Peugeot 207 chega mais barato que o 206
Por R$ 37 790, modelo traz novidades visuais e mecânicas; veja as avaliações
Nos carros da Peugeot, cada número de identificação (106, 207, 308…) tem um significado: o primeiro define o tamanho/categoria; o segundo é apenas um elemento estético e o terceiro indica a fase de evolução do modelo. É aí que começam as polêmicas em torno do novo Peugeot 207 nacional, que tem estréia marcada para agosto. Primeiro, vamos à parte boa: por R$ 37 990, ele é R$ 1 500 mais barato que o 206 e traz melhorias no câmbio, na suspensão e, claro, no visual. Só que sua plataforma, motor e estrutura são do 206 de 3,83 m de comprimento que você está acostumado a ver nas nossas ruas. A diferença é de 4 cm – agora são 3,87 m de pára-choque a pára-choque. Apenas a frente é a do 207 europeu, que mede 4,03 m, 16 cm a mais.
O que fazer com o nome, então? Não havia como chamá-lo de “206,5”, é óbvio. Nem continuar a usar 206, de acordo com a marca. “Nas clínicas, o cliente não reconhecia o carro como um 206. Por isso, decidimos chamá-lo de 207. Não há nada de errado nisso porque, desde o começo, dissemos que este era o 207 brasileiro, desenvolvido aqui. Errado seria se tivéssemos dito que venderíamos o 207 europeu”, justifica, convicta, Ana Theresa Borsari, diretora de marketing da montadora.
Polêmicas à parte, o fato é que a evolução do 206 para o 207 foi muito grande na Europa e fazer o carro no Brasil, com a “pequena” carga de impostos cobrada aqui, faria seu preço passar facilmente dos R$ 50 000, deixando na mão os atuais donos de 206 que querem continuar na marca, mas não podem pular da faixa de R$ 30 000/ R$ 45 000 para a de R$ 50 000/R$ 60 000 de uma hora para outra. O mesmo aconteceu como Renault Clio e com o Volkswagen Golf, que não vieram para cá e tem no Sandero e no Golf reestilizado suas versões nacionais. Nada mais prático, então, do que dar um (belo) tapa no visual, mudar o que descontenta os proprietários de 206 e aplicar uma política agressiva de preços. Se isso vai surtir efeito e elevar as vendas do modelo de 3 700 unidades por mês para 5 200 veículos (1 000 unidades do 206 e 4 200 do 207), como pretende a Peugeot, só o tempo vai dizer, mas que o carro melhorou muito, isso é nítido quando se está ao volante.
O portal Carro Online dirigiu as versões hatch e perua e a inédita sedã, que chega em outubro – seu preço, portanto, só será divulgado mais para frente. Antes de falar como o carro se comporta, vamos às alterações de valores e siglas. O 206 continua na versão de entrada Sensation, que a partir de R$ 28 690 traz motor flex 1.4 l de 82 cv de potência a
5 250 rpm e 12,85 kgfm de torque a 3 250 rpm com álcool, ar quente, faróis, direção e banco com regulagem de altura. As nomenclaturas Presence e Allure foram trocadas pelas siglas XR, XR S (abreviação de Sport) e XS.
O 207 hatch com motor 1.4 l custa R$ 37 790 na versão XR e R$ 39 590 na XR S. A primeira já traz ar-condicionado e direção hidráulica. A segunda acrescenta faróis de neblina, rodas de liga leve de 14” e retrovisores elétricos. Com propulsor 1.6 l de 113 cv a 5 600 rpm e 15,50 kgfm a 4 000 rpm usando combustível vegetal, o modelo sai por R$ 43 300 na opção XS e traz a mais rodas de 15”, alarme, ar-condicionado digital, computador de bordo, faróis com acendimento automático e acabamento diferenciado. A XS automática, de R$ 48 800, ganha além disso freios ABS. A perua SW exige cheques de R$ 42 990 (XR 1.4 l), R$ 44 790 (XR S 1.4 l) e R$ 52 500 na 1.6 l, apenas com câmbio automático. Ficou R$ 2 150 mais barata que a perua 206.
Hatch: câmbio justo e suspensão melhorada
Quem tem ou já dirigiu o 206 precisava ser muito fã do carro para elogiar o câmbio. Com acionamento a varão, ele não é macio e exige uma dose de boa vontade para não errar a quinta e encaixar uma terceira. Se o problema vai continuar no Sensation, os donos de 207 não vão querer saber – para eles, a dor de cabeça termina. Agora com funcionamento a cabo, a alavanca está macia e precisa no 207. Ainda é necessário mais alguns dias de trabalho para chegar ao nível de um VW Fox ou de um Polo, mas trocar as marchas já não irrita mais com as alterações feitas.
A suspensão também foi modificada, com a recalibração do jogo de amortecedores e a alteração nos rolamentos de fixação dos braços traseiros. Graças a isso, os buracos são absorvidos com menos transferência de vibração para a cabine – antes excessiva, agora de média para boa – e o alto custo de reparação do conjunto traseiro, um problema no 206, tende a sumir. Aliando isso a seus dois bons motores, que estão entre os melhores de suas categorias, o 207 torna-se um carro bem gostoso de dirigir, fato que comprovamos em cerca de 200 km de estradas e avenidas.
O interior continua apertado e a ergonomia também não evoluiu, com os acionadores dos vidros e retrovisores elétricos no console central e a direção contando apenas com regulagem de altura e deixando de lado a de profundidade. O acabamento, porém, melhorou. O painel ganhou nova textura e a parte centrou conta agora com um desenho semelhante ao do 207 europeu, com uma moldura prateada bem bacana nas versões mais completas.
Passion e Station Wagon: a sofisticação da família
Passion é um nome interessante para o novo carro da Peugeot. Ok, não vamos exagerar e dizer que ele despertará paixões com seus 4,23 m de comprimento, mas, no concorrido mercado de sedãs compactos, seu design vai incomodar bastante a concorrência (leia-se Fiat Siena, um dos mais apreciados no quesito) e despertar pelo menos uma “paixonite” em quem precisa de espaço, mas não quer abrir mão de sofisticação.
Os donos de 206 que contraíram matrimônio também não se sentirão órfãos: as semelhanças são tantas, ao volante e olhando por fora, que até a lanterna é a mesma do hatch. Tomando por base a versão 1.6 XS do hatch, que custa R$ 43 300, dá para estimar o valor do Passion em R$ 45 000 – R$ 47 000, no máximo. Se vier por isso, tem tudo para bater a meta de vender 1 800 carros por mês. Só fará falta um porta-malas um pouco maior que o de 420 litros oferecido.
A SW, por ora, deixa de ter a versão Escapade, um sucesso segundo a Peugeot, mas ganhará a opção logo a seguir. “Teremos, sim. Pode ficar tranqüilo que vocês serão chamados para o lançamento”, adiantou Ana Theresa Borsari quando o Carro Online perguntou o destino do modelo. O bagageiro também podia ter um pouco mais do que os 313 litros atuais, apenas 68 litros a mais que o do 207, que continua com o volume do 206.
Ao todo, segundo a montadora, as novas versões do 207 trazem 250 peças novas e 1 000 modificadas, fato que leva a marca a classificá-lo como o “primeiro carro da Peugeot desenvolvido totalmente no Brasil”. Pode até ser um pouco de exagero, mas também não é justo dizer que a evolução foi apenas estética – o carro está bem melhor mecanicamente – ou ficar lamentando o fato de que não temos o 207 europeu. A “culpa”, talvez, seja em parte da marca, que não desenvolveu um 207 que pudesse ser feito em mercados emergente, e de fatores comerciais – diga-se a altíssima carga de impostos. Mas, como empresas são feitas de números e contas, o soma-aqui-divide-ali da Peugeot deu algo entre 206 e 207 para nós. Que bom que eles arredondaram para cima.
FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 HATCHBACK 1.4 FLEX
Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 1360 cm³
Potência: 82 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 12,85 kgfm a 3 250 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 3,87 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: a partir de R$ 37 790
FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 HATCHBACK 1.6 FLEX
Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada: 1587 cm³
Potência: 113 cv a 5 600 rpm – com álcool
Torque: 15,50 kgfm a 4 000 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré; automático opcional
Dimensões: 3,87 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: a partir de R$ 43 300
FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 SW 1.4 FLEX
Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 1360 cm³
Potência: 82 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 12,85 kgfm a 3 250 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 4,07 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,48 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: a partir de R$ 42 990
FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 SW 1.6 FLEX
Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada: 1587 cm³
Potência: 113 cv a 5 600 rpm – com álcool
Torque: 15,50 kgfm a 4 000 rpm
Câmbio: somente automático
Dimensões: 4,07 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,48 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: R$ 52 500
FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 PASSION 1.4 FLEX
Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 1360 cm³
Potência: 82 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 12,85 kgfm a 3 250 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 4,23 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: não divulgado
FICHA TÉCNICA – PEUGEOT 206 PASSION 1.6 FLEX
Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada: 1587 cm³
Potência: 113 cv a 5 600 rpm – com álcool
Torque: 15,50 kgfm a 4 000 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré; automático opcional
Dimensões: 4,23 m (comprimento), 1,66 m (largura), 1,44 m (altura), 2,44 (entreeixos) Preço: não divulgado
[Por:Carro Online]
Peugeot 207 Passion, a versão sedã
O evento da Peugeot que inaugurou a produção do 207 Brasil, compacto que é uma reestilização do 206, serviu para apresentar também a nova versão da família, o 207 Passion, mais conhecido como 207 sedã.
O três volumes, apesar disso, só será lançado no final do ano, como revelou a montadora ontem, em Porto Real. Ainda assim um exemplar estava exposto no local, oportunidade para ver pela primeira vez o primeiro sedã compacto que a Peugeot venderá no país.
A traseira lembra vagamente o Clio Sedan, mas é mais elegante. Notadamente, é um hatch com uma traseira maior anexada, o que nem sempre se mostra a melhor solução. Parece menos atraente pela foto, mas ao vivo até que o modelo não é tão artificial quanto o 307 Sedan.
A lanterna é idêntica ao hatch e possui desenho novo, com o pisca-alerta formado por vários leds, um recurso bonito, sem dúvida. O acabamento da tampa lembra os Peugeot mais caros, com uma moldura cromada acima da placa.
A Peugeot confirmou que manterá a mesma oferta de motores atuais para os três modelos 207: 1.4 Flex e 1.6 Flex. Quanto ao 206, continuará apenas na versão 1.4 hatch com 5 portas – ou seja, 3 portas, sedã e perua, só como 207.
A marca também confessou que o investimento no 207 verdadeiro, feito na Europa, não valeria a pena, o que tornaria o carro muito caro aqui, mas desconversou a respeito do 308, sucessor do 307, que está de malas prontas para ser produzido na Argentina, pelos comentários.
Se, de fato, isso ocorrer, a marca francesa terá uma enorme lacuna entre o 207 Brasil e o 308 já que esse último é maior que o 307. Seria o espaço perfeito para o 207 europeu, mas, pelo jeito, a Peugeot não pensa assim.
Imagens: Estúdio Malagrine
[Por: CarroOnline]
Peugeot revela o 207 nacional
May 21, 2008 on 5:52 am | In Outros, Peugeot | No Comments
A Peugeot apresentou nesta terça-feira (20), na fábrica de Porto Real, RJ, o novo 207. O destaque, como é possível observar, fica por conta da nova frente, que lembra a utilizada no 307, seu “irmão maior”. A lateral e a traseira permanecem inalteradas, com exceção das novas lanternas na versão hatch. O interior ganhou um painel redesenhado e com o uso de plásticos de melhor qualidade, agradáveis ao toque. Pelo menos na versão exposta, 1.6 l flex automática, os bancos têm novo tecido.
De acordo com a montadora, o 207 hatchback e a perua (SW) serão lançados em agosto e a versão três-volumes, que utilizará a designação 207 Passion, chegará no fim do ano. Ele foi projetado pelo Centro de Estilo Peugeot e, segundo o presidente da marca no Brasil, Laurent Tasté, é parte da estratégia que será adotada pela Peugeot e consiste em explorar os segmentos de veículos mais vendidos no país. Demais informações técnicas sobre o 207 não foram reveladas nesta apresentação.
Apesar da chegada do novo carro, o 206 não sairá de linha, como informado pelos executivos da marca. Ele servirá como opção de entrada, apenas na configuração hatchback com 5 portas e motor 1.4 l flex. As demais versões do 206 deixarão de existir, sendo preenchidas pelo 207. Questionados se a 207 SW contará com uma variante aventureira, similar à Escapade, Tasté apenas sinaliza que “está em estudo”. Confira amanhã a cobertura completa do evento.
[Por: CarroOnline]
Peugeot 207 passa marca de 1 milhão
April 3, 2008 on 5:47 am | In Peugeot | No Comments
Em apenas dois anos de produção, o Peugeot 207 já chegou à marca de 1 milhão de unidades fabricadas. Desde abril de 2006, quando foi apresentado, o modelo já teve versões hatch de 3 e 5 portas, conversível, perua e ainda muitas variações esportivas.
Só no ano passado, foram 500 000 Peugeot 207 vendidos, num segmento que conta com mais de 70 concorrentes. A liderança no mercado é confirmada pela velocidade na montagem: as três fábricas européias (uma na França, uma na Eslováquia e uma na Espanha) produzem, juntas, 2 500 novos carros por dia.
Vale lembrar que o 207 que chegará ao Brasil é apenas uma reestilização do atual 206 e compartilha somente elementos estéticos com o “irmão” europeu, como os faróis esticados sobre os pára-lamas.
O sucesso comercial da Peugeot pode estar relacionado à filosofia “corra no domingo, venda na segunda”: O 207 é o atual campeão do Intercontinental Rally Challenge. Além disso, a marca francesa conquistou a Le Mans Series com o 908 Hdi.
[Por: CarroOnline]
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