A Hyundai apresentou no Salão de Los Angeles a versão americana do sedã pequeno Elantra. O modelo custará cerca de 15 mil dólares (R$ 26.000) na configuração mais simples que já traz de série itens importantes como seis airbags, ABs e EBD. Nos Estados Unidos o carro enfrentará a forte concorrência da próxima geração do Focus, Corolla, Civic e Chevrolet Cruze.

O carro também será equipado com o 1.8 16v de 148 cv e 18 kgfm de torque. A marca anuncia que com esse propulsor, o Elantra consegue rodar até 17 km/l no ciclo rodoviário. O carro também terá uma versão específica (com 3 cv a menos) para atender às normas anti-poluição mais rígidas do estado da Califórnia. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos de seis marchas.

Especula-se que o Elantra chegue ao Brasil em 2011 para ocupar o segmento entre a linha i30 e o Azera.

Fotos: Divulgação

[Por:Motor Dream]

O fantasma do recall volta a assombrar a Toyota. E por se tratar de um defeito apresentado nos Estados Unidos, o chamado novamente envolve uma enorme quantidade de carros, no caso o Corolla e o Corolla Matrix. Segundo informe da fabricante no país, um problema nos módulos de controle do motor afetam 1,13 milhão de automóveis da empresa fabricados de 2005 a 2008.No comunicado, a fabricante japonesa explica que rachaduras podem surgir em pontos de solda ou no componente eletrônico usado para proteger os circuitos contra tensão excessiva.  A Toyota ainda avisa que o defeito pode causar o desligamento súbito do motor com o veículo em movimento. Em outros casos, a marca explica que o carro pode simplesmente não ligar. A fabricante ainda adverte que o defeito foi constatado apenas no mercado norte-americano.

Em 2009, a fabricante número um do mundo se viu diante de um enorme entrave ao realizar o maior recall da história em diversos automóveis de sua linha por todo o mundo. Nesses casos, mais de 11 milhões de veículos da marca com câmbio automático foram revisados por conta de um defeito no pedal do acelerador, que podia travar e acelerar o veículo de forma súbita.

De acordo com a Toyota, já houve a confirmação de três acidentes sem vítimas graves ocasionados supostamente por conta do novo problema encontrado.

[Por:Carro Online]

O Tribunal de Justiça de Minas Gerais concedeu na última sexta-feira (7) uma liminar à Toyota do Brasil determinando o reinício das vendas do Corolla nos 12 distribuidores da fabricante do Estado. O comércio do sedã havia sido proibido em abril pelo Ministério Público de MG e o Procon (serviço de proteção ao consumidor) por conta de ocorrências de aceleração repentina, que causaram acidentes com proprietários do veículo na região.

Por conta dessa proibição em Minas Gerais, a filial da marca no país também foi intimada pelo Procon a fazer recall do tapete do Corolla. De acordo com a montadora, o componente, se mal fixado ou substituído por um genérico, pode ocasionar o travamento do pedal do acelerador no fundo do assoalho, impedindo a desaceleração e apresentando riscos de acidentes.

O problema do Corolla nacional, no entanto, difere dos defeitos apresentados pelo mesmo modelo vendido no exterior, que também apresentou casos de aceleração involuntária. Nos Estados Unidos e Europa, a Toyota, além de também fazer o recall do tapete, foi obrigada a realizar a revisão do pedal do acelerador do carro. Esse segundo caso, porém, não foi abordado pela marca no Brasil, que afirma utilizar o componente de outro fornecedor.

Thiago Vinholes

Imagens de divulgação

[Por:Carro  Online]

Na tentativa de cortar o mal pela raiz, a Toyota anunciou na noite da última terça-feira (26) a suspensão temporária da produção e venda dos 8 modelos envolvidos no último mega-recall da marca, que compreende 2,3 milhões de veículos fabricados entre 2005 e este ano com problemas no pedal do acelerador. Segundo comunicado da empresa, a ação entra em vigor a partir do dia 1º de fevereiro e afeta quatro fábricas nos Estados Unidos e uma no Canadá. As atividades serão retomadas somente quando o defeito no mecanismo for totalmente sanado, de acordo com informe da montadora japonesa.

A medida, até então inédita na história da indústria automobilística, afeta principalmente os modelos Camry e Corolla, respectivamente primeiro e terceiro colocados no mercado norte-americano. “A ação será necessária até encontrarmos uma solução para o problema. Resgatar a confiança do consumidor são de extrema importância para a empresa no momento”, revelou Bob Carter, diretor da Toyota nos EUA, à agência Reuters. Além dos modelos na configuração três volumes, a paralisação também é valida para o sedã de luxo Avalon, os utilitários Highlander, RAV4 e Sequoia, a picape Tundra e a station wagon Matrix.

Segundo apuração da agência Automotive News, a Toyota vem trabalhando em ritmo acelerado junto ao fornecedor dos pedais de acelerador para continuar a produção dos modelos afetados. Ao todo, mais de 2 milhões de componentes terão de ser produzidos para atender a demanda do recall e readaptação das linhas de montagem. Entretanto, a Toyota ainda não divulga quando normalizará a situação nos EUA.

Mega-recalls

Em novembro de 2009, por conta da possibilidade do travamento do pedal de acelerador no tapete do assoalho, a Toyota convocou o maior recall da história da indústria automobilística. A medida em questão envolveu 4,2 milhões de automóveis fabricados entre 2004 e este ano. Porém, no início deste mês, a marca voltou a chamar mais 2,3 milhões de veículos, desta vez com problemas de funcionamento mecânico do mesmo componente.

No comunicado a respeito do segundo mega-recall, a fabricante afirma que o pedal pode apresentar três diferentes problemas. Nos casos mais brandos, o componente pode ficar mais pesado de ser acionado ou então demorar a recuar, retardando a desaceleração. No caso mais extremo, a peça pode travar no fundo do assoalho, impedindo a desaceleração do motor e consequentemente, elevar o risco o risco de acidentes.

De acordo com a NHTSA, entidade que avalia a segurança viária dos EUA, mais de 100 notificações sobre o defeito foram efetuadas, além do saldo de 16 mortes e 243 feridos vitimas de acidentes causados pelos problemas no acelerador defeituoso. No Brasil, segundo assessoria de imprensa da marca, não há o que temer, uma vez que os mesmos modelos à venda no país são fabricados com peças de fornecedores diferentes e, exceto o Corolla, são importados do Japão.

Thiago Vinholes

Imagens de divulgação

[Por:Carro Online]

De acordo com informações apuradas pela agência Automotive News, a Toyota já tinha conhecimento do problema mais recente há quatro anos. Foram mais de 2.000 reclamações de consumidores, além do saldo de 16 mortes e 243 feridos vitimas de acidentes causados pelos problemas no acelerador defeituoso. O portal Carro Online procurou a Toyota do Brasil e foi informado que a nova convocação não afeta os modelos vendidos no Brasil, já que o Corolla tem produção local, enquanto as unidades destinadas ao Brasil de RAV4 e Camry são provenientes do Japão.

Thiago Vinholes

Imagens de divulgação

[Por:Carro Online]

“Queremos retomar a liderança entre os sedãs médios. Nosso cliente não vem atrás de esportividade, ele quer um carro luxuoso, confortável e prático”. Essas frases proferidas por executivos da Toyota em uma coletiva de imprensa resumem bem o espírito da 10ª geração do Corolla, o carro mais vendido do mundo com cerca de 33 milhões de unidades comercializadas em sua história.

Após perder o 1º lugar em vendas para o novo Honda Civic lançado em 2006 e com declarado apelo esportivo – basta mencionar o “S” (de sport, em inglês) que foi acrescentado à nomenclatura das versões LX e EX –, a Toyota preparou a ofensiva e mostrou nesta quarta-feira (26/3) o novo Corolla, que mira um público “abandonado” pelo Civic: os mais conservadores, que procuram um sedã “luxuoso, confortável e prático”, como foi colocado por Soichiro Okudaira, engenheiro responsável pelo projeto de atualização do carro.

Fato é que o modelo ganhou 10 mm no comprimento, agora com 4,54 m, e 55 mm na largura, passando a 1,76 m. O entreeixos não foi alterado, portanto, mantém os mesmos 2,60 m. Uma boa novidade é o assoalho traseiro, que passou a ser plano, a exemplo do Civic. O porta-malas também aumentou, de 437 l para 470 l, e o banco traseiro pode ser rebatido na proporção 60/80. Curioso é que o painel, com superfície rebaixada, se une ao acabamento das portas e cria um clima mais envolvente no interior, parecido com o do principal concorrente. Será só uma coincidência?

Com o tripé elegância, conforto e sofisticação em mente, os engenheiros criaram uma frente imponente, baseada no luxuoso Camry, também da Toyota, que confere um ar de “carrão” ao sedã médio. Até mesmo limpadores para os faróis, porta-luvas em dois níveis e repetidores do pisca nos retrovisores externos estão presentes no modelo. O destaque da lateral fica para a linha de cintura, agora mais alta. Na traseira, a tampa do porta-malas não foi mexida. As principais modificações ficam por conta das lanternas e da inclusão de refletores vermelhos no pára-choque traseiro.

Ao volante

A empresa fez questão de ressaltar o silêncio a bordo do veículo, com a inclusão de um revestimento acústico melhorado, mas não foi o que constatamos ao rodar com o carro. A bordo de um XEi manual, o motor fez questão de anunciar seu funcionamento durante as reduções e acelerações. Já com um SE-G top de linha, que só é oferecido com câmbio automático de 4 marchas, o barulho foi menor, mas ainda invadia o habitáculo.

Aliás, em relação ao câmbio automático, um detalhe que pode causar certa confusão em um primeiro contato: no trilho das marchas, a posição Drive está sinalizada com a indicação “3-D”, só que, se o motorista não deslocar a alavanca para a posição correta, ou seja, à direita, o câmbio só trocará até a 3ª marcha.

Os motores continuam os mesmos do modelo antigo. O 1.6 l 16V, somente a gasolina, oferece tecnologia de abertura de válvulas variável (VVTi), 110 cv de potência a 6 000 rpm e torque de 15 kgfm a 4 400 rpm. Já o 1.8 l 16V, bicombustível, rende 136 cv e 17,5 kgfm de torque com álcool e 132 cv e 17,3 kgfm com gasolina. Os dados máximos de potência e torque são atingidos, respectivamente, a 6 000 e 4 200 giros. A Toyota informa que equipou o novo Corolla com um conversor catalítico mais eficiente devido às novas normas de emissão que entrarão em vigor no Brasil a partir do próximo ano.

A dirigibilidade continua semelhante à de seu antecessor, bem acertada para a cidade. O carro é suave ao enfrentar lombadas, por exemplo, mas em percurso rodoviário, a carroceria inclina em curvas mais fechadas, exigindo atenção do motorista. A suspensão – independente na dianteira do tipo McPherson com barra estabilizadora e semi-independente na traseira – conta com molas, amortecedores e bandeja redimensionados.

[Por: CarroOnline]