Conjunto mexe no visual do compacto e tem “destino” certo: os jovens
Recém-apresentado no Salão de Genebra, o Audi A1 já exibe um visual com apelo mais esportivo. Trata-se do pacote S-Line, conjunto de alterações promovidas pela marca para os carros de seu portfolio que contempla alterações apenas visuais.
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Grupo alemão quer parceiro para desenvolvimento de veículos compactos
Em comunicado divulgado nesta quarta-feira (9), o Grupo Volkswagen AG anunciou ter chegado a um acordo junto a Suzuki Motor Corporation para a criação de uma nova parceria estratégica. Segundo informe da empresa serão adquiridos 19,9% das ações da fabricante japonesa, que posteriormente dará apoio a marca alemã no desenvolvimento de novos veículos compactos. Conforme aponta a agência de notícias Reuters, a VW gastará cerca de US$ 2.5 bilhões (aproximadamente R$ 4.3 bilhões) na transação. Tal quantia será usada pela montadora nipônica na compra de papéis da Volks, permitindo a troca mutua de tecnologias entre as empresas. Continue lendo »
Apesar do cenário de crise, fabricante alemã mantém previsão inicial
A Audi declarou nesta sexta-feira (9) que, apesar dos reflexos da crise mundial e o desaquecimento na economia global, ela espera manter sua previsão de comercializar 900 000 carros somando todos os mercados onde atua. Em 2008, a subsidiária de luxo do Grupo Volkswagen ultrapassou pela primeira vez a marca de 1 milhão de unidades vendidas.
O chefe de vendas e marketing da Audi, Peter Schwarzenbauer, destaca que as operações da fabricante obtiveram resultado melhor do que o esperado nos sete primeiros meses do ano, período no qual ela já tem acumulado 705 300 carros vendidos. Apesar do resultado significativo, ele representa uma queda de 7,5% na comparação com o ano passado.
[Por: Carro Online]
Alta é relativa a julho de 2008; no acumulado de 2009 há baixa de 8,1%
A Audi anunciou nesta quinta-feira (6) aumento de 2,1% em suas vendas globais de julho em relação ao mesmo mês de 2008. Segundo a montadora alemã, a alta registrada no período se deu por conta dos aquecidos mercados da China (a VW também cresceu no país), que subiu notáveis 42,5% com 13 399 carros vendidos (80 265 unidades no acumulado), e na região que engloba o restante da Ásia banhada pelo Oceano Pacifico, que obteve alta de 37,1% ao comercializar 16 500 veículos (102 500 entre janeiro e julho). Continue lendo »
Encontro de bólidos faz parte das comemorações dos 100 anos da marca
No próximo sábado (18) a Audi reunirá no circuito de Donauring, na cidade alemã de Ingolstadt, onde a fabricante mantém suas principais atividades, uma série de carros de competição atuais e clássicos que marcaram a história da marca das quatro argolas no mundo do automobilismo. Segundo informe da empresa são esperados mais de 30 000 expectadores nas arquibancadas do autódromo, que poderão conferir de perto desde o Auto Union Type A de 1934, cujo projeto original é de autoria de Ferdinand Porsche, ao R8R, versão de competição do esportivo da montadora com motor V10. Continue lendo »
Audi tem “só” 200 cv, mas diverte com seu câmbio de dupla embreagem
A bordo do Audi TT, desligue sempre o rádio. Nenhuma música será mais legal que ouvir o suave barulho das trocas de marcha do câmbio automatizado S tronic com dupla embreagem ou o assovio da turbina que impulsiona o motor 2.0 TFSI (Turbo Full Stratified Injection, ou injeção de combustível estratificada – direta – com turbo, em uma tradução livre). Não que o design deixe de chamar atenção, mas se você gosta mesmo de dirigir, apreciar um conjunto mecânico em total harmonia e degustar toda a perfeição alemã sobre rodas, o belíssimo corpo de alumínio deste brinquedo de R$ 240 800 até ficará em segundo plano. Só para você ter idéia de como ele é divertido.
O TT não é potente como uma Ferrari nem (tão) imponente como um BMW X5, mas é o que se pode chamar de eficiente e instigante. São 200 cv de potência a 5 100 rpm e ótimos 28,57 kgfm de torque a apenas 1 800 rpm que deixam qualquer um que goste de carro rindo à toa. Isso se deve basicamente a dois fatores. O primeiro deles é o peso reduzido: o roadster (sim, ele é conversível) tem apenas 1 295 kg, ou 45 kg a mais que o cupê, graças à carroceria desenvolvida com a tecnologia Audi Space Frame, que combinou 58% de alumínio e 42% de aço na composição das linhas. O segundo é o fantástico câmbio S tronic de 6 velocidades, que praticamente não interrompe a transmissão de força às rodas na hora da troca das marchas. Trata-se de uma caixa manual automatizada com duas embreagens: enquanto uma relação está sendo usada, a outra já fica no gatilho (veja vídeo com o funcionamento do dispositivo ao final da reportagem).
Guardadas as proporções, o barulho que sai dos escapamentos na hora de subir de 1ª para 2ª ou de 2ª para 3ª com o pé embaixo lembra o de um Fórmula 1. Bem guardadas as proporções, repetindo. É um tipo de estouro leve sem corte na aceleração, como se você estivesse ouvindo a explosão de cada um dos cilindros na hora da mudança. Fantástico! Ouvi de um colega de redação acostumado a testar belas máquinas que este é o melhor conjunto de motor e câmbio que ele já dirigiu na vida. E outros jornalistas compartilham da opinião, já que o propulsor 2.0 TFSI foi eleito o “Motor do Ano” em 2005, 2006 e 2007 por um júri especializado. Teria meu voto.
Comprovando essa eficiência, o TT teve excelente desempenho na pista de testes: 0 a 100 km/h em 7s1, pouco mais que os 6s5 declarados pela fábrica. Isso para um carro de “apenas” 200 cv e tração dianteira. A máxima declarada pela Audi é de 237 km/h. No retão de 1,8 km/h do Campo de Provas da TRW, em Limeira, o TT bateu 222,8 km/h quando o espaço acabou. E ainda foi econômico: 7,3 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada.
A dirigibilidade acompanha a nota do propulsor. Mesmo com um entreeixos de 2,46 m, maior em relação ao primeiro TT, lançado em 1999, o roadster ainda é um “kart de luxo” para quem gosta de andar mais forte. E o volante com base quadrada, como o do R8? Dá gosto só de olhar.
Gaste um pouco mais e tenha tudo
O TT, como qualquer carro alemão, não é barato: com os R$ 240 800 que se cobra por ele, dá para ter um Nissan 350Z automático, que tem motor V6 e 312 cv, e ainda pegar R$ 39 900 de troco. Bom negócio? Ande nos dois e não pense em dinheiro neste caso. São duas máquinas fantásticas, duas escolas diferentes (tração dianteira, tração traseira, motor em linha turbinado, motor em V6 aspirado…) e dois brinquedos e tanto. Uma escolha mais que pessoal.
Voltando ao TT: por essa grana, ele já vem com a capota de lona automática que abre em 12s (14s para fechar), aerofólio traseiro que se levanta a 120 km/h (um botão no console permite deixá-lo acionado o tempo todo), rodas de 17” com pneus run-flat de 245/45, bancos de couro com ajustes elétricos, freios ABS com controle da distribuição de força de frenagem, controle de estabilidade, faros bi-xenônio, sensores de estacionamento, entre outros.
Entre os opcionais, há rodas de 18” com pneus 245/40 (R$ 8 520), defletor de vento atrás dos bancos (R$ 3 000) e suspensão Magnetic Ride, que tem amortecedores com partículas magnéticas para ajustar a rigidez do carro (R$ 8 520) – o TT é meio duro mesmo para um esportivo, vale dizer. Com tudo isso, o preço sobe para salgados R$ 260 840. Ah, de série ele também traz o sistema de som Bose com Bluetooth, mas prefira desligar o rádio e ouvir a parceria da dupla “S tronic & TFSI”.
CONFIRA A FICHA TÉCNICA DO AUDI TT ROADSTER:.
Motor 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada 1 984 cc
Potência 200 cv
Torque 28,57 kgfm a 1 800 rpm
Transmissão Automatizada, 6 velocidades
Comprimento 4,178 m
Largura 1,842 m
Altura 1,358 m
Entreeixos 2,466 m
Porta-malas 250 litros
Tanque 55 litros
Taxa de compressão 10,3:1
Peso 1 295 kg
MEDIÇÕES DE DESEMPENHO
Aceleração
0 a 60 km/h 3s6
0 a 80 km/h 5s1
0 a 100 km/h 7s1
0 a 120 km/h 9s5
Retomada
40 a 100 km/h (D) 4s8
60 a 120 km/h (D) 5s8
80 a 120 km/h (D) 4s3
Frenagem
60 km/h a 0 13,1 m
80 km/h a 0 23,5 m
100 km/h a 0 37,5 m
120 km/h a 0 52,9 m
Consumo
Urbano 7,3 km/l
Rodoviário 10,0 km/l
Velocidade máxima (dado de fábrica) 237 km/h
[Por:Carro Online]
Geração anterior do modelo está com visual atualizado
A RDX Race design acaba de lançar um novo bodykit para a geração anterior do Audi A8. Por 925 euros(cerca de de R$ 3 000), o sedã lançado originalmente em 1994 recebe acessórios que deixam seu visual mais próximo da identidade adotada atualmente pela Audi.
Para aqueles que não são fãs de automóveis, o veículo pode passar como um modelo da nova geração à primeira vista, principalmente graças ao novo pára-choque (com leds vindos do S6) e à nova grade, que segue o padrão dos novos veículos da marca. Além disso, ainda na dianteira, temos novas tomadas de ar na parte inferior do pára-choque, que podem vir em quatro desenhos diferentes. Completando o kit, o modelo ainda recebeu novo pára-choque traseiro.
O Audi A8 ainda é um belo carro, e com o kit, fica mais bonito e agressivo. Mas os faróis foscos e as linhas que compõem o design não conseguem disfarçar a idade do projeto.
[Por:Maxi Tuning]
Marca alemã prefere criar nova edição no modelo Q5
Depois de a BMW ter anunciado que desistiu de fabricar o X7, que seria uma versão maior de seus utilitários esportivos, com tração nas quatro rodas, chegou a vez de a Audi perceber que o mercado não está para peixe nos 4×4 e deixar de lado a idéia de criar uma versão híbrida do Q7.
De acordo com a marca alemã, os sistemas de assistência elétrica funcionariam melhor em modelos de dimensões menores. Por isso, a nova mecânica deverá ser introduzida no Q5. Ou seja, a idéia continua, mas a execução será em um automóvel de menor porte.
De acordo com o site Autocar, o novo Q5 híbrido deverá ser lançado em 2010, utilizando, além do propulsor elétrico, um motor V6 de 3,2 litros, movido à gasolina. Isso poderá desanimar os fãs da marca que se empolgaram com o conceito do Q7 híbrido, apresentado em 2005.
Com o tempo ganho nesse atraso, a marca dos quatro anéis poderá modificar suas baterias por pacotes mais modernos, provavelmente feitos de íons de lítio.
[Por:Fast Driver]
A Audi ganhou o prêmio de inventora do ano de 2008, entregue pelo Escritório Europeu de Patentes. O produto, que rendeu à montadora o troféu da 3ª edição do evento, foi o monobloco de alumínio chamado ASF (Aluminium Space Frame), plataforma usada hoje em veículos como os Audi A8, TT, R8 e o Lamborghini Gallardo.
A estrutura se destaca por ser mais leve e mais rígida que os tradicionais blocos de aço, o que resulta em economia de combustível, redução das emissões de carbono e maior segurança em colisões.
[Por: CarroOnline]
A Audi aproveita a estréia do filme “Homem de Ferro” para expor em São Paulo um exemplar do superesportivo R8. O modelo poderá ser visto por quem passar pelos shoppings Iguatemi entre esta quinta (1º) e 7 de maio e no Villa-Lobos entre os dias 8 e 11. O carro é usado pelo herói no filme.
Equipado com motor 4.2 V8 (oito cilindros em “V”) de 420 cv (cavalos) de potência e torque (força) de 43,8 kgfm, alcançados a 4.500 rpm, o modelo começa a ser vendido em junho por R$ 600 mil. A marca alemã pretende comercializar no Brasil 20 unidades neste ano.
De acordo com números fornecidos pela Audi, o modelo, que é baseado no protótipo Le Mans (em homenagem à lendária corrida francesa), acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e chega a 301 km/h de velocidade máxima. Associado ao propulsor longitudinal posicionado no centro do modelo, há um câmbio R Tronic de seis velocidades que permite trocas seqüenciais por meio de borboletas atrás do volante.
Design arrojado e iluminação por LEDs nos faróis dão o tom do carro, que mede 4,43 metros de comprimento e 1,25 m de altura e acomoda apenas dois ocupantes. O porta-malas tem 100 litros. Seu maior concorrente é o Porsche 911.
[Por: Uol Carros]
