A preparadora alemã Senner Tuning divulgou nesta última terça-feira (18) um pacote de upgrade para o Audi A1. Com um kit  composto de filtro de ar esportivo, sistema de escape de aço inoxidável e novo gerenciamento da central eletrônica (que controla a injeção de combustível, pressão da turbina e ponto de ignição), o hatch Premium tem o rendimento do propulsor 1.4 TFSI elevado de 122 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque para 156 cv e 25,5 kgfm de torque.

O custo do aprimoramento do modelo é de US$ 6.600, o equivalente a R$ 11.000 sem taxas de importação ou impostos brasileiros. Para os que decidirem extender o upgrade, a preparadora também oferece kit de suspensão esportiva para rebaixar o A1 em 35mm, rodas de aro 18” com pneus S1 Evo da Hankook, acabamento com detalhes de fibra de carbono, entre outros componentes cujos valores ainda não foram revelados.

[Por:Carro Online]

A preparadora alemã Brabus não brinca em serviço. Seu mais novo “monstro” é uma versão supermodificada do mais recente Mercedes-Benz Classe E Coupé. No lugar do “simplório” motor V8, o carro tunado esconde debaixo do capô um nervoso bloco 6.3 V12 biturbo de 800 cv e 144,7 kgfm. Críticos na Europa comparam a máquina a um soco, dos fortes, no rosto. A novidade leva o nome E V12.

Além do propulsor com más intenções, o E V12 possui também transmissão semi-automática e sistema de escape adaptado para lidar a fúria dos 800 cavalos raivosos e a enorme patada de torque. A suspensão também muda, “colando” o carro no chão e deixando suas reações mais firmes em curvas. Com isso tudo, a Brabus garante que o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3s7 e atinge 370 km/h.

Para imobilizar todo esse desempenho, a preparadora instalou no carro freios de alto de desempenho com discos mordidos por pinças de 12 pistões e 6 na traseira. A parte aerodinâmica também teve de ser melhorada para o carro não decolar. Nesse ponto, o modelo conta spoilers que quase raspam no chão, saias laterais e um grande e belo aerofólio na traseira. Além disso, esses componentes são todos de fibra de carbono, para manter o peso do carro na faixa ideal.

O E V12 ainda vem uma série de itens para evidenciar ainda mais a sua faceta endiabrada. Quem o vê de fora nota o neon iluminando o chão e rodas aro 18” pretas. O interior também recebe um tratamento especial com revestimento de couro Alcântara nos bancos e painel, carpete exclusivo no assoalho e bancos concha decorados em dois tons. Para ter um desses na garagem é necessário desembolsar € 470,000 (cerca de R$ 1.145.000, sem impostos).

Thiago Vinholes

Imagens de divulgação

[Por:Maxi Tuning]

A preparadora especializada em Mercedes-Benz, Carlsson, divulgou nesta terça-feira (2) que apresentará um novo modelo no Salão de Genebra, que ocorrerá em março. Chamado de C25, o esportivo terá apenas 25 unidades produzidas (não se anime: todas já foram vendidas) e possui como base um Mercedes-Benz SL 600. Já deu para imaginar que, além de exclusivo, o modelo será endiabrado.

Mas para que sua imaginação não vá longe demais, aqui estão os dados: o esportivo  acelera aos 100 km/h em 3s7 e atinge a máxima de 352 km/h. Tudo isso por conta da “usina” 6.0 V12 biturbo, acertada para gerar 753 cavalos de potência (612 cv no original) e 117,2 kgfm de torque (102 kgfm no SL 600).

“Quando desenvolveram o Carlsson C25, os engenheiros atingiram a criação de um Super GT que é macio para uso diário, apesar da altíssima performance”, afirmou o CEO da empresa, Markus Schuster. “Nós queríamos decididamente um carro que fosse altamente exclusivo e que pudesse ser utilizado todo dia para o trabalho. (…) Todos os itens de segurança relevantes como a proteção de pedestres, comportamento da deformação, ESP, ABS e airbag são idênticos aos veículos de série.”, completou Schuster. Na prática, significa que caso o motorista não administre bem os 753 cv e faça a “caranga” abraçar um poste, ele estará tão protegido quanto em um SL 600 original.

Para auxiliar a administrar tal desempenho, a preparadora inseriu rodas de aro 20” com pneus 265/30 na dianteira e 325/25 na traseira. Os freios possuem massivos discos de 15,9” na dianteira (405 mm) e 14,9” na traseira (380 mm), mas nenhuma informação foi divulgada, entretanto, sobre as pinças do sistema.

As alterações incluem novo body kit completo que altera inclusive os faróis e as lanternas originais do Mercedes. No interior a empresa informou que largas quantidades de fibra de carbono foram utilizadas. O preço do C25 permanece em segredo. Confira as projeções do modelo ao lado.

Márcio Murta

Imagens de divulgação

[Por:Maxi Tuning]

O Camaro SS faz a cabeça de muitos apaixonados por muscle cars. E não é por menos, afinal, o belo e agressivo visual do modelo é combinado com um “borbulhante” V8 6.2 que gera 425 cv. Para a Ligenfilter, entretanto, o Camaro poderia ter desempenho melhor. Bem melhor, diga-se de passagem.

O que a preparadora fez foi substituir o motor V8 LS3 existente no Camaro SS pelo LS7, o mesmo V8 7.0 que equipa o Corvette Z06 e gera 505 cv. O desempenho, no entanto, não agradou como esperado, e a empresa cogitou substituir o LS7 pelo LS9, o 6.2 Supercharger de 638 cv do Corvette ZR1. Ao refletir melhor sobre o assunto, a Ligenfilter decidiu ser mais extrema ainda: equipou o motor 7.0 (LS7) com um supercharger, aproveitando que ele possui deslocamento maior que o LS9. O resultado são nada mais nada menos do que 750 cavalos de potência!

Para gerar tanta potência sem comprometer a durabilidade do motor, extensas alterações foram realizadas.A taxa de compressão, por exemplo, foi diminuída de 11:1 para 8,8:1, de modo a evitar que os pistões forjados JE derretam com as altas temperaturas. O virabrequim e as bielas foram mantidas por serem de titânio. O volante do motor e o sistema de embreagem dupla veio do LS9.

O supercharger que injeta 250 cv a mais no propulsor é um Magnuson Eaton TVS2300 e o sistema de escape é da marca Corsa. Entre diversas alterações para tornar o SS mais estável, a suspensão foi substituída por outra de competição, assim como as barras estabilizadoras e o subchassi. Para frear o modelo, freios Brembo foram adicionados, assim como novas rodas de aro 20”, que calçam pneus 275/40 na dianteira e 305/35 na traseira.

Informações como preço e desempenho do modelo só serão divulgados no Sema Show, que ocorre entre 3 e 6 de novembro.

Márcio Murta

[Por:Maxi Tuning]

Preparadoras nunca estão satisfeitas o suficientes com versões esportivas desenvolvidas por fabricantes. É o caso do novo Audi TT RS, modelo que na configuração original extrai bons 350 cavalos de potência e 45,9 kgfm de torque de seu motor 2.5 turbo com injeção direta de combustível. É um carro e tanto, mas não é o suficiente para a preparadora alemã AVUS Performance.

Para atingir um grau de satisfação digno de motorista viciados em adrenalina, a AVUS modificou uma série de elementos do TT RS. O turbocompressor ganhou mais pressão, a ECU (central de gerenciamento eletrônico do motor) foi remapeada e o sistema de escape original foi substituído por um esportivo, que otimiza as saídas de gases do motor. O resultado foi um ganho de 110 cv e mais 19,7 kgfm de torque, dando ao carro um total de 450 cv e um belo “coice” de 65,2 kgfm.

Não só as mudanças no conjunto motriz, a preparadora germânica também reforçou a suspensão e freios da versão mais esportiva do TT. Os pneus do modelo preparado também mudam: 255/30/20 Hamkook S1 Evo montados em rodas Sportec Mono aro 20”. Segundo a AVUS, com as alterações o TT RS passa a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3s8 e atinge a máxima de 312 km/h.

Mas não basta mudar somente a parte mecânica, o visual também merece um trato diferenciado. No caso do TT RS da AVUS, a pintura é um preto fosco reforçado por spoilers dianteiro e traseiro e um pequeno aerofólio acima da tampa do porta-malas. Na parte interna, toda satisfação do motorista adrenado vai confortavelmente alojada em bancos concha da Recaro.

Thiago Vinholes

Imagens Divulgação

[Por:Maxi Tuning]

Peruas familiares não são o alvo principal das empresas preparadoras de carros. Na maioria das vezes seus principais destaques nascem a partir de sedãs, cupês e até mesmo de utilitários. Mas a MTM foi contra a tradição e preparou um kit para o S4 Avant, que ganhou cavalos extras de potência e visual diferenciado, como manda a etiqueta do mundo tuning.

Para o motor 3.0 V6, que na versão S do modelo já dispõe de 333 cv e 44,8 kgfm, a MTM recalibrou o compressor mecânico (supercharged), aumentando sua pressão. A mudança representou um ganho de 97 cv e 7,7 kgfm de torque. Outras alterações incluem a melhora no sistema de escape, a introdução de freios de alta performance e suspensão com altura ajustável.

Na parte visual o S4 Avant preparado pela MTM difere da perua comum pelas rodas especiais, oferecidas nas medidas de aro 19” a 21”, os quatro canos cromados de escapamento e as faixas vermelhas nas laterais do veículo.

Thiago Vinholes

Imagens Divulgação

[Por:Maxi Tuning]

]]> http://www.carrosnitrados.net/blog/2009/07/17/mtm-lanca-perua-s4-com-430-cv/feed/ 1 http://www.carrosnitrados.net/blog/2009/05/22/hamann-converte-novo-serie-7-ao-radicalismo/ http://www.carrosnitrados.net/blog/2009/05/22/hamann-converte-novo-serie-7-ao-radicalismo/#comments Fri, 22 May 2009 14:23:27 +0000 admin http://www.carrosnitrados.net/blog/?p=6742 Sedã da BMW fica mais potente e esportivo nas mãos da preparadora

A BMW criou o novo Série 7 levando em conta uma série de conceitos de alto luxo e muito conforto. O resultado é um sedã de grandes proporções com estilo e potência na medida certa para um consumidor que busca status e claro, um belo carro. A elegância por si só do carro já é algo que desperta interesse pelas ruas, mas há quem não se de por satisfeito com isso.

E nesta hora que entra em cena a preparadora alemã Hamann Motorsport, especialista em oferecer justamente este “algo a mais” que muitos donos de BMW procuram. Seu novo kit visual para a nova geração do Série 7 deixa um pouco de lado a o status puramente executivo do veículo para aderir ao visual mais esportivo.

Para tal transformação, o pacote da Hamann, que vale para todas as versões do Série 7, inclui saias laterais, spoilers frontal e traseiro diferenciados, saídas de escape cromadas, faróis com LEDs para uso durante o dia e um proeminente aerofólio fixo sobre a tampa do porta-malas. As rodas, de acordo com o gosto do cliente, são oferecidas nos tamanhos de aro 19” a 22”, todas calçadas com pneus de alta performance, e a suspensão é 4 cm mais baixa em relação ao modelo original.

Proprietários da versão 730d do Série 7 ainda podem optar em aplicar alguns cavalos extras ao motor 3.0 biturbo diesel, cuja potência sobre de 245 cv para 290 cv. A alteração é creditada a nova central de gerenciamento eletronico do motor (ECU).

Thiago Vinholes

Imagens divulgação

[Por:Maxi Tuning]

O alvo preferido das preparações da UK Garage, empresa de origem italiana especializada em carros ingleses, são os modelos superesportivos. Um exemplo é este Lotus Exige, que sob o sobrenome Extrema, possui uma série de motores V8 à disposição e bodykit especial.
Este pacote alonga o entre-eixos do modelo em 20 cm, mudança que, segundo a empresa, ocorreu para acomodar os pneus mais largos e o motor V8, montado longitudinalmente. Ainda na carroceria, há a opção de substituir os componentes de alumínio por outros feitos de fibra de carbono ou kevlar, compostos mais resistentes e de baixo peso.

O motor V8, aliás, está disponível em diversas opções. Começando pelo GM L63, a potência desenvolvida pode ser de 420 ou 500 cv. Acima deles, há ainda um LS7 de 520 cv e o top de linha LS9 de 638 cv – mesmo motor do Corvette ZR1. Nesta versão, com o peso de apenas de 1 000 kg, o Lotus vai de 0 a 100 km/h em apenas 2s9, passa dos 160 km/h em 7 s e atinge uma velocidade máxima de 320 km/h. Mas além dos V8, há ainda opções mais mansas. Elas incluem um V6 de 350 cv e blocos de 2.6 (360 cv) e 3.4 (450 cv). O câmbio pode ser manual ou automático seqüencial.

Para os interessados, os preços do kit começam em 66 000 euros (perto dos R$ 200 000, em conversão direta).

Hugo Passarelli
Imagens divulgação

[Por:Maxi Tuning]

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