“Queremos retomar a liderança entre os sedãs médios. Nosso cliente não vem atrás de esportividade, ele quer um carro luxuoso, confortável e prático”. Essas frases proferidas por executivos da Toyota em uma coletiva de imprensa resumem bem o espírito da 10ª geração do Corolla, o carro mais vendido do mundo com cerca de 33 milhões de unidades comercializadas em sua história.

Após perder o 1º lugar em vendas para o novo Honda Civic lançado em 2006 e com declarado apelo esportivo – basta mencionar o “S” (de sport, em inglês) que foi acrescentado à nomenclatura das versões LX e EX –, a Toyota preparou a ofensiva e mostrou nesta quarta-feira (26/3) o novo Corolla, que mira um público “abandonado” pelo Civic: os mais conservadores, que procuram um sedã “luxuoso, confortável e prático”, como foi colocado por Soichiro Okudaira, engenheiro responsável pelo projeto de atualização do carro.

Fato é que o modelo ganhou 10 mm no comprimento, agora com 4,54 m, e 55 mm na largura, passando a 1,76 m. O entreeixos não foi alterado, portanto, mantém os mesmos 2,60 m. Uma boa novidade é o assoalho traseiro, que passou a ser plano, a exemplo do Civic. O porta-malas também aumentou, de 437 l para 470 l, e o banco traseiro pode ser rebatido na proporção 60/80. Curioso é que o painel, com superfície rebaixada, se une ao acabamento das portas e cria um clima mais envolvente no interior, parecido com o do principal concorrente. Será só uma coincidência?

Com o tripé elegância, conforto e sofisticação em mente, os engenheiros criaram uma frente imponente, baseada no luxuoso Camry, também da Toyota, que confere um ar de “carrão” ao sedã médio. Até mesmo limpadores para os faróis, porta-luvas em dois níveis e repetidores do pisca nos retrovisores externos estão presentes no modelo. O destaque da lateral fica para a linha de cintura, agora mais alta. Na traseira, a tampa do porta-malas não foi mexida. As principais modificações ficam por conta das lanternas e da inclusão de refletores vermelhos no pára-choque traseiro.

Ao volante

A empresa fez questão de ressaltar o silêncio a bordo do veículo, com a inclusão de um revestimento acústico melhorado, mas não foi o que constatamos ao rodar com o carro. A bordo de um XEi manual, o motor fez questão de anunciar seu funcionamento durante as reduções e acelerações. Já com um SE-G top de linha, que só é oferecido com câmbio automático de 4 marchas, o barulho foi menor, mas ainda invadia o habitáculo.

Aliás, em relação ao câmbio automático, um detalhe que pode causar certa confusão em um primeiro contato: no trilho das marchas, a posição Drive está sinalizada com a indicação “3-D”, só que, se o motorista não deslocar a alavanca para a posição correta, ou seja, à direita, o câmbio só trocará até a 3ª marcha.

Os motores continuam os mesmos do modelo antigo. O 1.6 l 16V, somente a gasolina, oferece tecnologia de abertura de válvulas variável (VVTi), 110 cv de potência a 6 000 rpm e torque de 15 kgfm a 4 400 rpm. Já o 1.8 l 16V, bicombustível, rende 136 cv e 17,5 kgfm de torque com álcool e 132 cv e 17,3 kgfm com gasolina. Os dados máximos de potência e torque são atingidos, respectivamente, a 6 000 e 4 200 giros. A Toyota informa que equipou o novo Corolla com um conversor catalítico mais eficiente devido às novas normas de emissão que entrarão em vigor no Brasil a partir do próximo ano.

A dirigibilidade continua semelhante à de seu antecessor, bem acertada para a cidade. O carro é suave ao enfrentar lombadas, por exemplo, mas em percurso rodoviário, a carroceria inclina em curvas mais fechadas, exigindo atenção do motorista. A suspensão – independente na dianteira do tipo McPherson com barra estabilizadora e semi-independente na traseira – conta com molas, amortecedores e bandeja redimensionados.

[Por: CarroOnline]

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O novo Toyota Corolla, um dos lançamentos mais esperados do ano, será apresentado oficialmente no dia 26 de março. O que ainda não se sabia é que, de acordo com o Autoblog espanhol, o modelo também ganhará a variante perua, chamada, no Brasil, de Fielder.

A previsão é de que esta nova versão seja lançada nos primeiros meses de 2009. Esta da foto é a Fielder vendida no Japão. Acredita-se que o estilo será bem próximo, mas como a inspiração do novo Corolla nacional não vem do oriente, ainda não se sabe se realmente terá as linhas do modelo da imagem.

Além do já anunciado 1.8i 16v, de 136 cv, existe também a possibilidade de a perua ganhar uma nova opção de motorização: a 2.0 litros, desenvolvendo 150 cv de potência máxima.

[Por: FastDriver]

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Em pouco mais de três semanas, o mercado nacional de sedãs médios será forçado a passar por uma releitura e as marcas que competem nesse segmento se sentarão à mesa (as que ainda não o fizeram, e talvez nenhuma se enquadre nessa descrição) para discutir de forma realista o que seus modelos podem fazer para combater o novo Toyota Corolla.

Não é exagero. Foi assim quando a atual geração do Chevrolet Vectra surgiu, em outubro de 2005, aconteceu de novo na ocasião do lançamento do “New” Civic, em abril de 2006, e será da mesma forma agora, em março de 2008, mais precisamente no dia 26.

Nessa data, a Toyota apresentará aos jornalistas – confira em detalhes tudo o que a Toyota traz para voltar a liderar o segmento no qual um dia foi rei – e cuja coroa não parece querer sair da “cabeça” do Civic, seu arqui-rival.

Com o mesmo motor 1.8 16V VVT-i Flex de 136 cv com álcool, o Corolla ainda ficará atrás do Civic em termos de potência, já que o modelo feito em Sumaré, SP – o Toyota sairá de Indaiatuba, SP –, continuará com seus 140 cv.

Em termos de espaço, a briga permanecerá acirrada. Enquanto o Civic poderá continuar ostentando seus 2,70 m de espaço entreeixos – o Corolla terá os mesmos 2,60 m de hoje –, o Toyota virá com um porta-malas de 450 litros, 110 litros mais espaçoso que o do Honda.

O requinte do interior, que será baseado no da versão européia, também promete resgatar as “ovelhas desgarradas” que pularam fora da família Toyota e fizeram crescer os números de vendas dos oponentes. Além de um belo computador de bordo, espera-se câmbio automático com opção de troca de marchas no volante, à la Civic EXS.

Não, as comparações não são exageradas. Basta bater na porta de um executivo da Honda ou da Toyota e perguntar qual é o real concorrente deles no segmento dos sedãs médios.

[Por: CarroOnline]

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