica da Volvo, a ergonomia e o acabamento são perfeitos. Os comandos localizados no volante, console e bancos são simplificados e de fácil manuseio. É possível personalizar as funções do carro (disposição de bancos e espelhos, temperaturas do ar-condicionado, estações) conforme o motorista.


Embora carro seja parecido com o anterior, marca o reformulou totalmente

São variados os “mimos” tecnológicos e de segurança no novo S80. O sistema Blis (Blind Spot Information System), com câmeras de vídeo nos espelhos retrovisores, alerta por meio de um sinal luminoso na coluna dianteira a presença de algo nos pontos cegos do carro. Há ainda aviso de colisão traseira, que� alerta por� avisos sonoros e luminosos, a iminência de uma batida contra o carro da frente.

Já o Piloto Automático Adaptável, além da velocidade, mantém a distância programada pelo motorista. São cinco opções, e a medição é feita por meio de radares. Se a distância� em� relação ao� carro da frente ficar menor do que a selecionada, o sistema de injeção corta a potência do motor e os freios são acionados. Com a saída do veículo � frente, o S80 automaticamente retoma a velocidade selecionada. Esses três itens estão disponíveis somente na versão V8.

Curvatura do teto dá toque esportivo ao modelo, que� lembra um cupê

Ainda no que se refere� � segurança, os airbags laterais têm aberturas diferentes para o tórax e para os quadris e há encostos de cabeça que amenizam o chamado efeito chicote em impactos traseiros. Por fim há o controle remoto para a abertura das portas, que indica ao dono se há alguém dentro do carro� por intermédio� de um sensor de batimentos cardíacos.

O sistema de som tem CD player que reproduz arquivos em MP3 ou WMA, além de amplificador digital da Alpine, sistema Dolby Pro Logic II Surround ajustável e alto-falantes da dinamarquesa Dynaudio. Há entrada auxiliar para equipamentos de som, como iPod e, para o celular, tecnologia Bluetooth. A cabine traz ainda um purificador de ar que elimina possíveis vapores alérgicos.


Na versão top de linha, painel tem madeira; na 3.2 predomina aço escovado

No Brasil o S80 terá dois motores disponíveis, ambos de alumínio. O primeiro é o novo seis cilindros em linha da Volvo. Compacto, é apenas 3 milímetros mais longo que os tradicionais cinco cilindros da marca.� É 3.2� de 238 cv (cavalos) de potência, 32,6� kgfm de torque e� oferece tração� dianteira. Com câmbio automático de seis marchas com opção de trocas manuais, acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e atinge 240 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente.

Há também o V8 4.4, desenvolvido em parceria com a Yamaha e já utilizado no utilitário esportivo XC90. Instalado em posição transversal, tem 315 cv e 45� kgfm de torque passados � s quatro rodas por uma caixa semelhante a do S80 3.2. Sua aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 6,5 segundos e a máxima é de 260 km/h, também limitada. O� compartimento do motor foi concebido para não permitir a invasão do motor na cabine em caso de acidente.

Sistema de som inclui CD player com MP3 e WMA; câmbio é automático

Completam o pacote controles de tração e estabilidade e freios com novo sistema hidráulico de assistência em frenagens de pânico, aproximação das pastilhas aos discos quando o condutor repentinamente pára de acelerar e um sistema que, em frenagens longas, evita o superaquecimento do sistema. O Four-C, equipamento que permite selecionar três modos de operação da suspensão – Comfort, Sport e Advanced – não� virá para o Brasil.

No volante do S80, todos esses avanços empregados pelo fabricante sueco proporcionam uma condução agradável. Interpress Motor avaliou as duas versões em um percurso majoritariamente rodoviário, em Campinas (SP). Na versão V8, a parafernália tecnológica é o destaque. Com o Piloto Automático Adaptável, basta o motorista escolher a velocidade através dos comandos no volante, depois disso, parafraseando a famosa marca de chinelos, é possível dar férias para os pés. O sistema, de fácil manuseio, funcionou a contento no tráfego da rodovia, acelerando e freando o carro sozinho quando necessário.

Acabamento e ergonomia são perfeitos; bancos são revestidos de couro

O motor V8 4.4 prima pela suavidade. Rápido, retoma velocidade com vigor, ajudado pelo bom câmbio de seis velocidades. Na opção manual, as trocas são rápidas, porém, se a rotação do motor chega � faixa vermelha do conta-giros, a marcha é passada automaticamente. A estabilidade é elogiável, ajudada pela tração integral e pelas rodas de 18 polegadas, calçadas em pneus 245/40. A suspensão é firme, mas não chega a ser desconfortável.

No S80 3.2, apesar do desempenho mais contido em relação ao V8, em especial nas retomadas, o bom comportamento é semelhante. Câmbio, suspensão e até a estabilidade (mesmo com tração somente dianteira e rodas de 17 polegadas) são muito bons. Os equipamentos de segurança presentes no V8 não estão disponíveis, mas isso não desabona o modelo.

Retrovisores têm auxílio extra de câmeras que monitoram pontos cegos