A Kia vendeu em março 1.628 unidades no Brasil, o que significa uma alta de 390,3% em relação a março de 2007. O resultado da Kia representa crescimento de 43,6% em relação ao mês de fevereiro contra 15,6% de crescimento do mercado brasileiro no mesmo período, e 307,3% em relação ao primeiro trimestre de 2007, contra 31,4% de crescimento do mercado brasileiro.

“A performance da Kia Motors neste primeiro trimestre confirma nosso otimismo para 2008 e comprova a maior aceitação da marca e de seus produtos pelos clientes brasileiros”, afirma José Luiz Gandini, presidente da Kia Motors do Brasil.

Segundo ele, entre os principais fatores para esse resultado, estão a estabilidade econômica, a oferta de crédito e as condições de financiamento, com taxas atrativas e prazos amplos. Gandini também aponta a expansão da rede de concessionárias como fundamental para o crescimento acima do registrado pelo mercado em geral.

“Somente nos três primeiros meses deste ano inauguramos dez novas concessionárias”, diz o executivo, que destaca o emplacamento de 430 unidades do compacto Picanto. Esse volume é 91,1% maior do que o registrado em fevereiro, 367,3% a mais do que março de 2007 e 266,1% acima do resultado do primeiro trimestre em relação ao mesmo período de 2007.

O utilitário esportivo Sportage continua sendo o carro-chefe entre os veículos de passeio da Kia Motors no país. Com 533 unidades emplacadas em março, os licenciamentos do modelo atingiram 51,8% de crescimento sobre fevereiro, 1.010,4% sobre março de 2007 e 819,5% o primeiro trimestre de 2008 em relação ao de 2007.

[Por: InterpressMotor]

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A coreana Kia revelou nesta quinta-feira (20/3) durante o Salão de Nova York, o protótipo Koup, cupê ao que tudo indica baseado no hatch Cee’d por apresentar a mesma medida de entreeixos e alguns detalhes internos semelhantes aos utilizados no modelo europeu.

O design do Koup foi elaborado pelo America Design Center, estúdio que a montadora possui na cidade de Irvine, Califórnia, e lembra alguns detalhes do novo Civic vendido na Europa. Pelo interior realista, por assim dizer, que observamos nas fotos podemos especular que o veículo tem grande chance de entrar em produção.

Não foram divulgadas muitas informações sobre o conceito, mas a Kia revelou que o Koup é equipado com o motor Theta II dotado de injeção direta de combustível, sistema chamado de GDI pela fabricante, sigla para Gasoline Direct Injection. Sobrealimentado com turbo, o propulsor desenvolve 294 cv de potência e 39,9 kgfm de torque disponível entre 2 000 rpm e 4 000 rpm. O Koup tem tração dianteira e é equipado com câmbio automático seqüencial de seis marchas com a opção de trocas no volante.

[Por: CarroOnline]

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Foi-se o tempo em que o design dos carros coreanos era motivo para que os mais conservadores torcessem o nariz e os mais ousados não ficassem atraídos. Em Genebra, por exemplo, a marca coreana resolveu deixar o passado de lado e apresentou nesta quinta-feira (6/3) três versões bem ousadas para o conceito Soul.

Os protótipos inspirarão o modelo de produção do crossover, previsto para estrear no Salão de Paris, em outubro. Batizados de Diva, Burner e Searcher, os carros foram criados pelo centro de design da Kia na Europa sob a supervisão de Peter Schreyer, desenhista-chefe da marca.

“Para Genebra, nosso time criou simultaneamente três conceitos com leituras bem diferentes para mostrarmos as diferentes possibilidades que um mesmo carro pode oferecer aos consumidores”, explicou Gregory Guillaume, chefe de design da Kia na Europa.

Por enquanto, dados técnicos como potência, torque e até mesmo a configuração dos motores que serão usados ainda não foram divulgados.

[Por: CarroOnline]

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Um carrinho pequeno, mas “esperto”. Assim pode ser resumido o Kia Picanto, que estréia novo visual no Brasil. O Carro Online avaliou a versão EX 1.1 l, que conta com câmbio automático de 4 velocidades.

O visual agrada, principalmente se comparado ao da versão anterior do modelo. As linhas foram bem modificadas e o carro ganhou uma frente mais arredondada, além de uma lanterna mais presente na traseira. Apesar disso, o “espírito” do desenho do veículo foi mantido.

Durante a avaliação, o carrinho impressionou muita gente. O visual diferenciado em relação aos “populares” do Brasil acaba criando, geralmente, uma reação diferenciada nas pessoas que o vêem pela primeira vez.

No supermercado, por exemplo, uma mulher passou pelo modelo e, sem perceber a presença do motorista, disse ao marido: “Nossa, que carrinho estranho é este?”. É o ar de novidade – um pouco escasso atualmente – do Picanto. Confira os detalhes do modelo a seguir.

Motor e câmbio

O propulsor 1.1 SOHC 12V obviamente não difere muito em relação ao 1.0 l dos carros “populares”. O torque de 9,9 kgfm ajuda o Picanto a ter respostas rápidas, mas não exageradas. O baixo peso do modelo (910 kg) também auxilia o motor a responder bem.

A transmissão automática é “espertinha”. Com apenas 4 marchas, o carro consegue ficar ágil quando está no meio do trânsito (local de destaque do Picanto), mas não perde muito – ao menos nada que chegue a incomodar – em estradas.

O modo O/D (overdrive), que pode ser desativado por meio de um botão na própria manopla do câmbio, dá a oportunidade do motorista escolher se quer utilizar a 4ª marcha ou não. Com isso, em um momento em que precise “esticar” um pouco mais, o modo desativado ajuda na manobra. Por outro lado, quando acionado o overdrive, o motor passa a trabalhar com rotações menores, auxiliando na economia e, por que não, na durabilidade.

Conforto e suspensão

O conforto é algo que chama a atenção no Picanto. Ao dirigir, isso é percebido sem dificuldade. A direção elétrica permite que o volante fique extremamente macio para manobras, mas sem deixá-lo solto demais.

Os ajustes dos assentos dianteiros têm um ponto a favor e outro contra. Apesar de ser bastante ágil (há uma alavanca que solta o encosto), o sistema não é preciso, já que faltam referências para achar a melhor posição depois que outro motorista dirigiu o carro.

No banco de trás, o espaço não falta – mas também não sobra. Três adultos podem viajar sem tanto aperto, mas, é claro, sem muito conforto. O porta-malas, de apenas 220 litros, é um dos calcanhares-de-aquiles do modelo. Em caso de viagens, o compartimento abriga apenas malas pequenas ou sacolas.

A suspensão, porém, é um ponto positivo. A Kia conseguiu um equilíbrio entre a dureza e a suavidade, deixando o hatch “na mão”. Apesar disso, o sistema faz muito barulho quando o piso pelo qual o veículo trafega é irregular, como em ruas de paralelepípedo.

Acabamento e preço

O interior do Picanto é bem-acabado. A Kia soube trabalhar com os materiais sem perder muito espaço nem aumentar extremamente o preço. Mas, mesmo bem-feito, o acabamento acaba interferindo em algumas funcionalidades. O vidro dianteiro direito, por exemplo, ao ser acionado eletronicamente, “raspa”, o que pode criar riscos com o tempo de uso.

O modelo, em versão automática, sai por R$ 40 900. Nesse ponto, o Picanto peca e perde bastante mercado pelas cifras cobradas. Se custasse cerca de R$ 5 000 a menos, poderia combater bem a concorrência, já que é um bom automóvel para circular na cidade.

Apesar de não ter um valor tão condizente com seu tamanho – ele mede apenas 3,53 m de comprimento –, o carro conta com vários itens de série, como CD Player compatível com MP3, ar-condicionado, rodas de liga leve, farol de milha, airbags, vidros elétricos e volante com acabamento de couro, entre outros.

Um problema que pode passar despercebido é a buzina, que não é acionada com um simples toque. É preciso aplicar uma força maior que o normal, o que também pode se tornar perigoso em situações nas quais a “famosa” peça for necessária.

Pesados os prós e os contras, podemos concluir que o Picanto é um bom carro para uso geral, mas tem na falta de espaço no porta-malas e no motor apenas a gasolina – a maioria dos concorrentes é flex – seus pontos fracos. Se a idéia é ter um carro apenas para uso urbano, porém, o hatch da Kia é uma boa aquisição.

[Por: CarroOnline]

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