A Audi revelou nesta segunda-feira (28) o TTS (top de linha dos TT) e o TT TDI, versão a diesel do modelo alemão. Programado para chegar ao mercado europeu no início do verão no Velho Continente (em meados de junho), o TTS estará disponível em carrocerias cupê e roadster e terá motor 2.0 TFSI (sigla para Turbo Full Stratified Injection, ou injeção de combustível estratificada – direta – com turbo) de 276 cv de potência e 35,71 kgfm de torque.

Com essa configuração e contando com o câmbio S Tronic, que traz dupla embreagem, ele pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5s2 na versão cupê (5s4 na roadster) e atingir 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente). Para se ter uma idéia da eficiência da caixa de câmbio, o cupê com câmbio manual de 6 marchas gasta 5s4.

Entre os equipamentos do esportivo, destacam-se a tração integral permanente Quattro, os amortecedores magnéticos adaptativos, que se enrijecem ou ficam mais suaves de acordo com a superfície, as rodas de 18” e os faróis de xenon com leds. Seu preço será 44 900 euros (cerca de R$ 125 000), para a versão cupê, e 47 750 euros (aproximadamente R$ 135 000), para o roadster na Europa.

Já a opção TDI do TT traz o apelo de ser “o primeiro esportivo de série a contar com motor a diesel”. O propulsor 2.0 l turbo é capaz de desenvolver 173 cv de potência e 35,71 kgfm de torque (mesmo número obtido pelo 2.0 TFSI) e consumir apenas 5,3 l de diesel a cada 100 km rodados (18,86 km/l). Os preços das versões cupê e roadster na Europa serão 34 850 euros e 35 900 euros (em torno de R$ 100 000), respectivamente.

Como é de praxe na Audi, o TTS será importado ao Brasil, o que deverá ocorrer em meados do início de 2009. Por impedimento da legislação nacional, que prevê regras específicas para a venda de veículos a diesel, o TT TDI não pode ser vendido aqui.

[Por: CarroOnline]

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A Audi criou uma nova versão de entrada do TT: o esportivo agora terá a opção do motor Volkswagen 1.8 l turbo. Com 162 cv, será o TT mais “fraco” e barato em produção, abaixo do 2.0 Tdi (turbo diesel, com 173 cv) e do TTS (2.0 com 276 cv).

O motor equipará as versões cupê e conversível do carro, que será bastante econômico e, de acordo com a montadora, será capaz de rodar 15 km/l. O desempenho não foi prejudicado por isso: o Audi TT acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos. A versão 1.8 do TT será apresentada no Salão de Leipzig, em 5 de Abril, e as vendas do modelo na Europa começarão pouco mais tarde.

[Por: CarroOnline]

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Após as vitórias em competições de turismo, como na Le Mans com o bem-sucedido R10, parece que a Audi decidiu investir seriamente no uso de motores a diesel em seus veículos esportivos. Depois de equipar o seu modelo top de linha, o R8, com esse propulsor, a marca lançará no mercado europeu o TT nas versões cupê e roadster, ambas com o sistema de tração integral Quattro e motor 2.0 TDI a diesel.

O grande destaque desses propulsores é conciliar boa performance com economia de combustível. Segundo dados da Audi, o TT cupê 2.0 TDI vai de 0 a 100 km/h em 7s5 e atinge 226 km/h de velocidade máxima com a vantagem de percorrer uma média de
18,8 km/l, consumo difícil de ser atingido por esportivos com motores a gasolina.

O propulsor 2.0 TDI, equipado com turbocompressor, gera 172 cv de potência e 35,6 kgfm de torque. O sistema common rail foi equipado com oito pontos de injeção divididos entre os cilindros. Para reduzir as vibrações e tornar o motor mais silencioso, esses pontos injetam o combustível em alta pressão (1 800 bar), o que resulta em uma maior dispersão e eficiência na queima dentro da câmara de combustão.

Externamente, não houve alterações no design. Apenas a capacidade do porta-malas da versão cupê aumentou de 289 litros para 699 litros devido a um reposicionamento do encosto do banco traseiro. Opcionalmente, o comprador pode equipar o modelo com o Audi Magnetic Ride, suspensão adaptativa que, por meio de um sistema eletro magnético, pode ser regulada entre as configurações “Normal” e “Sport”. Ao toque de um botão, algumas partículas magnéticas alteram as características do fluido do amortecedor.

[Por: CarroOnline]

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