Audi tem “só” 200 cv, mas diverte com seu câmbio de dupla embreagem

A bordo do Audi TT, desligue sempre o rádio. Nenhuma música será mais legal que ouvir o suave barulho das trocas de marcha do câmbio automatizado S tronic com dupla embreagem ou o assovio da turbina que impulsiona o motor 2.0 TFSI (Turbo Full Stratified Injection, ou injeção de combustível estratificada – direta – com turbo, em uma tradução livre). Não que o design deixe de chamar atenção, mas se você gosta mesmo de dirigir, apreciar um conjunto mecânico em total harmonia e degustar toda a perfeição alemã sobre rodas, o belíssimo corpo de alumínio deste brinquedo de R$ 240 800 até ficará em segundo plano. Só para você ter idéia de como ele é divertido.
O TT não é potente como uma Ferrari nem (tão) imponente como um BMW X5, mas é o que se pode chamar de eficiente e instigante. São 200 cv de potência a 5 100 rpm e ótimos 28,57 kgfm de torque a apenas 1 800 rpm que deixam qualquer um que goste de carro rindo à toa. Isso se deve basicamente a dois fatores. O primeiro deles é o peso reduzido: o roadster (sim, ele é conversível) tem apenas 1 295 kg, ou 45 kg a mais que o cupê, graças à carroceria desenvolvida com a tecnologia Audi Space Frame, que combinou 58% de alumínio e 42% de aço na composição das linhas. O segundo é o fantástico câmbio S tronic de 6 velocidades, que praticamente não interrompe a transmissão de força às rodas na hora da troca das marchas. Trata-se de uma caixa manual automatizada com duas embreagens: enquanto uma relação está sendo usada, a outra já fica no gatilho (veja vídeo com o funcionamento do dispositivo ao final da reportagem).

Guardadas as proporções, o barulho que sai dos escapamentos na hora de subir de 1ª para 2ª ou de 2ª para 3ª com o pé embaixo lembra o de um Fórmula 1. Bem guardadas as proporções, repetindo. É um tipo de estouro leve sem corte na aceleração, como se você estivesse ouvindo a explosão de cada um dos cilindros na hora da mudança. Fantástico! Ouvi de um colega de redação acostumado a testar belas máquinas que este é o melhor conjunto de motor e câmbio que ele já dirigiu na vida. E outros jornalistas compartilham da opinião, já que o propulsor 2.0 TFSI foi eleito o “Motor do Ano” em 2005, 2006 e 2007 por um júri especializado. Teria meu voto.
Comprovando essa eficiência, o TT teve excelente desempenho na pista de testes: 0 a 100 km/h em 7s1, pouco mais que os 6s5 declarados pela fábrica. Isso para um carro de “apenas” 200 cv e tração dianteira. A máxima declarada pela Audi é de 237 km/h. No retão de 1,8 km/h do Campo de Provas da TRW, em Limeira, o TT bateu 222,8 km/h quando o espaço acabou. E ainda foi econômico: 7,3 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada.
A dirigibilidade acompanha a nota do propulsor. Mesmo com um entreeixos de 2,46 m, maior em relação ao primeiro TT, lançado em 1999, o roadster ainda é um “kart de luxo” para quem gosta de andar mais forte. E o volante com base quadrada, como o do R8? Dá gosto só de olhar.
Gaste um pouco mais e tenha tudo
O TT, como qualquer carro alemão, não é barato: com os R$ 240 800 que se cobra por ele, dá para ter um Nissan 350Z automático, que tem motor V6 e 312 cv, e ainda pegar R$ 39 900 de troco. Bom negócio? Ande nos dois e não pense em dinheiro neste caso. São duas máquinas fantásticas, duas escolas diferentes (tração dianteira, tração traseira, motor em linha turbinado, motor em V6 aspirado…) e dois brinquedos e tanto. Uma escolha mais que pessoal.
Voltando ao TT: por essa grana, ele já vem com a capota de lona automática que abre em 12s (14s para fechar), aerofólio traseiro que se levanta a 120 km/h (um botão no console permite deixá-lo acionado o tempo todo), rodas de 17” com pneus run-flat de 245/45, bancos de couro com ajustes elétricos, freios ABS com controle da distribuição de força de frenagem, controle de estabilidade, faros bi-xenônio, sensores de estacionamento, entre outros.
Entre os opcionais, há rodas de 18” com pneus 245/40 (R$ 8 520), defletor de vento atrás dos bancos (R$ 3 000) e suspensão Magnetic Ride, que tem amortecedores com partículas magnéticas para ajustar a rigidez do carro (R$ 8 520) – o TT é meio duro mesmo para um esportivo, vale dizer. Com tudo isso, o preço sobe para salgados R$ 260 840. Ah, de série ele também traz o sistema de som Bose com Bluetooth, mas prefira desligar o rádio e ouvir a parceria da dupla “S tronic & TFSI”.
CONFIRA A FICHA TÉCNICA DO AUDI TT ROADSTER:.
Motor 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada 1 984 cc
Potência 200 cv
Torque 28,57 kgfm a 1 800 rpm
Transmissão Automatizada, 6 velocidades
Comprimento 4,178 m
Largura 1,842 m
Altura 1,358 m
Entreeixos 2,466 m
Porta-malas 250 litros
Tanque 55 litros
Taxa de compressão 10,3:1
Peso 1 295 kg
MEDIÇÕES DE DESEMPENHO
Aceleração
0 a 60 km/h 3s6
0 a 80 km/h 5s1
0 a 100 km/h 7s1
0 a 120 km/h 9s5
Retomada
40 a 100 km/h (D) 4s8
60 a 120 km/h (D) 5s8
80 a 120 km/h (D) 4s3
Frenagem
60 km/h a 0 13,1 m
80 km/h a 0 23,5 m
100 km/h a 0 37,5 m
120 km/h a 0 52,9 m
Consumo
Urbano 7,3 km/l
Rodoviário 10,0 km/l
Velocidade máxima (dado de fábrica) 237 km/h
[Por:Carro Online]