A Mercedes-Benz CLS cupê mal estreou e a Brabus já deu uma “mexidinha” na máquina alemã. Conforme divulgado em sites internacionais, o modelo estará exposto no Salão de Genebra, que acontece a partir da primeira semana de março. A preparadora especializada em produtos da Mercedes-Benz em deu um upgrade no exterior e interior do carro, além de oferecer uma pitada a mais de ação ao carro.

Visualmente, o modelo ganhou spoilers dianteiros e traseiros. Um novo para-choque, com faróis de LED diurno, saias laterais e novo sistema de escapamento com quatro saídas. Existem seis opções de rodas para o CLS, que variam entre 17” e 20”. No interior do veículo, foi colocado um volante com detalhes de couro e madeira, além de acabamentos em alumínio e fibra de carbono.

Os kits para os motores das Mercedes são disponíveis, apenas, para os modelos a diesel. A CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY com motor 2.1, por exemplo, ganhou 31 cv de potência e oferece 235 cv totais, após a instalação do kit, além do torque que chega a 57 kgfm.

A CLS 350 BlueEFFICIENCY ganhou um kit de preparação com duas opções. A primeira versão, chamada “Eco”, oferece ao carro uma mudança de torque de 63,2 kgfm para 70,3 kgfm entre 1.600 a 2.400 rpm. No modo “Sport”, tanto o torque quanto a potência têm um aumento que chega a 313 cv. Segundo a Brabus, neste formato o carro alcança 100 km/h em 5s9 e sua velocidade máxima chega a 250 km/h, controlada eletronicamente.

Está disponível para os dois modelos um sistema de escape esportivo. Conforme divulgado, ele é capaz de otimizar o rendimento do carro e minimizar a descarga de resíduos químicos. Ambos os modelos também ganham uma suspensão diferenciada, 30 mm mais baixa que a “normal”.

[Por:Carro Online]

Chega ao fim a produção do modelo responsável pela atual febre dos cupês 4 portas, o Mercedes-Benz CLS. Apresentado como conceito no Salão de Frankfurt de 2003, o modelo se tornou realidade no ano seguinte, quando foi lançado na Europa e Estados Unidos. Passados seis anos de fabricação, a marca da estrela encerrou nesta quarta-feira (28) a linha de montagem da geração atual, que vendeu mais de 170.000 exemplares em todo mundo.

De acordo com a fabricante, o último modelo da série a ser manufaturado foi um CLS 550, que tem motor 5.5 V8 de 388 cv e câmbio automático de 7 marchas. O destino do carro é a garagem de um comprador nos EUA. Mas seu substituto não demorará para chegar. A Mercedes-Benz já adiantou que apresentará a nova geração do veículo no Salão de Paris, na França, que abre suas portas para o público em outubro.

[Por:Carro Online]

Esperado para o Salão de Paris, que começa no fim de setembro na França, o Audi A7 já começa a ganhar as primeiras peças publicitárias. O site holandês da montadora já divulga uma página dedicada ao modelo. Nela, é possível ver os primeiros esboços e se cadastrar para receber mais informações.

O Audi A7 chega para brigar com Mercedes-Benz CLS, BMW Série GT, entre outros cupês de quatro portas. Pelo que se vê no site do modelo, será uma espécie de A5 Sportback anabolizado, possivelmente construído sobre a plataforma do sedã A6.

Dele, também deverá herdar as motorizações, que vão de um turbodiesel 2.0 de 136 cv (cavalos) ao 5.2 V10 (dez cilindros, em “V”) de 435 cv do esportivo S6. Há ainda o 5.0 V10, dotado de dois turbocompressores e que entrega 580 cv. Este é equipamento de série do ainda mais esportivo RS6.

[Por:Uol Carros]

Sportback é a designação que a Audi usa para nomear versões quatro portas de seus carros, exceto no caso de SUVs. Pois este é o segundo nome da nova variante do A5, revelado na noite da última quarta-feira (15) pela fabricante. Teoricamente um rival para Mercedes-Benz CLS e o Volkswagen Passat CC, a novidade da marca é o primeiro cupê quatro portas desenvolvido pela Casa de Ingolstaldt, cuja estreia para o público acontece em setembro no Salão de Frankfurt, na Alemanha.

Segundo a Audi, o A5 Sportback chega as suas revendas na Europa já em setembro deste ano com preço inicial de 33 650 euros (cerca de R$ 92 000). O carro será oferecido nas opções de motores a gasolina 2.0 TFSI de 180 cv ou 211 cv e 3.2 V6 de 265 cv. Haverá também as versões turbodiesel 2.7 de 190 cv e 3.0 de 240 cv. A fabricante, no entanto, ainda não divulgou informações de desempenho das diferentes variantes do carro.

As versões top de linha do A5 Sportback virão equipadas com tração integral quattro e câmbio S-Tronic de sete velocidades e dupla embreagem. Já o sistema de recuperação de energia a partir de frenagens virá disponível de série em todas as opções do carro, assim como o controle eletrônico de estabilidade (ESP).

Visualmente o A5 Sportback tem o mesmo comprimento das versões cupê e conversível. A diferença em relação ao modelo de capota fixa com apenas duas portas está no caimento da capota, que foi adaptada para receber mais dois acessos.
Conforme antecipamos com exclusividade, o novo A5 Sportback deve chegar ao Brasil no segundo semestre de 2010.

Imagens divulgação

Thiago Vinholes

[Por:Carro online]

Dois sedãs que parecem cupês, lançados com apenas alguns meses de diferença, acabaram se encontrando nesse comparativo. O Mercedes-Benz CLS nasceu primeiro, em março de 2004, e recebeu retoques visuais, entre outras novidades que serviram de motivo para esse encontro. E o Audi A6, com perfil mais esportivo, existe no Brasil desde setembro do mesmo ano e aqui se apresenta com motor V6 3.2 com injeção direta de combustível para enfrentar o rival conterrâneo. No quesito preço, o CLS leva vantagem. Custa R$ 310.000, ante R$ 348.200 do A6. Apesar do apelo da novidade, o Audi é mais interessante por oferecer alguns recursos extras, como câmbio CVT e câmera que ajuda nas manobras e no sistema que avisa a presença de veículos em pontos cegos.

É difícil perceber, mas o CLS está com visual renovado. A grade tem duas lâminas e tela do tipo colméia. Os retrovisores externos estão com área 32% maior e suas carcaças receberam piscas acesos por LEDs, que formam o desenho de uma seta. Atrás, as saídas de escapamento passaram a ser trapezoidais e as lanternas traseiras aposentaram de vez as lâmpadas e também usam leds. Por fora, são essas as novidades desse que foi o precursor, em março de 2004, da idéia de alegrar os sedãs com uma pitada de esportividade dos cupês.  No interior, as boas novas ficam por conta apenas do volante de três raios, que agora leva duas hastes maiores para trocar marchas no lugar das quatro menores anteriormente. Além disso, o sistema de som tem disco rígido de 4 Gb e entrada para cartão SD, capaz de armazenar horas de música. E tudo pode ser controlado pela tela de 6,5 polegadas no painel ou por comando de voz. É isso mesmo: você manda, ele obedece.

No ranking de potência, esse Mercedes vence o Audi, com seus 272 cavalos extraídos de 3,5 litros de cilindrada, ante os 259 cv do motor V6 3.2 do concorrente. Com as novas hastes atrás do volante, ficou mais fácil aproveitar toda essa disposição. Além disso, com sete marchas, os degraus entre uma marcha e outra são menores, garanteindo uma aceleração mais uniforme, sem trancos. Outra vantagem é o menor nível de ruído quando o que importa é manter o conforto, já que a relação da sétima marcha mais longa faz com que o motor fique em rotação mais baixa. Mas isso não é suficiente para vencer as vantagens do câmbio CVT do Audi, que também tem sete marchas (virtuais, pois não há engrenagens) e realiza trocas sem nenhum tranco e acelera em rotação praticamente estável.

Pisando fundo no acelerador do CLS você logo vai notar que o apelo esportivo do carro não é meramente estético. Até a suspensão recebeu uma calibração um pouco mais voltada para uma condução mais arrojada e nem tanto para o conforto. Quem gosta de ter sempre tudo sob controle não vai gostar muito de as marchas serem trocadas automaticamente no limite de rotação, mesmo no modo manual. Além disso, comandar as trocas pela alavanca no console é pouco recomendável, porque exige movê-la de um lado para o outro, quando o ideal seria para frente e para trás. O ronco do V6 empolga e o controle de estabilidade está sempre ali para corrigir eventuais derrapagens, o que é percebido pelo sinal advertência que pisca no painel. Conforme a fabricante, o CLS 350 acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente.

O sedã da marca alemã sediada em Ingolstadt recebeu opção de câmbio seqüencial de sete marchas no mercado europeu, além de LEDs no lugar de lâmpadas nas lanternas e nos faróis. Mas essas novidades devem levar quase um ano para chegar ao Brasil, segundo a assessoria de imprensa da marca. Apesar de mais caro (R$ 348.500), o A6 vem com uma boa lista de equipamentos, alguns deles sofisticados, como uma câmera na traseira que ajuda nas manobras ao captar imagens do que acontece atrás do pára-choque traseiro e ainda com linhas virtuais que traçam a trajetória ideal para entrar em uma vaga de estacionamento. Outro recurso alerta sobre a presença de veículos nos chamados pontos cegos, muito útil quando há motoqueiros passando entre os carros. Em contraste com tanta sofisticação, falta algo simples: algum dispositivo que abra o tanque dentro do carro.

Aquela instrumentação do Mercedes, com fundo branco e mostradores digitais, contrasta com a do Audi, de estilo mais simples. Mas não se engane. Logo você vai perceber que, por outros detalhes, o A6 se mostra mais sofisticado que o rival. Quer um exemplo? O freio de estacionamento é eletrônico. Um pequeno botão no console central está no lugar da conhecida alavanca ou do pedalzinho, no caso do CLS. Além da facilidade na sua utilização, ainda funciona com mais eficiência. E o ar-condicionado tem regulagem de meio em meio grau no Audi, ao contrário do Mercedes, que contra-ataca com o sistema de som com HD.  Essa é a única carta que o CLS tem na manga para competir com o A6, que tem as partes estrutural e mecânica mais sofisticadas.

Na hora de acelerar, a diferença é que o A6 vem com câmbio multitronic CVT  – com relações de marcha continuamente variáveis -, que dispensa engrenagens e funciona com duas polias e uma correia metálica de alta resistência que desliza sobre elas, como se estivesse em uma bicicleta. O resultado, na prática, é que o ponteiro do conta-giros fica quase parado nas acelerações enquanto o carro ganha velocidade, o que significa mais agilidade e conforto por não haver trancos entre as trocas de marcha, além de um consumo de combustível ligeiramente mais comedido. Apesar da menor cilindrada e de ter  menos potência, o A6 vai de 0 a 100 km/h em 7 segundos,  quase no mesmo tempo do CLS,  de acordo com os números das fabricantes. Por causa do acordo entre as marcas alemãs, o Audi atinge os mesmos 250 km/h do Mercedes-Benz.

[Por: Car Magazine]